Судя по навигации, главное достижение этой усадьбы — её площадь

Вообще адресная навигация комплекса гор.хозяйства Москвы (синие столбы) — пример, как не надо делать. Обычно над этими указателями смеются из-за нелепых официальных названий с кучей аббревиатур и странных переводов, но я бы тут скорее поговорил о системных ошибках и неспособности поддерживать инфраструктуру города.

Пальцы-указатели как тип конструкции просты для производства и понимания, но они несут мало информации и для поиска нужного указателям нужно обойти стойку по кругу — это не очень эффективно, поэтому новые навигации, как правило, делают с двусторонними стелами и картами.

На этапе же инфопланирования и заполнения ячеек тупо брали объекты из служебного реестра с указанием всех организационных и технических характеристик — никто не обновлял информацию и не подгонял их по единым критериям для удобства пользования. Разве что собранную базу отдали на перевод, где уже выкинули лишнее и оставили саму суть.

Добавим к этому проблемы поддержания: указатели часто сломаны, а иногда к уже существующим добавляются странные направления, например, до нотариусов со стрелками в разные стороны. Несколько раз вообще видел стелы с разными шрифтами.

На фоне этого, единая транспортная навигация города на несколько голов выше, хотя там тоже есть проблемы с обновлением и спорные для многих моменты.

Иногда московские улицы оживают и это прекрасно

Чудо-чудное: в Москве на Новосущевской улице сделали островки безопасности

В Москве в принципе островки безопасности за последние годы стали нормой (хотя сколько криков и скандалов было в начале…), но делать их на таких узких улицах 1+1 по привычке боялись. А сейчас взяли и сделали, и ни у кого ничего не отвалилось!

Напомню, островки безопасности делают ради успокоения трафика и повышения видимости пешеходов. В нашем случае островки не дают обогнать машину через встречку и сбить человека, плюс выправляют траекторию поворота для минимизации мёртвой зоны обзора водителя. В развитом мире это такое же решение по умолчанию, как белая разметка самого перехода.

НО! Без минусов не обошлось:

- Разметка должна смещаться правее и обходить островок — с одной стороны это сделали, а с другой нет;
- В Москве по какой-то причине ставят на островки огромные знаки препятствия (красные) — они полностью закрывают собой взрослого человека и убивают все плюсы от повышения видимости на перекрёстке. Такое решение работает на загородных трассах для обозначения опор моста, но никак не на городских улицах для островков безопасности. Более того, в такой комбинации знаков это нарушает гост (знак стрелки размещается на высоте от 0,6 до 1,5 метров).

В общем, убрать красные знаки препятствия и чуть подправить разметку и будет прямо красота!

Мэр Череповца очень удивляется гонщикам, которые облюбовали новый мост сразу после открытия.

И правда: как это так? Построили широченный мост и трассу в городе, а теперь удивляются нарушением правил движения — с чего бы вдруг!? 🤔

Минутка трамвайного задротства. Точнее, удобных транспортных хабов на трамвайных кольцах.

Пост навеян картинкой-проектом нового трамвайного кольца в Екатеринбурге. Видно, что пытались сделать и площадь, и транспортный узел, но вышло не очень: длинная пересадка с автобуса на трамвай, велопарковка вообще почему-то в другом углу площади, нет туалета и помещения для отдыха водителей.

Если мы посмотрим на зарубежные примеры, то увидим, что обычное кольцо может быть гораздо удобнее для пассажиров. Например, вместо двух платформ на посадку лучше делать их под высадку, а посадку с одной общей — так не придётся бегать между платформами перед трамваем в поисках своего. Или вообще делать обычные платформы перед кольцом, что особенно важно, если линию будут продлевать дальше.

Автобусы же принято заводить внутрь кольца, чтобы с одной стороны платформы была автобусная остановка, а с другой — уже трамвай. Так длина пересадки — 3 шага под навесом. В Париже так вообще ради подобной пересадки сделали левостороннее движение для автобусов у одной из конечных (правда это не кольцо, но всё же). Вот это общественный транспорт здорового человека.

За картинки спасибо Денису, Дмитрию и Александру