Мода последних лет — запихивать сушилки и бумажные полотенца под стёкла в общественных туалетах
Решение настолько дизайнерски гениальное, что приходится вешать огроменные указатели, чтобы люди их просто отыскали. Ну то есть при разработке хотели избавить интерьер от лишнего, а в итоге запутали людей и засорили пространство ещё сильнее.
Решение настолько дизайнерски гениальное, что приходится вешать огроменные указатели, чтобы люди их просто отыскали. Ну то есть при разработке хотели избавить интерьер от лишнего, а в итоге запутали людей и засорили пространство ещё сильнее.
😢119😁61🤔15🤮13❤11
Самая бессмысленная вещь в Стамбуле — тактильная навигация для слабовидящих
😢128😁44🤔9🤮5
Город для людей
Яндекс Лавка или беспилотное Яндекс Такси? Фото из твиттера
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новые технологии против старых подходов
В Британии робот-доставщик уткнулся в светофор с вызывной фазой для пешеходов: нажать на кнопку дрон не способен, а нарушить правила он не может. В итоге пришлось просить помощи у кожаных.
А теперь представьте такого робота у надземного пешеходного перехода в своём городе — тут девушка явно не смогла бы ему помочь и кто-то бы точно остался голодным!
В Британии робот-доставщик уткнулся в светофор с вызывной фазой для пешеходов: нажать на кнопку дрон не способен, а нарушить правила он не может. В итоге пришлось просить помощи у кожаных.
А теперь представьте такого робота у надземного пешеходного перехода в своём городе — тут девушка явно не смогла бы ему помочь и кто-то бы точно остался голодным!
😁167❤11😢11🤔1
Как вам новое оформление для наземного транспорта Екатеринбурга?
Традиционное цветовое разделение видов общественного транспорта было решено сохранить, но при этом объединить их и причесать визуальные части снаружи и внутри. Это инициатива местного дизайн-сообщества «Дизайн-код Екатеринбурга», муниципалитет пока не комментировал работу и не ясно, будет ли вообще её принимать.
Напомню, что-то подобное недавно сделали в Челябинске, только там это уже внедряют.
Традиционное цветовое разделение видов общественного транспорта было решено сохранить, но при этом объединить их и причесать визуальные части снаружи и внутри. Это инициатива местного дизайн-сообщества «Дизайн-код Екатеринбурга», муниципалитет пока не комментировал работу и не ясно, будет ли вообще её принимать.
Напомню, что-то подобное недавно сделали в Челябинске, только там это уже внедряют.
❤299🤮11🤔6😁4
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Беда пришла откуда не ждали. Госдума в первом чтении приняла поправки в закон о рекламе. Новая редакция закона подразумевает создание Единого оператора цифровых рекламных конструкций и объявлений в РФ. Вроде как эти поправки направлены на то, чтобы бороться с Авито, Циан и другими сайтами объявлений, но на деле всё гораздо хуже.
Дело в том, что этот самый Единый оператор берёт на себя функции регулирования размещения рекламных конструкций в том числе в городе и на зданиях. И в том числе на объектах культурного наследия. Будучи федеральным оператором, он не подчиняется муниципальному и региональному законодательству об ограничении размещения рекламы. Т.е. ему ничего не стоит разместить билборд или бегущую строку на памятнике истории и культуры. Не говоря уже о любом другом здании, причём не спрашивая мнения жителей и местных властей.
Ну и вишенка на торте - муниципалитеты лишаются доходов с размещения рекламы в городе. Ну, потому что, а зачем им какие-то деньги. Не положено.
В общем, проблема довольно серьёзная, касающаяся многих сфер - и рекламы, и IT и урбанистики. Поэтому, пока не поздно, нужно писать на до 13 августа 2022 года в профильный комитет Госдумы - Комитет по экономической политике - письма с предложениями поправок в законопроект. Нас в первую очередь, разумеется, волнуют те пункты, которые касаются облика города. Это часть 13 статья 20.2 проекта закона, которая при заключении договоров с Единым оператором отменяет действие части 3.1 статьи 19 федерального закона о рекламе 2006 года. Нужно требовать исключения части 13 статьи 20.2 из нового закона о рекламе.
Прошу максимально распространить этот материал, у нас еще есть шанс спасти наши города и наше архитектурное наследие от неуместных рекламных конструкций.
#обликгорода #всякаяурбанистика #городскиеполитики #городскаясреда
Дело в том, что этот самый Единый оператор берёт на себя функции регулирования размещения рекламных конструкций в том числе в городе и на зданиях. И в том числе на объектах культурного наследия. Будучи федеральным оператором, он не подчиняется муниципальному и региональному законодательству об ограничении размещения рекламы. Т.е. ему ничего не стоит разместить билборд или бегущую строку на памятнике истории и культуры. Не говоря уже о любом другом здании, причём не спрашивая мнения жителей и местных властей.
Ну и вишенка на торте - муниципалитеты лишаются доходов с размещения рекламы в городе. Ну, потому что, а зачем им какие-то деньги. Не положено.
В общем, проблема довольно серьёзная, касающаяся многих сфер - и рекламы, и IT и урбанистики. Поэтому, пока не поздно, нужно писать на до 13 августа 2022 года в профильный комитет Госдумы - Комитет по экономической политике - письма с предложениями поправок в законопроект. Нас в первую очередь, разумеется, волнуют те пункты, которые касаются облика города. Это часть 13 статья 20.2 проекта закона, которая при заключении договоров с Единым оператором отменяет действие части 3.1 статьи 19 федерального закона о рекламе 2006 года. Нужно требовать исключения части 13 статьи 20.2 из нового закона о рекламе.
Прошу максимально распространить этот материал, у нас еще есть шанс спасти наши города и наше архитектурное наследие от неуместных рекламных конструкций.
#обликгорода #всякаяурбанистика #городскиеполитики #городскаясреда
😢188🤮51❤12😁2🤔2
Forwarded from Look right
Вот еще пример, когда улица спроектирована по прогнозируемым потокам, с избыточной шириной проезжей части, без детальной проработки полосности, расположения парковок итд.
В реальной эксплуатации оказывается, что заложенные объемы трафика избыточны. 4 широкие полосы не нужны, а вот парковок и безопасных переходов не хватает, улицу переделывают:
В реальной эксплуатации оказывается, что заложенные объемы трафика избыточны. 4 широкие полосы не нужны, а вот парковок и безопасных переходов не хватает, улицу переделывают:
🤔78❤22🤮14
Forwarded from Шаталов говорит
Эконом
Невозможно переоценить влияние массового жилья на облик городов. В столицах девелоперы продукт жилой недвижимости самой низкой категории называют стандарт-классом. Но я хочу поговорить о жилье, при строительстве которого слова «класс», «продукт», «девелопмент» ни разу даже не звучали. Новостройки эконом сегмента – вот слабое звено городской среды. Здесь эстетика и архитектура по приоритетам у застройщика в лучшем случае где-то в конце списка.
Безусловный приоритет – экономия на всем, что позволяет техрегламент. Нормативное регулирование для того и существует чтобы определять допустимый уровень экономии, или дома строили бы из соломы. Но в нормах не напишешь «сделать красиво, гармонично и со вкусом». В комфорт-классе и выше архитектура становится конкурентным преимуществом. В экономе, где цена квадратного метра решает все, главный инструмент конкуренции – снижение себестоимости.
Мы работаем по принципу design-to-cost и уверены, что качество дизайна вообще не коррелирует с размером бюджета. Хороший дизайн – когда простые решения надежны, функциональны и эстетичны. Все как у Витрувия.
Массовая застройка не меньше нуждается в архитектурных конкурсах, чем главная площадь города, набережная или парк. Обязательные конкурсы, где основными критериями наряду с «красиво, гармонично и со вкусом» будут «дешево, быстро и просто» способны существенно поднять нижнюю эстетическую границу дозволенного в городе. Архитектура в эконом сегменте – сложный жанр, но, на мой взгляд, самый почетный.
Невозможно переоценить влияние массового жилья на облик городов. В столицах девелоперы продукт жилой недвижимости самой низкой категории называют стандарт-классом. Но я хочу поговорить о жилье, при строительстве которого слова «класс», «продукт», «девелопмент» ни разу даже не звучали. Новостройки эконом сегмента – вот слабое звено городской среды. Здесь эстетика и архитектура по приоритетам у застройщика в лучшем случае где-то в конце списка.
Безусловный приоритет – экономия на всем, что позволяет техрегламент. Нормативное регулирование для того и существует чтобы определять допустимый уровень экономии, или дома строили бы из соломы. Но в нормах не напишешь «сделать красиво, гармонично и со вкусом». В комфорт-классе и выше архитектура становится конкурентным преимуществом. В экономе, где цена квадратного метра решает все, главный инструмент конкуренции – снижение себестоимости.
Мы работаем по принципу design-to-cost и уверены, что качество дизайна вообще не коррелирует с размером бюджета. Хороший дизайн – когда простые решения надежны, функциональны и эстетичны. Все как у Витрувия.
Массовая застройка не меньше нуждается в архитектурных конкурсах, чем главная площадь города, набережная или парк. Обязательные конкурсы, где основными критериями наряду с «красиво, гармонично и со вкусом» будут «дешево, быстро и просто» способны существенно поднять нижнюю эстетическую границу дозволенного в городе. Архитектура в эконом сегменте – сложный жанр, но, на мой взгляд, самый почетный.
❤89😢16🤮10🤔2
Город для людей
В Талдыкоргане (Казахстан) общественники посадили в инвалидные кресла мэра города и подрядчика-дорожника, после чего поехали проверять доступную среду улицы. Комментарии излишни. Хорошо бы сделать такое постоянной практикой для приёмки любых городских объектов…
Поручни — важный и недооценённый элемент города. Понятно, что лестница сама по себе преграда для маломобильных, но лестница без или с плохим поручнем — это прямо вообще фу.
В плане материалов, поручни на улицах лучше делать из нержавейки, чтобы не приходилось каждый год их красить. Плюс за такой поручень браться не противно и занозы не будет.
Но самое важное — поручень должен начинаться до лестницы. То есть немного выпирать за неё, чтобы человек смог заранее взяться за него и получить опору, а не хвататься уже в процессе. Вот это вообще неочевидное для многих решение, но оно прямо супер важное.
В плане материалов, поручни на улицах лучше делать из нержавейки, чтобы не приходилось каждый год их красить. Плюс за такой поручень браться не противно и занозы не будет.
Но самое важное — поручень должен начинаться до лестницы. То есть немного выпирать за неё, чтобы человек смог заранее взяться за него и получить опору, а не хвататься уже в процессе. Вот это вообще неочевидное для многих решение, но оно прямо супер важное.
❤166🤔8💯2
Forwarded from Ivan Begtin (Ivan Begtin)
Честно говоря хочется больше писать про технологии, что я, обычно, и делаю, но иногда не могу не отвлечься на темы связанные с нашим государством и цифровизацией.
Вот, например, Минстрой РФ выпустил "Индекс IQ городов" [1] где, ожидаемо, Москва на первом месте. Казалось, какой хороший индекс, составляли его по 47 показателям и целых 10 направлений: городское управление, умное ЖКХ, инновации для городской среды, умный городской транспорт, интеллектуальные системы общественной и экологической безопасности, туризм и сервис, интеллектуальные системы социальных услуг, экономическое состояние и инвестклимат, а также инфраструктура сетей связи․
Вот только когда посмотришь на его внутренности [2], то сразу выясняется что:
1. Методология не опубликована, неизвестно что там и как это менялось.
2. Перечня показателей нет (должно быть в методологии).
3. В целом сравнение двух городов в статусе субъектов федерации (Москва и Санкт-Петербург) и всех остальных, являющихся муниципальными образованиями, выглядит даже не надуманно, а скажем так, претенциозно.
Я было поискал первоисточник, но на ведомственном проекте Минстроя "Умный город", та же новость [3] с тем же документом.
Поэтому властям Москвы нечем гордится что они на первом месте в этом индексе, потому что индекс этот мусорный.
У любого нормального рейтинга/оценки, разумеется, должны быть доступны методология, таблицы с оценками, показатели, описаны перечень изменений, должен быть ответственный за методологию, тот кто отвечает за его составление и коллектив авторов.
Меня лично, в принципе, крайне печалит продукция многих органов власти в последние годы. Это просто какая-то интеллектуальная хрень не оправданная ничем.
Далее постараюсь побольше писать про технологии, а не про вот это вот всё.
Ссылки:
[1] https://www.minstroyrf.gov.ru/press/minstroy-rossii-opublikoval-indeks-iq-gorodov/
[2] https://www.minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/672/REZULTATY-OTSENKI-KHODA-I-EFFEKTIVNOSTI.pdf
[3] https://russiasmartcity.ru/news/publications/51
#government #ratings #bullshit
Вот, например, Минстрой РФ выпустил "Индекс IQ городов" [1] где, ожидаемо, Москва на первом месте. Казалось, какой хороший индекс, составляли его по 47 показателям и целых 10 направлений: городское управление, умное ЖКХ, инновации для городской среды, умный городской транспорт, интеллектуальные системы общественной и экологической безопасности, туризм и сервис, интеллектуальные системы социальных услуг, экономическое состояние и инвестклимат, а также инфраструктура сетей связи․
Вот только когда посмотришь на его внутренности [2], то сразу выясняется что:
1. Методология не опубликована, неизвестно что там и как это менялось.
2. Перечня показателей нет (должно быть в методологии).
3. В целом сравнение двух городов в статусе субъектов федерации (Москва и Санкт-Петербург) и всех остальных, являющихся муниципальными образованиями, выглядит даже не надуманно, а скажем так, претенциозно.
Я было поискал первоисточник, но на ведомственном проекте Минстроя "Умный город", та же новость [3] с тем же документом.
Поэтому властям Москвы нечем гордится что они на первом месте в этом индексе, потому что индекс этот мусорный.
У любого нормального рейтинга/оценки, разумеется, должны быть доступны методология, таблицы с оценками, показатели, описаны перечень изменений, должен быть ответственный за методологию, тот кто отвечает за его составление и коллектив авторов.
Меня лично, в принципе, крайне печалит продукция многих органов власти в последние годы. Это просто какая-то интеллектуальная хрень не оправданная ничем.
Далее постараюсь побольше писать про технологии, а не про вот это вот всё.
Ссылки:
[1] https://www.minstroyrf.gov.ru/press/minstroy-rossii-opublikoval-indeks-iq-gorodov/
[2] https://www.minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/672/REZULTATY-OTSENKI-KHODA-I-EFFEKTIVNOSTI.pdf
[3] https://russiasmartcity.ru/news/publications/51
#government #ratings #bullshit
😢49🤔10❤8😁7
Куда пускать деньги от платной парковки?
Если в вашем городе нет платной парковки, но её ввод обсуждают, то у политиков и чиновников наверняка бывает тезис, что собранные деньги пойдут на ремонт дорог и стройку развязок — это говорят или по глупости, или чтобы снизить накал. Вот только умные города делают иначе.
В узком смысле задача платной парковки урегулировать спрос и предложение: если мест мало, а желающих много — вводим плату и отсекаем часть желающих. И не надо заливать про священное право парковаться бесплатно и обязательство за общий счёт сделать вам парковку — ничего подобного нет ни у нас, ни в каком-либо ином городе планеты. Зато платная парковка почти век как существует в нашем мире и эффективно решает проблемы. Если не верите, то почитайте труд Д. Шоупа «Высокая цена бесплатной парковки» — там 751 страница доказательств.
В общегородском плане платная парковка — это один из инструментов, чтобы пересадить людей из машин на трамвай или велосипед, чтобы победить пробки, улучшить экологию, повысить здоровье жителей и развиваться по устойчивому пути.
Поэтому умные муниципалитеты пускают деньги от парковки на развитие альтернативы личному автомобилю. А с учётом того, что денег всегда не хватает, лишняя копейка может быть очень кстати.
Из-за корявой налоговой системы в России сложно напрямую пускать деньги от парковок и штрафов на условный счёт трамвайного управления или хотя бы в бюджет конкретного района — всё должно упасть в общий котёл, а уже потом быть перераспределено. В этом есть проблема, потому что жители не видят улучшения своего же района от сбора платы и поэтому недовольны, хотя в Лондоне или других городах с нормальным институтом местного самоуправления таких проблем нет.
Хотя у нас хорошие примеры тоже бывают: в Красноярске плоскостными парковками ведает КрасГорПарк, который вообще-то занимается общественными пространствами, а в нагрузку уже и парковками: они собирают и внутри перераспределяют деньги, пуская их на озеленение, поддержание общественных туалетов и так далее.
Если в вашем городе нет платной парковки, но её ввод обсуждают, то у политиков и чиновников наверняка бывает тезис, что собранные деньги пойдут на ремонт дорог и стройку развязок — это говорят или по глупости, или чтобы снизить накал. Вот только умные города делают иначе.
В узком смысле задача платной парковки урегулировать спрос и предложение: если мест мало, а желающих много — вводим плату и отсекаем часть желающих. И не надо заливать про священное право парковаться бесплатно и обязательство за общий счёт сделать вам парковку — ничего подобного нет ни у нас, ни в каком-либо ином городе планеты. Зато платная парковка почти век как существует в нашем мире и эффективно решает проблемы. Если не верите, то почитайте труд Д. Шоупа «Высокая цена бесплатной парковки» — там 751 страница доказательств.
В общегородском плане платная парковка — это один из инструментов, чтобы пересадить людей из машин на трамвай или велосипед, чтобы победить пробки, улучшить экологию, повысить здоровье жителей и развиваться по устойчивому пути.
Поэтому умные муниципалитеты пускают деньги от парковки на развитие альтернативы личному автомобилю. А с учётом того, что денег всегда не хватает, лишняя копейка может быть очень кстати.
Из-за корявой налоговой системы в России сложно напрямую пускать деньги от парковок и штрафов на условный счёт трамвайного управления или хотя бы в бюджет конкретного района — всё должно упасть в общий котёл, а уже потом быть перераспределено. В этом есть проблема, потому что жители не видят улучшения своего же района от сбора платы и поэтому недовольны, хотя в Лондоне или других городах с нормальным институтом местного самоуправления таких проблем нет.
Хотя у нас хорошие примеры тоже бывают: в Красноярске плоскостными парковками ведает КрасГорПарк, который вообще-то занимается общественными пространствами, а в нагрузку уже и парковками: они собирают и внутри перераспределяют деньги, пуская их на озеленение, поддержание общественных туалетов и так далее.
❤139💯1