Забавно, что только война свистнувший рак на горе заставил руководителей Екатеринбурга начать смотреть на мир реальным глазами. Мэр города относительно планов на вторую линию метро:

«Понятно, что сегодня говорить о строительстве второй ветки метрополитена я бы не стал. Зачем обманывать и себя, и жителей? Это недешевая задача. Город у нас компактный, очень много сетей. Сейчас любой маршрут планировать — это вынос сетей, выкуп объектов. Это серьезная задача»

С сетями, конечно, аргумент верный, но мелковатый. Главная проблема этой второй линии — она просто не нужна, там нет пассажиропотока даже для трамвайного маршрута. А ещё на такие хотелки денег нет и не будет — сети здесь далеко не главный источник расходов.

За цену второй линии можно реанимировать наземный транспорт во всём городе и ещё останется на новые линии для трамвая — вот это действительно будет полезно и нужно прямо сейчас. Хотя, судя по новостям, даже это городу сегодня не по карману, поэтому там планируют отдавать трамвай в концессию.

А ведь будь этот реализм в умах с самого начала, бюджет бы сэкономил 250 млн, которые ушли на проектирование (UPD: говорят, дошло только 150 млн). При этом в городе рассуждают о продлении существующей линии на одну станцию — это уже более реалистично, хотя тоже очень дорог и денег на это нет.

Пост архитектора Кирилла Пернаткина, как они убирали провода с фасадов:

Это будет пост про любовь. Мне кажется это особенно важным в эти тёмные времена. В самом начале видео на первом квартале Welltown'а видны провода для камер наружного видеонаблюдения и молниезащиты, прокинутые прямо поверх выстраданной лицевой кладки фасада из керамического кирпича. Многие не обращают на эти мелочи внимания, но представьте себе, что у вас провода к задним фарам машины тянулись бы снаружи по всему борту и дверям, да ещё и в кабель-канале.

Теперь представьте, сколько участников проектирования и строительства дома нужно вовлечь в процесс борьбы с этими проводами:

- проектировщиков электрики и слаботочки, чтобы расположить все выпуски проводов под домофоны, подсветку и камеры. Сами камеры нужно расставить и согласовать их картинку, минимизировав попадание в кадр приватных пространств, но так, чтобы максимально контролировать всё общественные. Домофоны нужно согласовать с оконщиками, чтобы в алюминиевых профилях скрытно провести проводку.

- проектировщиков молниезащиты, потому что это совершенно неочевидная инженерная система, о существовании и работе которой мало кто вообще знает. А при прокладке её внутри стены необходимо еще и заземлить её в арматуру фундамента, для чего надо проконтролировать металлические закладные в ростверке.

- монтажников электрики и слаботочки, причем приходится проводить натурные эксперименты с радиусом загиба гофры, в которой будут протаскиваться провода.

- каменщиков, которые должны не пропустить эти гофры и проволоки в и без того не простой кладке.

- службу заказчика и людей, принимающих решения о судьбе объекта капитального строительства, чтобы все участники процесса хотели в этом самом процессе участвовать.

Всё это не только для визуально чистой поверхности фасада и технической эстетики, а для формирования у всех участников жизненного цикла здания представления о благом и должном; допустимом уровне качества, и о добре и зле в целом. И всё это и есть чистая любовь. И архитектура. Спасибо.

Правильный пример размещения валидаторов: по две штуки на большую дверь и напротив дверей, а не прямо у них.

В таком виде на крупных остановках люди быстро заходят внутрь и спокойно оплачивают проезд, автобус же в это время уже едет дальше — быстро и эффективно.

У нас же обычно ставят один валидтор и на ближайшем поручне к дверям — появляется очередь на вход, посадка растягивается и автобус всё это время стоит. Да, это могут быть 5-10 секунду, но если так происходит постоянно, то потери одного автобуса за день могут быть полчаса-час — это уже ощутимо на уровне всего города: впустую оплаченный бензин, время водителя, амортизация техники и так далее.

Дождались! Урбанисты пошли на завод! Правда, завод трамвайный 😏

Сегодня я покажу, как в Петербурге делают современные трамваи для российских городов: поговорим про отличие московских моделей от петербургских, как идёт процесс в условиях санкций и многом другом. Даже про автопилот немного расскажу — его уже встраивают в новые модели!

Быстрее смотрим и рассказываем друзьям о современных трамваях: youtu.be/8EtnqWzzJ58

Не забудьте подписать! Ваша подписка сегодня — это больше современных трамваев в наших городах завтра: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Необычный элемент доступного города для людей с проблемами слуха — индукционный телефон

Вообще индукционные системы часто ставят в громких местах, типа вокзалов или театров — через специальные усилители слабослышащие получают сигналы напрямую в слуховые аппараты, минуя общий шум. На всякий случай поясню: слуховые аппараты не усиливают звук, а преобразовывают его в сигналы и либо усиливает речь, либо отправляет сразу в мозг.

Здесь же индукционная петля вставлена в телефонную трубку и адресно направляет информацию в слуховой аппарат. Стоит это чудо в кофейне на жд станции. В Великобритании же, например, по закону о равенстве такие должны быть даже в такси, в церквях и в почтовых отделениях.

UPD: пост был немного изменён для уточнения работы. Как в целом работают слуховые аппараты можно прочитать тут.