Последние градостроительные проекты Москвы можно охарактеризовать очень простой политикой: больше и проще. Здравый смысл и качество оказались лишними на этом празднике жизни, несмотря на внушительные бюджеты.

Чаще всего о проблемах того же метростроения я рассказывал со стороны пассажира: лабиринты подземелий с лестницами и адские пересадки давно стали нормой, плюс редкая новая станция не начинает течь через неделю после запуска. Это всё очевидные проблемы транспорта как сервиса для пассажиров, а есть ещё технически-служебная и градостроительная проблемы.

Пример 1: новое депо «Аминьевское» с подъездом для Большой Кольцевой линии в Можайском районе. Тут сейчас активно строят депо-ангар на насыпи и отгрохали эстакады для поездов. Фото 1-2 — было, 3 — план, 4-6 — свежие фотки процесса, 7-8 — перспективой вид.

Депо хоть и расположено в бывшей промзоне, но:
1) Эта промзона сейчас застраивается (раз, два)— у людей по соседству будет территория за забором, которая никак не будет улучшать их жизнь. Огромная часть района тупо выпадает из публичного пользования;
2) Это место рядом с рекой Сетунь и было крайне зелёным до строительства — сейчас же здесь кругом бетон и асфальт, а насыпь сильно изменила рельеф местности. Пройти от новостроек к реке и просто отдохнуть уже не выйдет — потенциал места убит;
3) Заборы вдоль эстакад явно не украсят город.

И это при том, что в мире давно умеют строить такие депо под землёй, создавая сверху уже обычную застройку с улицами и площадями — получается прокачать инфраструктуру, дать месту полноценную жизнь и даже частично компенсировать стройку за счёт девелопмента. Например, основное депо MRT располагается на глубине 17 м.

(фото брал тут)

Пример 2 и другое депо — Нижегородское

Его строят почти в центре, в 500 м от станции Площадь Ильича и Римская, напротив огромного нового ЖК. Но находится оно в 2,5 км от линии, которую будет обслуживать. То есть московские власти построили почти 4 км подземных тоннелей просто для подъезда от линии к депо (спасибо, что не эстакады!).

Можно было превратить служебную линию в пассажирскую, просто заложив станцию — у района вокруг Старообрядческой улицы появилось бы метро! Более того, здесь можно было бы дать пересадку с Некрасовской линии на D2 городской электричке. Сейчас эта новая линия идёт из окраину в окраину мимо центра, а D2 как раз идёт в центр — очевидный плюс для всех, который в Москомархитектуре решили не замечать. А можно было вообще довести её до Римской и сделать огромный узел из пяти линий транспорта и трамвая. Но вместо этого будут просто технические туннели.

Более того, если в будущем в мэрии начнут слушать нормальных специалистов и появится желание достроить хотя бы станцию, то сделать они этого не смогут! Рельсы за Нижегородской уложены так, что с Некрасовской ветки попасть на эти пути в центр поезда не смогут и нужно будет строить новые тоннели!

Шах и мат, транспортные планировщики!

Страшная история «уборщица vs современное искусство» из Нидерландов

В 2018 году в Утрехте появилась исчезающая лестница. Это произведение искусства образует связь между музеем и парком, между парком и водой, между искусством и жизнью. Работа сделана как лестница с сильно наклонёнными ступенями. Это не глупость и не нефункциональная структура — просто она служит только художественной цели. Хотя на этих наклонных ступенях можно сидеть и играть.

Началось все с жителей, которые хотели добавить биоразнообразия на набережную. Художник их услышал, а экологи подобрали растения, высаживали растения уже все вместе, а с 2018 года волонтёры из Vergroening Singel поддерживают растения. Работа стоила 243 800 евро и муниципалитет Утрехта заплатил большую часть этой суммы. Предполагалось, что растения поглотят ступени уже через 4 года и лестница станет невидимой и всё шло неплохо до прошлого года.

В прошлом году работник службы озеленения города решил «освежить» лестницу и выжег все «сорняки» газовой горелкой (что? да!), чтобы всё было аккуратно и красиво. Муниципалитет рвал на себе и на сотруднике волосы, дико извинялся перед волонтёрами и художником. В результате все растения посадили вновь и на фотографиях текущее состояние лестницы. О судьбе сотрудника интернет молчит.

Фото и текст (с моей небольшой редактурой): Мария Тиника

В продолжение вчерашних постов про новые метродепо, правда сейчас пример из Парижа.

Здесь сейчас строят депо для 15-й линии с диспетчерской. Первое отличие — здесь зданием занимались архитекторы, точнее, бюро Richez & Associates. Второе — это зелёный ковёр над железнодорожным веером. Судя по фото, сад даже будет открытым для посещения.

Да, не подземное депо, но у людей с ближайших домов будет вид не на выжженное поле с путями, а на зелень — тоже приятно.

Спасибо Александру за наводку