«В то время, когда москвичи пользуются такси, электросамокатами, каршерингом или доступным общественным транспортом, лосанджелесцы вынуждены передвигаться по большому городу на личном транспорте. Это связано со слабо развитой системой общественного транспорта в Калифорнии. Чтобы восполнить пробелы, я предлагаю передать Лос-Анджелесу десять московских троллейбусов, у которых истекает срок эксплуатации. Это гуманитарная акция, платить за них не надо» — ИА Панорама

А потом бы лосанджелесцы жаловались, что троллейбусы гнилые и подачки из Москвы их оскорбляют!

P.S. Это шуточная новость. Хотя в последние годы Панораме всё сложнее конкурировать с реальными новостями.

Самарканд — красиво и опасно!

Про Регистан и памятники истории слышали многие, всё-таки это один из древнейших городов мира, и его аж с советских лет развивали как туристический центр. Вот только комфортным и безопасным для туристов город так и не стал.

В ролике я расскажу, как меня покусала собака, чем опасен местный трамвай, почему не стоит халтурить при реставрации памятников и как не сломать ноги по пути к красотам древности: youtu.be/vZiYUrgLQyg

А вот за местную черешню можно смело ставить лайк и подписаться на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

https://youtu.be/A2g4u9F9i90

Очередная немецкая вундервафля - П-образный лифт(!). Принцип действия лифта в видео любезно объясняется его непосредственным изобретателем - очень колоритным пожилым немецким инженером. Спойлерить не буду, но там применено крайне оригинальное техническое решение

Большое спасибо подписчику, что поделидся видео

Как мы помним, в Белгороде губернатор решил убить троллейбус 1 июля. Обоснование классическое: дорого, всё изношено, автобусы и электробусы лучше. По этому поводу есть две новости.

1. Полиция обвинила жителя в участии в массовом публичном мероприятии — он вышел в одиночный пикет против уничтожения с плакатом «Жизни троллейбусов важны». К нему подошёл незнакомец и предложил сфотографироваться — так одиночный пикет стал массовым мероприятием и угрозой для власти.

2. Ассоциация предприятий городского электрического транспорта отправила в Минтранс России письмо с разъяснениями, почему закрытие троллейбуса в Белгороде — очень плохая и дорогая идея. Если от доводов активистов и блогеров чиновникам отмахиваться просто (см. новость выше), то тут так сделать уже не получится.

Например, специалисты подсчитали, что демонтаж инфраструктуры может составлять 30% от цены полного обновления хозяйства. Запуск же электробусов потребует тех же затрат, что и полное обновление троллейбусной инфраструктуры. Плюс последующее регулярное обновление батарей. В общем, затраты на запуск электробусов будут на 1 млрд рублей выше, чем на организацию движения 100 троллейбусов с автономным ходом.

Запуск же автобусов вместо троллейбусов увеличит транспортные затраты города на 1,2 млрд в год. И это без учёта ухудшения экологии и качества жизни. Капитальные же затраты на восстановление энергохозяйства троллейбуса могут окупится в течение 2 лет за счёт экономии при эксплуатации.

Фото: Editor

Квас нынче не в моде, то ли дело мохито!

Наконец-то нормальная 3D зебра!

Второй заход Москвы в соучаствующее проектирование дворов: re.vedomosti.ru/urban/articles/2022/06/24/928326-udalos-li-moskve-uchitivat-mnenie-moskvichei-pri-blagoustroistve

Первый заход был лет 10 назад, тогда всё ограничилось тестовыми площадками, после чего власти вернулись к простому освоению денег на замене асфальта и детских площадках — заказчик просто не понимал, как можно работать с жителями и сохранять привычные объёмы. Ну и в целом система мировоззрения давала сбой: с чего это вдруг они должны что-то согласовывать с жителями?

Сейчас специалисты вроде созрели, но у программы новая угроза — соучастие может сформировать добрососедство и сообщества, то есть люди могут начать коллективно выступать на какой-то стороне в городских конфликтах и даже быть против линии партии. Хотя федеральные практики ещё не свернули, но там критерий соучастия часто прописан в регламентах и нужен для получения бюджета на благоустройство, а у московских чиновников таких требований нет.

«Воображаемое метро — это не только и, может быть, даже не столько мечты о каком-то сказочном будущем города. Скорее наоборот, это рассказ о городском настоящем. Воображаемое метро часто создается в тех городах, где на самом деле никто не то что не верит, а просто даже и не думает, что реальное метро необходимо, — например, в малых городах или селах, которые можно пересечь пешком за полчаса, или, например, в местах, где подземное метро невозможно в принципе технологически — допустим, потому, что город стоит на болотах или на горах. Воображаемое метро делает интереснее, статуснее, логичнее, упорядоченнее и отдельные объекты города, и весь город в целом»

Интересное рассуждение антрополога Дарьи Радченко о роли воображаемых и недостроенных метрополитенов в жизни горожан, в том числе с историей барнаульского, омского и даже валдайского метро: arzamas.academy/materials/1977

Метротрам Красноярска — обсуждаемый вариант

Напомню, в городе успели прорыть немного туннелей глубокого залегания, после чего деньги кончились. В наше время, после скандальной актуализации проекта, метро решили переделать в метротрам хоть для какой-то экономии.

На схеме один из обсуждаемых вариантов, судя по всему, его подготовил Моспроект-3. На это собираются пустить инфраструктурный кредит в 89 млрд рублей.

Из интересного: уже построенные туннели хотят ликвидировать и уменьшить глубину туннелей и станций. То есть основной довод «у нас что-то уже построено и надо бы достроить» оказался не таким уж и доводом. При этом сама идея здравая, потому что спуск-подъём занимает время и сильно влияет на общую привлекательность транспорта.

Но дальше всё совсем печально: туннели дублируют улицы и существующие связи, при этом станции размещены не там, где много точек притяжения и удобно пересаживаться на автобусы, а там, где их проще построить. Отдельный привет жителям Покровки — вас прокатили.

Проще говоря, если бы команда губернатора не гналась за популизмом и освоением федерального кредита, то можно было бы пустить современные трамваи по этим же улицам, но по земле — это гораздо быстрее, дешевле и без потери в средней скорости при нормальном приоритете. На Взлётке и в Северном так как раз смогли сделать.

В текущем же виде машина и автобус будут доезжать до центра всё равно быстрее, то есть значительно разгрузить улицы от трафика не получится. Короче, повторяется история волгоградского метротрама.

Вот и вопрос: а нужен ли такой метротрам городу на 89 млрд? Для сравнения, 4-ый мост через Енисей построили за 12 млрд рублей — представляете, сколько всего полезного можно сделать за 89 млрд?