В прошлом году участвовал в большой работе Европейского института в рамках программы Пандан по исследованию эффективности программы БКД.
Коллеги, решили проверить насколько результаты программы бьются с заявленными целями и задачами. В частности, насколько выделяемые деньги реально помогают снизить число ДТП.

Но как я предварительно и писал, уже достаточно давно стало очевидным, что программа БКД отошла от целей снижения аварийности (например, целевые показатели по очагам ДТП в итоге убрали из нее) и сосредоточилась на ремонте и попытках привести дороги к нормативным требованиям. Отдельный вопрос, почему дорога по нормативу становится опаснее и аварийнее, чем раньше. По факту БКД сейчас лишь способ распределения федеральных денег на строительство, без привязки к каким-либо показателям. Причем хочется выделить тот факт, что есть прямая корреляция: регионы где с дорогами и аварийности более менее хорошо, получают гораздо большие финансовые потоки, чем регионы реально нуждающиеся в ремонтах.

Но я лишь хотел подсветить огромную научную проработку проверки этих гипотез. Насколько дотошно студенты и преподаватели работали с данными (собирали и вычищали, насколько грамотно подошли к моделированию и анализу и оформлению выводов.

Итоги проверенные наукой все те же - программа БКД НЕ снижает число ДТП!

По итогам сделали прекрасный сайт с подходами и выводами: http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022

P.S. Плюс на http://projects.pandan.eusp.org/bkd2022_dtp есть валидация качества геокодирования данных ГИБДД с Карты ДТП — это первые надежные данные.

Как советские градостроители в 1960-х хотели Москву и область монорельсом соединить (но ничего не вышло, что хорошо) — большой исторический разбор.

Напомню про свой ролик о проблемах московского монорельса — сегодня от него больше проблем, чем пользы: youtu.be/ECIbroGFK3A

Ничего необычного, просто в аэропорту Стамбула теперь работает прокат электросамокатов

Следующий шаг: грузовые велосипеды и велодороги, а то с чемоданом на самокате неудобно. А там и до трамвая недалеко.

Необычная и хорошая муниципальная практика из Красноярска: город на конкурсной основе выдаёт гранты на озеленение дворов

Проект должен быть одобрен жителями двора на общем собрании собственников помещений, а у управляющей организации не должно быть задолженностей. На каждый район выбирают по несколько победителей пропорционально количеству жителей — они получат по 100 тысяч рублей.

Получается практика здорового урбаниста, когда муниципалитет поддерживает низовые инициативы, а не заставляет бедных чиновников играть в креатив. В этом году 100 проектов получили поддержку, на фото некоторые победители.

Было бы ещё круто запустить бесплатные курсы ландшафтной архитектуры, как это сделали в одном из районов Петербурга — это бы подняло уровень работ и партизанского благоустройства. Ну как поднимет, люди хотя бы узнают, что не надо белить взрослые деревья и столбы освещения.