У нас есть много нормативов и требований для создания доступной среды, только доступнее наши города особо не становятся: чаще всего это или имитация доступности, типа неработающего звоночка у лестницы, либо просто издевательство над маломобильными с пандусами под 45%.

Когда государство и муниципалитеты особо не чешутся над проблемой, то приходит бизнес. Отдельный магазин или кафе не смогут исправить весь город, хотя многие предприниматели берут на себя функции социального клея (например, вот эти ребята). Зато большие сервисы и корпорации могут заметно облегчить жизнь маломобильным жителям.

К слову, Яндекс выкатил полезную опцию для своих Карт — теперь каждый может добавлять в карточки объектов информацию о доступности места: есть ли лифт, пандус, автоматическая или просто широкая дверь, специальный туалет и так далее. Для некоторых пунктов есть пояснения, чтобы отличать тот же плохой пандус от хорошего.

Добавлять информацию могут как обычные пользователи, так и сами предприниматели. Такие данные помогут при поиске места с помощью фильтров — это должно упростить и сэкономить время пенсионерам, людям с инвалидностью и всем тем, кто по какой-то причине ограничен в передвижениях.

​​Основные ошибки при проектировании пеленальных комнат

Найти место, чтобы покормить и переодеть ребёнка даже в Москве — крайне сложная задача. Особенно если это ребёнок до года и зима. В общем, пеленальная комната — это мега-важная точка, но многие понимают это лишь после появления ребёнка.

Ниже перечислены основные проблемы, с которыми сталкиваются пользователи родительских комнат:

1. Пандус и заезд

Очень часто можно встретить пеленальные комнаты, заехать внутрь которых с коляской не представляется возможным: перед дверью почему-то расположены две ступени, а не пандус. Бывает, что еще и дверь открывается максимум на 90 градусов или не держится в открытом виде.

Как правило, все необходимые средства гигиены находятся в сумке или в коляске, а доставать их по отдельности или нести в одной руке ребёнка, а в другой сумку практически нереально — ещё же нужно открыть и держать дверь.

2. Расположение и ориентация объектов внутри

Столик лучше всего располагать так, чтобы можно было положить ребенка напротив себя, а не боком. Важно, чтобы руки не упирались в стены по бокам, а присутствовало какое-то свободное пространство для движения.
То есть, если это откидной столик, то он должен быть вертикальным, а если стационарный — стоять торцом.

Лучше всего располагать его возле раковины (можно встретить раковину, которая сильно удалена или находится аж в соседнем помещении). Мусорное ведро лучше ставить рядом со столиком и делать его без крышки.

Размещение унитаза и места для кормления. Эти объекты следует размещать на максимальном расстоянии друг от друга. Лучше всего, когда внутри комнаты родителя есть отдельная кабинка с туалетом, либо есть возможность воспользоваться уборной для маломобильных.

3. Размеры комнаты и количество мест для кормления/столиков

Иногда размеры комнаты неадекватно большие, не соответствуют потенциалу пространства, которое может вместить 2-3 стула вместо одного, да еще и пеленальный столик. Лучше сделать одно единое парковочное место для колясок, может быть снаружи комнаты. Саму же комнату разделить на 2-3 зоны для кормления и пеленания. Для этого можно использовать ширмы, шторки, любые перегородки.

4. Расположение пеленального столика исключительно в женском туалете

Не только мама может сменить подгузник ребёнку — это важный пункт, касающийся гендерного равенства в этом вопросе. Если мужчина с ребёнком зайдёт в женскую уборную, чтобы сменить памперс, это вряд ли вызовет бурю негодования, но со стороны это выглядит неравноправно и непродуманно с точки зрения проектирования и эксплуатации.

5. Отсутствие мокрой зоны. Освещение. Вентиляция.

В пеленальной комнате иногда не предусматривают раковину, либо она находится в удалении от пеленального столика. Довольно распространены проблемы с вентиляцией и терморегуляцией уличных пеленальных.
Осветительные приборы лучше не вешать прямо над столиком, а светильники выбирать с мягким рассеянным светом, но достаточно ярким.

Важно оговориться, что речь идет о специализированных детско-родительских пространствах, которые проектировщики продумывают заранее. Если мы говорим о подвесном столике в уборной в кофейне или ресторане, то просто из-за наличия такого столика можно ставить заведению большущий плюс в разделе «дружелюбность». А уже если персонал предложит условия или не будет препятствовать кормлению ребенка, то смело можно ставить 5 баллов.

О других проблемах родителей в Москве и не только можно узнать в канале архитектора и урбаниста Анастасии: t.me/babyfriendly

(Реклама хорошего канала из любви к родителям и детям ❤️)

Простите, но пока в городе без штрафа можно ездить +20, а за +40 — штраф дешевле чашки кофе, придётся ставить дополнительные таблички:

Один из главных плюсов трамвая по сравнению с автобусами и троллейбусами — возможность сцеплять вагоны в СМЕ (система многих единиц), когда один водитель управляет несколькими трамваями сразу

Имея один тип подвижного состава, вы можете гибче реагировать на загрузку в городе: по выходным пускать одиночные вагоны, а в будни на загруженные маршруты уже сцеплять их по 2-3 вагона. Хотя в Лейпциге цепляют аж по 4 и ничего. Если же у вас идёт активная застройка, то можно сначала пускать по одному вагону, а по мере заселения — сцепки.

Почему просто не закупить много разных трамваев по вместимости? Потому что такой зоопарк сложнее обслуживать, новые трамваи стоят дорого и горизонт планирование должен быть лет на 30 вперёд — слишком много факторов против.

А почему бы просто не пускать эти трамваи отдельно? Ведь тогда можно сократить интервалы, что хорошо! На это есть простой и сложный ответы.

Простой: уже сегодня почти в каждом городе дефицит водителей и просто не хватает денег на новых — в СМЕ число водителей не меняется, а сервис улучшается.

Сложный: на загруженных участках это может привести к трамвайным пробкам. Например, когда один вагон будет ждать окончания посадки-высадки другого, или когда трамваи не будут успевать проезжать светофоры. Более того, если к перекрёстку постоянно будут подъезжать трамваи, то светофор при всём желании не получится настроить на приоритет. Поэтому при коротких интервалах лучше идти не количественным путём, а качественным.

Вот только за последние 40 лет на постсоветском пространстве почти не осталось городов, где трамвай в состоянии выполнять функцию магистрального транспорта: системы чаще всего полуубиты, а на уровне мэрий почти не осталось людей, кто умеет нормально управлять такими сложными системами.

А теперь к новостям: в Челябинске из новой партии трамваев как раз будут делать СМЕ для загруженных маршрутов. До этого, кажется, только в Краснодаре так делали. Вообще транспортные новости из Челябинска в последнее время — это огонёк в конце туннеля.