Город для людей
Как и обещал, третий ролик из Израиля — сегодня смотрим на портовый город Хайфа. Про него ещё иногда шутят, что здесь деньги зарабатывают, а в Тель-Авиве их прогуливают. Среди туристов город известен Бахайским садом, но лично мне Хайфа больше зашла вне стен…
В ролике из Хайфы всплыл интересный политический аспект из 1940-х годов, который по сей день влияет на облик города
В видео засветился Вади Салиб — один из старейших районов Хайфы, который исторически был заселён арабским населением. В арабо-израильскую войну 1947-1949 годов жители вынуждено покинули район.
Дома довольно быстро конфисковали по закону «Об имуществе отсутствующих» с передачей управления Хранителю. С учётом острого жилищного кризиса из-за большого потока иммигрантов, дома стали сдавать в аренду вновь прибывшим. В этот район стали заезжать преимущественно евреи из северной Африки. При этом программ помощи и социализации не существовало, а район начал становиться неблагополучный: хаос, преступность, нищета и отсутствие базовой инфраструктуры.
«Так было до 1959 года. К этому времени уже по всей стране были протестные настроения у переселенцев с северной Африки на фоне притеснений и общего ощущения второсортности относительно тех, кто приехал раньше, встал на ноги и закрепился у власти. Но именно в Хайфе бахнуло: начались погромы и столкновения с властями. Эти погромы имели большой резонанс в обществе и имеют большое историческое, общественное и политическое значение по сей день. После них было принято решение расселить и частично разрушить район» — написали в комментариях.
Дальше начинается любопытное — район по сей день стоит полузаброшенный, хотя это центр города. Как я понял, государство решило не сдавать в аренду недвижимость в проблемном районе, но и снести или перестроить дома не может (как и муниципалитет).
А дело в том, что по закону 1960 года, большая часть частной собственности страны находится не совсем в собственности, а в долгосрочной аренде на 99 лет у государства. При этом государство не стало просто национализировать недвижимость, чтобы не подорвать институт частной собственности.
То есть чтобы что-то сделать с этими домами, нужно подождать всего лишь век. Хотя с учётом прошедших десятилетий, ждать осталось не так уж и долго.
В видео засветился Вади Салиб — один из старейших районов Хайфы, который исторически был заселён арабским населением. В арабо-израильскую войну 1947-1949 годов жители вынуждено покинули район.
Дома довольно быстро конфисковали по закону «Об имуществе отсутствующих» с передачей управления Хранителю. С учётом острого жилищного кризиса из-за большого потока иммигрантов, дома стали сдавать в аренду вновь прибывшим. В этот район стали заезжать преимущественно евреи из северной Африки. При этом программ помощи и социализации не существовало, а район начал становиться неблагополучный: хаос, преступность, нищета и отсутствие базовой инфраструктуры.
«Так было до 1959 года. К этому времени уже по всей стране были протестные настроения у переселенцев с северной Африки на фоне притеснений и общего ощущения второсортности относительно тех, кто приехал раньше, встал на ноги и закрепился у власти. Но именно в Хайфе бахнуло: начались погромы и столкновения с властями. Эти погромы имели большой резонанс в обществе и имеют большое историческое, общественное и политическое значение по сей день. После них было принято решение расселить и частично разрушить район» — написали в комментариях.
Дальше начинается любопытное — район по сей день стоит полузаброшенный, хотя это центр города. Как я понял, государство решило не сдавать в аренду недвижимость в проблемном районе, но и снести или перестроить дома не может (как и муниципалитет).
А дело в том, что по закону 1960 года, большая часть частной собственности страны находится не совсем в собственности, а в долгосрочной аренде на 99 лет у государства. При этом государство не стало просто национализировать недвижимость, чтобы не подорвать институт частной собственности.
То есть чтобы что-то сделать с этими домами, нужно подождать всего лишь век. Хотя с учётом прошедших десятилетий, ждать осталось не так уж и долго.
🤔47❤16😁9🤮1
Бытует мнение, что при сложном рельефе невозможно сделать безбарьерную и удобную среду в городе. При этом делать проезжую часть для машин без лестниц как-то получается.
Архитекторы КОНКРИТ ДЖАНГЛ из Владивостока доказывают, что даже на холмистой местности можно сделать, красиво, удобно и доступно для всех жителей города. Вот главные принципы, которые они выделяют исходя из своей практики:
1. Улицы на ненормативном рельефе должны иметь безбарьерный тротуар вдоль проезжей части, даже если уклон не соответствует нормативу (5-8%). Вдоль фасада же лучше делать лестницу для доступа в дом и на случай гололёда на улице;
2. Можно формировать горизонтальные площадки вдоль фасада с помощью лестниц, что позволяет повысить качество примыкания фасада к покрытиям, а так же создаёт возможность для размещения зелени, зон отдыха и летних веранд;
3. Нужно размещать как можно больше растений на улице. В местах, где площадь покрытий не используется для транзитных целей нужно размещать «зелёные островки». Вроде понятный тезис, но не лишний;
4. При больших перепадах высоты рельефа важно обеспечивать пешеходную доступность по периметру здания максимально близко к фасадам, для создания оптимальных длин пешеходных маршрутов. Это про уважение к человеческому достоинству. Часто можно встретить ситуации, когда нужно обходить протяженные подпорные стены, это неудобно и неприятно;
5. Желательно избегать высоких подпорных стен. Лучше заменить на террасированные или каскадные решения с озеленением — это позволит привести среду в сомасштабные человеку пропорции;
6. Малые архитектурные формы могут помочь в зонировании территории. Создание более приватного входа в подъезд дома, по задумке, повышает комфорт ежедневного пользования;
7. Лучше использовать брусчатку мелких форматов на активном рельефе, крупноформатная брусчатка очень чувствительна к <заломам> основания и не всегда позволяет добиться высокого качества подгонки.
Архитекторы КОНКРИТ ДЖАНГЛ из Владивостока доказывают, что даже на холмистой местности можно сделать, красиво, удобно и доступно для всех жителей города. Вот главные принципы, которые они выделяют исходя из своей практики:
1. Улицы на ненормативном рельефе должны иметь безбарьерный тротуар вдоль проезжей части, даже если уклон не соответствует нормативу (5-8%). Вдоль фасада же лучше делать лестницу для доступа в дом и на случай гололёда на улице;
2. Можно формировать горизонтальные площадки вдоль фасада с помощью лестниц, что позволяет повысить качество примыкания фасада к покрытиям, а так же создаёт возможность для размещения зелени, зон отдыха и летних веранд;
3. Нужно размещать как можно больше растений на улице. В местах, где площадь покрытий не используется для транзитных целей нужно размещать «зелёные островки». Вроде понятный тезис, но не лишний;
4. При больших перепадах высоты рельефа важно обеспечивать пешеходную доступность по периметру здания максимально близко к фасадам, для создания оптимальных длин пешеходных маршрутов. Это про уважение к человеческому достоинству. Часто можно встретить ситуации, когда нужно обходить протяженные подпорные стены, это неудобно и неприятно;
5. Желательно избегать высоких подпорных стен. Лучше заменить на террасированные или каскадные решения с озеленением — это позволит привести среду в сомасштабные человеку пропорции;
6. Малые архитектурные формы могут помочь в зонировании территории. Создание более приватного входа в подъезд дома, по задумке, повышает комфорт ежедневного пользования;
7. Лучше использовать брусчатку мелких форматов на активном рельефе, крупноформатная брусчатка очень чувствительна к <заломам> основания и не всегда позволяет добиться высокого качества подгонки.
❤207🤮4💯1
Пример реновации в соседнем от Тель-Авива городе (Рамат-Ган)
Раньше вся улица состояла из четырёхэтажных домов, пока даже не все успели снести. Вместо них же строят 8-9 этажки в одном стиле (но не одинаковые).
Уплотнение понятно, недвижимость здесь очень дорогая. Вот только если раньше деревья были выше домов и за счёт тени снижали температуру в квартирах, то сейчас такой возможности нет. А вот обилие балконов радует.
Раньше вся улица состояла из четырёхэтажных домов, пока даже не все успели снести. Вместо них же строят 8-9 этажки в одном стиле (но не одинаковые).
Уплотнение понятно, недвижимость здесь очень дорогая. Вот только если раньше деревья были выше домов и за счёт тени снижали температуру в квартирах, то сейчас такой возможности нет. А вот обилие балконов радует.
❤71🤔19🤮5👍1
Город для людей
Сколько стоит нормальная платформа для трамвая? В Златоусте подсчитали — 585 тысяч рублей ($5,5 тысяч) В этом году там обустроят аж 40 платформ — это почти половина от общего числа остановок. Они должны быть на уровне пола (нижней ступеньки) трамвая, шириной…
В Златоусте (город в Челябинской области) смогли сделать невообразимое: разом построили и обновили 40 трамвайных платформ!
Получилось дёшево и сердито, ведь тут не просто заасфальтировали площадки, а подняли тротуар до уровня первой ступеньки и уменьшили горизонтальный разрыв (дырку) — при закупке низкопольных вагонов получится сделать безбарьерную среду. В некоторых местах ради этого даже убрали полосу у машин, чтобы люди не выходили под колёса.
Работы ещё не закончены, часть павильонов установят в следующем году. Вообще же на 2023 год в планах обустроить ещё порядка 35-40 платформ, а всего их в городе 82 — более 90% всех трамвайных остановок города станут доступными и безопасными.
К сожалению, сегодня в России всего три города, где умеют делать нормальные платформы. Потому что зачем запариваться, если можно просто сидеть до пенсии, писать отчёты и ничего не делать?
Фото: Приоритет для ОТ в городах
Получилось дёшево и сердито, ведь тут не просто заасфальтировали площадки, а подняли тротуар до уровня первой ступеньки и уменьшили горизонтальный разрыв (дырку) — при закупке низкопольных вагонов получится сделать безбарьерную среду. В некоторых местах ради этого даже убрали полосу у машин, чтобы люди не выходили под колёса.
Работы ещё не закончены, часть павильонов установят в следующем году. Вообще же на 2023 год в планах обустроить ещё порядка 35-40 платформ, а всего их в городе 82 — более 90% всех трамвайных остановок города станут доступными и безопасными.
К сожалению, сегодня в России всего три города, где умеют делать нормальные платформы. Потому что зачем запариваться, если можно просто сидеть до пенсии, писать отчёты и ничего не делать?
Фото: Приоритет для ОТ в городах
❤325🤮4🤔2👍1