Как вам новый дизайн 100-рублёвой банкноты с Москвой?

В Перми открыли первый дождевой сад

Сад рассчитан на приём воды с прилегающей улицы и парковки: поток будет фильтроваться растениями, после чего попадать в реку Егошиху. В нём высажены многолетние влаголюбивые растения: ирис болотный, фалярис тростниковый, ирис сибирский, василистник Делавея, молиния тростниковая, аквилегия обыкновенная, дербенник иволистный, таволга вязолистная.

Дождевой сад является элементом водно-зелёного городского каркаса и частью системы управления дождевыми ливневыми потоками. С изменением климата такая задача становится все более актуальной, поэтому в Перми создается система дождевых садов и этот сад — первый инженерный проект этой системы.

В рамках проекта «Зелёное кольцо» запланировано порядка 25 аналогичных садов в долинах Егошихи и Данилихи. Кроме функции очистки рек и поддержания микроклимата места, дождевой сад также позволяет снизить нагрузку на основную систему ливневой канализации и улучшить качество воды в водных объектах.

Девелопмент находится в состоянии неопределенности — в такой ситуации очень важно следить за новостями

Консалтинговое агентство GMK ведёт свой канал для тех, кто глубоко в теме, собирают аналитику и ловят пульс рынка от Владивостока до Калининграда.

Также на канале выходят лонгриды и подборки на разные темы, например, недавно вышла подборка о прекрасном, то есть о дизайне в девелопменте.

Ещё из интересного — подкаст с лайфхаками и рекомендациями #GMKStudy. Последний выпуск был посвящен детским площадкам в жилых проектах — какими они должны быть?

Подписывайтесь на канал о маркетинге, продажах и продукте в девелопменте GMKTelega для застройщиков, чтобы не пропускать обзоры, подкасты, экспертные статьи.

#Спонсорскийматериал

Невероятно, но это концепция реальной развязки в Ташкенте. Её даже частично построили, но вот полосу для пилотов выкинули из проекта :(

Грузовая велологистика всё ближе?

Не так давно я рассказывал о германской методичке планирования грузовых велосипедных хабов для внутригородской логистики. Тогда мне казалось, что это что-то очень далёкое для нас, но кризис автоиндустрии и постоянные пробки явно ускорят переход к доставке грузов велосипедами.

Более того, прочитал, что Яндекс уже добавил поддержку велосипедов в свой софт для создания маршрутов доставки: раньше сервис предлагал маршруты для легковых и грузовых машин, а также пеших курьеров. Сейчас Яндекс Маршрутизацию научили строить маршруты для велосипедистов исходя из наличия велоинфрастуктуры, типа велосипеда, времени, скорости движения и веса груза. Даже говорят, что сервис в первую очередь поведёт курьера через тихие улочки, а не оживленные шоссе — это повышает безопасность курьера.

Получается идеальное решение для плотных городов, ведь доставка не зависит от ситуации на дороге или удалённости парковки — груз всегда приедет вовремя.

Вот только если бизнес уже готов, то наши улицы — не очень. Банально многие велодороги узкие для велогрузовиков — недоразвитая инфраструктура очень сильно тормозит развитие этого направления. Плюс часто города не поддерживают велоинфраструктуру зимой в нормальном состоянии.

Тем временем в Подмосковье завершили первый участок велошоссе от Яхромы до Дубны — это 56 км полноценной велодороги.

Напомню, в прошлом году я показывал тестовый участок в районе Дмитрова. В перспективе велодорога должна связать Москву и Петербург.

Основная её цель — развитие туризма, но местные жители уже используют её, чтобы доехать из пригорода в сам город или до электрички.

Сегодня поговорим о святом — о полях асфальта для машинок на наших улицах!

Многие водители и чиновники свято верят в волшебную силу «ещё полоса и всё поедет»: ради этого срубают деревья и строят дороги чуть ли не через дома. Вот только эта полоса если и нужна, то не на всём протяжении улицы, а только перед перекрёстком. В общем, многомиллиардные стройки чаще всего абсолютно бессмысленны.

Рассказываю про типовую советскую ошибку зеркального дизайна улиц и как делать нормальные перекрёстки: youtu.be/AHzNwfl0_u4

Зато ещё одна подписка на канал и точно всё поедет: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Помирать — так с новыми бордюрами!

Вообще, бордюрное освоение бюджета — это так, начальный уровень. То ли дело столбы!

Москва, Ломоносовский-Мичуринский проспекты, сделано в 2021 году. Вешать светофоры и знаки на столбы освещения столичный бюджет, увы, не позволяет.

Вот лучше бы деревья так высаживали.

Фото: А. Девяткин

Дизайн — это история не столько про красивость, сколько про удобство пользования и функциональность. Просто при этом ещё и про чувство прекрасного забывать нельзя.

И тут получается забавная и очень обидная ситуация: когда кто-то делает ремонт у себя дома, то понимание важности дизайна есть — хочется же долго и счастливо жить в красоте и уюте, поэтому должно быть хорошо. Но как только те же самые люди начинают заниматься городом, то начинается приоритет дешёвого и одноразового подхода ко всему вокруг.

Хочется верить, что когда-нибудь в наших городах будут появляться районы, благоустраиваться улицы и набережные именно по принципу дизайна «как дома»: чтобы при выходе за порог квартиры не было микростресса от визуального ужаса и неудобства всего вокруг. Но пока что я могу лишь посоветовать подписаться на канал Ромашковый сбор — здесь каждый день разбирают тонкости дизайна для дома и бизнеса, говорят про архитектуру и прикладное искусство. Эти знания и насмотренность полезны не только при ремонте, но и работе с городом.

(реклама по любви)