Во Владивостоке горожане подготовили концепцию развития магистрального транспорта города: они предлагают объединить оставшуюся трамвайную сеть и железную дорогу в tram-train для связи районов

Про подобную систему я подробно рассказывал на примерах Карлсруэ в Германии и Базеля в Швейцарии, только во Владивостоке речь не про агломерацию, а только про город. Есть и ещё одно отличие — здесь разработчики предлагают не просто пустить трамваи по железной дороге, но ещё заняться развитием территории у возможных станций. Ну то есть строить не «в поле», а сделать классный транспорт и наращивать плотность именно у него — очень правильная градостроительная стратегия, которая к тому же позволит окупить инвестиции в транспорт.

Правда есть два больших вопроса относительно tram-train в России: у нас просто нет подобной техники (хотя ходят слухи о разработке), плюс для РЖД это не очень интересная история.

К слову о городской железной дороге: помимо рационального использования самих путей для проезда, есть ещё и вопросы интеграции в городскую среду и связности районов. У нас эти вопросы в упор игнорируют.

Взять хотя бы пути в Басманной районе Москвы между вокзалами — изначально они были построены ниже уровня улиц и даже количество проколов под и над ними адекватное (для пешеходов аж 11 штук на 3 км). В таком виде железная дорога не сильно мешает обычной жизни города.

Вот только последние годы линию расширяют в два раза для новых путей городской электрички: вместо зелёных откосов появились бетонные стены и огромные заборы вдоль домов. Не завидую жителям — помимо почти круглосуточной стройки, у них ещё отняли приятный вид из окон на десятилетия.

При этом ещё в 1930-х был проект расширения эстакады у Каланчёвской площади, тоннеля и строительства бульвара над путями вдоль Басманного тупика. Получилось бы увеличить число путей, лучше связать районы города и дать жителям новое общественное пространство. То есть как сделать хорошо придумали почти век назад.

Даже тот же возможный глубокий ввод под центром для D5 — далеко не новая идея. Аж в 1955 году специалистами обсуждалась необходимость таких линий, даже предлагали объединять туннели для метро и поездов (в комментариях приложу журнал со статьями).

Увы, в 21 веке делать хорошо не в интересах мэрии — нужно попроще и побыстрее. И это Москва, один из богатейших мегаполисов мира.

Зелёные технологии успокоения трафика из Самарканда!

Хотя ладно, это скорее дорожные ограждения: рабочие решили не ставить конусы и знаки — зачем это, когда есть банки из-под воды и ветки?

Улан-Удэ не отстаёт!

​​Хорошие трамвайные новости из Красноярска

Законодательное собрание Красноярского края приняло закон, который разрешает региону участвовать в муниципально-частном партнёрстве — благодаря этому Красноярск планирует полностью реконструировать существующую трамвайную инфраструктуру, восстановить линию на мосту через Енисей (была демонтирована в 2000-х ради расширения дороги) и построить линию до отдалённого района.

Власти говорят, что заявка региона и города уже одобрена на федеральном уровне, в концессии примет участие ВЭБ.PФ. Общая стоимость проекта оценивается в 23,1 млрд рублей, за эти деньги до 2026 года планируют:

- Реконструировать 51,2 км трамвайных путей на правом берегу Енисея (сейчас трамвай ходит только там);
- Построить линию в 32 км с правого берега на левый через Октябрьский мост до мкр. Солнечный;
- Модернизировать трамвайное депо и тяговые подстанции;
- Закупить 32 трёхсекционных трамвая и 44 односекционных.

Развитие трамвая увязывают с проектами городской электрички и метрополитеном. Ещё в городе планируют провести транспортную реформу этим летом, но изменения тормозятся сложной экономической ситуацией.

Напомню, в прошлом году в городе закупили 25 трамваев модели «Львёнок» и 67 троллейбусов «Авангард» и «Адмирал».

Фото: Дмитрий Шабалин

Огромная культурная беда постсоветских городов — отсутствие местных низовых праздников. Народные активности и традиции в принципе целенаправленно подавлялись или подменялись последние 100 лет, поэтому оно и не удивительно — их место заняли централизованные и согласованные акции, куда людей завозят по разнарядке и всё под контролем.

В виде исключения могу вспомнить День огурца в Суздале, Горнолужник в Красноярске, покатушки в ваннах выпускников Бауманки (уже строго запрещённый праздник) и День помидора в Минусинске. Не сказать, что в них много смыслов, они скорее абсурдны, но при это любимы и даже формируют бренд города.

В мире же есть и другие примеры, я вот сегодня узнал про традиционную гонку за головкой сыра вблизи Глостера (Англия). Хотя, это больше походит на праздник травмпунктов, но в целом история тоже весёлая.