Недавно вышло моё интервью для РБК, где меня попросили прокомментировать развитие Ростова-на-Дону и Краснодара. В частности, Ростову от меня досталось за неумение работать с общественным транспортом и снос исторического наследия ради коробок-человейников — мне всегда обидно, когда чиновники и политики отправляют историю и дух города на свалку.
При этом я хвалил местный бизнес и общественность за неравнодушие и как раз умение работать с историей. В целом, ничего нового — об этом же я говорил в своих роликах о городе, где также показывал работу общественных организаций по спасению города.
В местных пабликах от интервью бомбануло, хотя ничего нового я не сказал. Зато, судя по всему, местным исполнителям не очень понравилось, что кто-то их ругает — вчера вечером в соцсетях уже был наезд на гастролёров, которые смеют что-то там вякать о городе.
Но интереснее всего не отрицание очевидного, а популярные комментарии под этим постом — жителям забыли разослать разнарядки, кто сегодня враг и они вдруг начали соглашаться с этими гастролёрами!
При этом я хвалил местный бизнес и общественность за неравнодушие и как раз умение работать с историей. В целом, ничего нового — об этом же я говорил в своих роликах о городе, где также показывал работу общественных организаций по спасению города.
В местных пабликах от интервью бомбануло, хотя ничего нового я не сказал. Зато, судя по всему, местным исполнителям не очень понравилось, что кто-то их ругает — вчера вечером в соцсетях уже был наезд на гастролёров, которые смеют что-то там вякать о городе.
Но интереснее всего не отрицание очевидного, а популярные комментарии под этим постом — жителям забыли разослать разнарядки, кто сегодня враг и они вдруг начали соглашаться с этими гастролёрами!
❤146😁50
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тот случай, когда соседи не ругаются, а живут в мире (так бывает!)
Слева латвийский город Валка, справа — эстонский Валга. Качели же стоят ровно на границе, за минуту можно её раз 20 пересечь.
Видео: Александр Минаков
Слева латвийский город Валка, справа — эстонский Валга. Качели же стоят ровно на границе, за минуту можно её раз 20 пересечь.
Видео: Александр Минаков
❤292😁24😢6🤮3🤔2
Приятно наблюдать, как в Подмосковье взялись за выделенные полосы для автобусов: долгие годы находили миллион причин, почему их делать не надо, зато с прошлого года взялись прямо семимильными шагами их внедрять. Особенно было глупо, когда в Москве на вылетных магистралях выделенки есть, но ровно за МКАДом они обрывались.
В этом году уже введено 57 участков в 25 муниципалитетах, порядка 350 тысяч пассажиров ежедневно экономят в пути. План на 2022 год — 100 участков общей протяжённостью порядка 150 км.
Вот только на сайте минтранса региона вместо презентации по выделенкам под новостью почему-то лежит рейтинг исполнительных органов региона по информационной работе за май этого года — как жителям заходят разные новости и как надо хорошо писать о плохом. Поздравляю Главное архивное управление Московской области с первым местом!
UPD Презентацию на сайте таки поменяли
В этом году уже введено 57 участков в 25 муниципалитетах, порядка 350 тысяч пассажиров ежедневно экономят в пути. План на 2022 год — 100 участков общей протяжённостью порядка 150 км.
Вот только на сайте минтранса региона вместо презентации по выделенкам под новостью почему-то лежит рейтинг исполнительных органов региона по информационной работе за май этого года — как жителям заходят разные новости и как надо хорошо писать о плохом. Поздравляю Главное архивное управление Московской области с первым местом!
UPD Презентацию на сайте таки поменяли
❤109😁3
Простое правило, как отличить хорошую велоинфраструктуру от плохой: хорошие не обрываются на перекрёстках — должны быть велопереезды.
Велосипедисты не умеют телепортироваться из дома сразу на вашу велодорожку, а проезжая часть — самое опасное место. При этом аргумент «пусть спешиваются» обесценивает всю остальную инфраструктуру и просто не работает.
Например, на новой набережной ЗИЛа велодорожка декоративная и не выполняет транспортной задачи:
1) Она петляет и ведёт из ниоткуда в никуда. При том с одной из сторон она утыкается в новую набережную-шоссе;
2) Она оторвана от домов и точек притяжения в них;
3) Нет велопереездов, а сами переходы без светофоров, островков безопасности и контрастной подсветки — они опасны даже для пешеходов.
При этом вдоль одного дома идёт параллельная велодорожка — она хотя бы прямая и примыкает к заведениям, но остальные минусы никуда не делись.
Даже если принять и простить дорожку на набережной, признав рекреационной для велопрогулок, она всё равно не очень: такие дорожки должны быть в два раза шире, чтобы можно было ехать парой и общаться, не мешая встречным велосипедистам.
Велосипедисты не умеют телепортироваться из дома сразу на вашу велодорожку, а проезжая часть — самое опасное место. При этом аргумент «пусть спешиваются» обесценивает всю остальную инфраструктуру и просто не работает.
Например, на новой набережной ЗИЛа велодорожка декоративная и не выполняет транспортной задачи:
1) Она петляет и ведёт из ниоткуда в никуда. При том с одной из сторон она утыкается в новую набережную-шоссе;
2) Она оторвана от домов и точек притяжения в них;
3) Нет велопереездов, а сами переходы без светофоров, островков безопасности и контрастной подсветки — они опасны даже для пешеходов.
При этом вдоль одного дома идёт параллельная велодорожка — она хотя бы прямая и примыкает к заведениям, но остальные минусы никуда не делись.
Даже если принять и простить дорожку на набережной, признав рекреационной для велопрогулок, она всё равно не очень: такие дорожки должны быть в два раза шире, чтобы можно было ехать парой и общаться, не мешая встречным велосипедистам.
❤131😢33🤮10🤔7👍1
Последние несколько лет московский метрополитен накрывает входы в подземные вестибюли вот такими конструкциями и что-то явно идёт не так.
Вместо минималистичных почти незаметных входов мы получаем по сути новые дома — это значительно меняет вид улиц и площадей. Если на окраине среди панелек это не критично, то в исторической застройке это значительно вмешательство. Здесь же из-за изначально нешироких лестниц по пропорциям получились гробы.
Но главное конкретно тут другое: нарушен треугольник видимости, трамвай просто не видно. Выходы вынесены к остановкам и переходу, раньше водитель трамвая за несколько сотен метров мог увидеть человека. Сейчас же из-за глухих углов их можно увидеть лишь в самый последний момент.
В общем, ждём первую жертву. Наверняка при этом обвинят крайнего — водителя самого трамвая. Хотя они теперь тут все едут со скоростью черепахи из-за этих навесов.
Вместо минималистичных почти незаметных входов мы получаем по сути новые дома — это значительно меняет вид улиц и площадей. Если на окраине среди панелек это не критично, то в исторической застройке это значительно вмешательство. Здесь же из-за изначально нешироких лестниц по пропорциям получились гробы.
Но главное конкретно тут другое: нарушен треугольник видимости, трамвай просто не видно. Выходы вынесены к остановкам и переходу, раньше водитель трамвая за несколько сотен метров мог увидеть человека. Сейчас же из-за глухих углов их можно увидеть лишь в самый последний момент.
В общем, ждём первую жертву. Наверняка при этом обвинят крайнего — водителя самого трамвая. Хотя они теперь тут все едут со скоростью черепахи из-за этих навесов.
😢205🤮11❤5😁5🤔5
Я конечно знал, что таинство нормального водоотвода давно утрачено в Москве, но принимать и запускать новую улицу без решёток ливнёвок — это новый уровень раздолбайства, даже за мкадом такого не видел. Зато про километры заборов не забыли.
На фото набережная Шагала на ЗИЛе, её открыли несколько месяцев назад (а построили несколько лет назад).
На фото набережная Шагала на ЗИЛе, её открыли несколько месяцев назад (а построили несколько лет назад).
🤮156😢41😁8❤4🤔2
Есть и хорошая транспортная новость из Москвы: власти таки решились на ввод платного въезда! Правда, пока это коснётся только хорд.
«Жители Москвы и Московской области будут проезжать по Московскому скоростному диаметру бесплатно. С 1 января 2023 года проезд по МСД станет платный для транзитных автомобилей» — пишет Дептранс. Там же приводятся цифры, что это отсечёт больше 50 тысяч транзитных авто в сутки и на 20% сократит количеств выбросов в прилегающих районах.
Видимо, Дептранс всё же смог убедить мэра, что хорды через город вызовут спровоцированный спрос: новые дороги и примыкающие улицы быстро встанут в пробку из-за напора новых машин (хотя это уже происходит). По крайней мере, судя по всему, до всех дошло, что идея пускать транзитный трафик из Петербурга в Адлер почти через центр Москвы при недавно запущенной ЦКАДе — полный абсурд.
Не очень понятно, по какому критерию будут взимать плату: по факту проезда сквозь город (то есть транзит) или по месту регистрации машины (не всегда соответствует фактическому проживанию).
Вообще, раз уж для жителей агломерации проезд по хорде бесплатный, то было бы логично внедрить платный проезд через центр Москвы: вот вам скоростная дорога в обход, а центр оставьте в покое. Тогда бы от хорд был бы какой-то прок и относительно польза, потому что в противном случае общий спровоцированный спрос от новых дорог точно парализует весь город.
Ну а в светлом будущем явно придётся делать платными хорды и для жителей, чтобы гибче управлять трафиком и спасти Москву от пробок. Просто через центр должно быть дороже, чем по хордам. Всё оборудование для этого уже есть.
«Жители Москвы и Московской области будут проезжать по Московскому скоростному диаметру бесплатно. С 1 января 2023 года проезд по МСД станет платный для транзитных автомобилей» — пишет Дептранс. Там же приводятся цифры, что это отсечёт больше 50 тысяч транзитных авто в сутки и на 20% сократит количеств выбросов в прилегающих районах.
Видимо, Дептранс всё же смог убедить мэра, что хорды через город вызовут спровоцированный спрос: новые дороги и примыкающие улицы быстро встанут в пробку из-за напора новых машин (хотя это уже происходит). По крайней мере, судя по всему, до всех дошло, что идея пускать транзитный трафик из Петербурга в Адлер почти через центр Москвы при недавно запущенной ЦКАДе — полный абсурд.
Не очень понятно, по какому критерию будут взимать плату: по факту проезда сквозь город (то есть транзит) или по месту регистрации машины (не всегда соответствует фактическому проживанию).
Вообще, раз уж для жителей агломерации проезд по хорде бесплатный, то было бы логично внедрить платный проезд через центр Москвы: вот вам скоростная дорога в обход, а центр оставьте в покое. Тогда бы от хорд был бы какой-то прок и относительно польза, потому что в противном случае общий спровоцированный спрос от новых дорог точно парализует весь город.
Ну а в светлом будущем явно придётся делать платными хорды и для жителей, чтобы гибче управлять трафиком и спасти Москву от пробок. Просто через центр должно быть дороже, чем по хордам. Всё оборудование для этого уже есть.
❤112😁18🤮16🤔10
Хавско-Шаболовский жилмассив
На мой взгляд, архитектурное наследие 1920-1930-х годов — самое интересное для изучения на территории бывшего СССР: была сильная школа и архитекторам давали возможность экспериментировать, плюс власти ещё поощряли вовлечение зарубежных специалистов с передовыми идеями. Застройка стала инструментом формирования нового человека: не все идеи оказались удачными, но почти каждый комплекс был индивидуальным и глубоко продуманным.
К сожалению, наследие авангардистов, конструктивистов и рационалистов сегодня чаще всего в ушатанном состоянии. Проблема не столько в деньгах, сколько в восприятии: многие в принципе не понимают, что это важное историческое наследие, упрощая всё до типовых хрущёвок. Поэтому тут речь не только про разрушение домов, но и захламление фасадов балконами, кондиционерами и тд. Разве что в Екатеринбурге жители сумели развить бренд конструктивизма и там к нему особо внимание.
Даже в Москве с её необъятными бюджетами сложно вспомнить хороший пример поддержания такой застройки. Разве что дом Наркомфина, где новый собственник выкупил все квартиры, провёл реставрацию и продаёт квартиры по цене элитного ЖК — но это частный и единичный проект.
Мне больше нравится пример Хавско-Шаболовского жилмассива (у Шуховской башни) 1927-1930 годов, где в прошлом году в рамках капремонта комплексу стали возвращать изначальную расцветку.
Здесь архитектор Николай Травин изначально заложил систему «супрематической навигации»: каждый ряд домов имел уникальную цветовую композицию, чтобы жителям было проще ориентироваться. Кроме традиционных для конструктивистов красного (кирпич), белого (штукатурка) и серого (бетон) цветов Травин заложил оттенки охры, коричневого, бежевого и другие. Со временем идея архитектора оказалась забыта, а в ходе реконструкции 1970–1980-х годов дома вообще выкрасили в один цвет — крепкие хозяйственники не поняли идею, а район получил славу лабиринта из-за необычной для района расстановки домов.
За счёт активности жителей и в первую очередь Александры Селивановой, руководителя Центра авангарда и галереи «На Шаболовке», удалось договориться с городскими властями и в рамках капремонта убрать поросячий цвет и восполнить утрату. Плюс местами вернули номера корпусов на фасад, хотя текущая нумерация с ними не совпадает.
Переговоры шли с 2016 года, но капитальная реставрация с очисткой фасадов и частичной штукатуркой оказалось слишком сложным и дорогим решением. Поэтому договорились в рамках капремонта сымитировать открытую кладку и вернуть комплексу полихромность. Фото комплекса ниже, архивная фотка от 1934 года.
Несколько домов уже готовы, где-то работы продолжаются. Подробнее о комплексе можно прочитать тут и тут. Кстати, центр Авангарда находится в одном из домов — заглядывайте, если будете проходить мимо.
На мой взгляд, архитектурное наследие 1920-1930-х годов — самое интересное для изучения на территории бывшего СССР: была сильная школа и архитекторам давали возможность экспериментировать, плюс власти ещё поощряли вовлечение зарубежных специалистов с передовыми идеями. Застройка стала инструментом формирования нового человека: не все идеи оказались удачными, но почти каждый комплекс был индивидуальным и глубоко продуманным.
К сожалению, наследие авангардистов, конструктивистов и рационалистов сегодня чаще всего в ушатанном состоянии. Проблема не столько в деньгах, сколько в восприятии: многие в принципе не понимают, что это важное историческое наследие, упрощая всё до типовых хрущёвок. Поэтому тут речь не только про разрушение домов, но и захламление фасадов балконами, кондиционерами и тд. Разве что в Екатеринбурге жители сумели развить бренд конструктивизма и там к нему особо внимание.
Даже в Москве с её необъятными бюджетами сложно вспомнить хороший пример поддержания такой застройки. Разве что дом Наркомфина, где новый собственник выкупил все квартиры, провёл реставрацию и продаёт квартиры по цене элитного ЖК — но это частный и единичный проект.
Мне больше нравится пример Хавско-Шаболовского жилмассива (у Шуховской башни) 1927-1930 годов, где в прошлом году в рамках капремонта комплексу стали возвращать изначальную расцветку.
Здесь архитектор Николай Травин изначально заложил систему «супрематической навигации»: каждый ряд домов имел уникальную цветовую композицию, чтобы жителям было проще ориентироваться. Кроме традиционных для конструктивистов красного (кирпич), белого (штукатурка) и серого (бетон) цветов Травин заложил оттенки охры, коричневого, бежевого и другие. Со временем идея архитектора оказалась забыта, а в ходе реконструкции 1970–1980-х годов дома вообще выкрасили в один цвет — крепкие хозяйственники не поняли идею, а район получил славу лабиринта из-за необычной для района расстановки домов.
За счёт активности жителей и в первую очередь Александры Селивановой, руководителя Центра авангарда и галереи «На Шаболовке», удалось договориться с городскими властями и в рамках капремонта убрать поросячий цвет и восполнить утрату. Плюс местами вернули номера корпусов на фасад, хотя текущая нумерация с ними не совпадает.
Переговоры шли с 2016 года, но капитальная реставрация с очисткой фасадов и частичной штукатуркой оказалось слишком сложным и дорогим решением. Поэтому договорились в рамках капремонта сымитировать открытую кладку и вернуть комплексу полихромность. Фото комплекса ниже, архивная фотка от 1934 года.
Несколько домов уже готовы, где-то работы продолжаются. Подробнее о комплексе можно прочитать тут и тут. Кстати, центр Авангарда находится в одном из домов — заглядывайте, если будете проходить мимо.
❤64😢3🤔1