Запуск газового автобуса на орбиту Земли

Недальновидное, поспешное решение 🤦🏻‍♂️

Как разные политические режимы и городское планирование влияют на благоустройство?

Давайте посмотрим на примере российских городов, Тель-Авива и Стамбула: urbanblog.ru/placemaking

Вышел новый номер журнала "Новое литературное обозрение", в котором целый раздел под редакцией культуролога Яна Левченко посвящен визуальным нарративам города. Статьи этого раздела фокусируются на российских городах и их визуальной репрезентации в культуре.

Что всё это значит?

Речь идёт о том, что каждый из городов на глобальной арене это не только экономический агент, но и сумма визуальных образов, когда либо произведённых про него. Визуальных историй, которые мы воспринимаем через кинематограф, фотографию, новостную хронику. Помните как все грустили по поводу пожара в Нотр-Даме? Так это потому, что за счёт визуальных нарративов Нотр-Дам постсоветскому человеку заметно ближе, чем сгоревший чуть ранее последний деревянный храм в Карелии. Как и Центральный парк Нью-Йорка нашему человеку, не живущему в Красноярске, многократно ближе Центрального парка Красноярска.

В России есть своя специфика гиперцентрализации. По сути дела только два города просматриваются на карте визуальных нарративов - Москва и Санкт-Петербург. Остальные же на первый взгляд сливаются в обобщенное "провинция" или "регионы". Для тех, кто не знаком лично с архитектурой современной Казани или набережными и скверами Красноярска - эти города ничем друг от друга не отличаются. Впрочем, новая реальность ютуба, популярных блогеров и социальных сетей вносит свои поправки.

Производство визуальных нарративов потихонечку децентрализируется и деколонизируется. Города начинают пусть и медленно обретать собственное лицо на визуальной карте страны. Это супер-небыстрый процесс, но он идёт и с ним уже стоит считаться.

#собственнаялогикагородов #урбанизмнапочитать #социологиягорода #визуальнаяантропология

https://www.nlobooks.ru/magazines/novoe_literaturnoe_obozrenie/174_nlo_2_2022/?fbclid=IwAR29-ZELG2sXKok86t8pXPR6K8SjZPHrwWW11d78C1UDpVC-gJ6YSy83yTE

К новостям общественного транспорта России: в Уфе (1,2 млн жителей) за долги распродают трамваи троллейбусы

Одним лотом с молотка пустят 55 трамваев и троллейбусов. Рыночная стоимость варьируется от 663 тыс. до 8,3 млн рублей. В другом лоте числятся еще 54 единицы подвижного состава 1970-2005 года выпуска. Их оценивают в суммы от 136 тыс. до 6,9 млн руб. Общая стоимость лота – 70,4 млн руб.

Приоритеты: на ракеты деньги есть, а общественный транспорт не так уж и важен.

Удивляют комментарии «а где же связь!». Друзья, деньги берутся не из воздуха — котёл в виде налогов один, а дальше уже что-то идёт в местный бюджет, что-то — в региональный и федеральный. Этому посвящена глава 2 Налогового кодекса.

Помимо централизации и регистрации юр. лиц в Москве или Петербурге (работают в регионах, а платят по месту регистрации) был ещё и явный перекос налоговой системы в пользу регионов и федерального центра. Грубо говоря, почти всё, что зарабатывается в городе, уходит из этого города. На примере Суздаля я даже говорил цифры: из 100 рублей от туристов в казну идёт лишь 7 копеек.

Что-то потом возвращается в виде дотаций и денег по федеральным программам, но не всем и не всегда. Опять же грубо говоря, на закупку лавок и заборов денег могут отсыпать, а на канализацию, оплату дворников или трамвай — уже нет.

Получается ситуация богатого государства и бедных городов: если всего налогов собирают на 10 монет, то у города остаётся 1-1,5, а всё остальное в других бюджетах.

Ну а дальше как раз начинаются государственные приоритеты: на что и кому давать, а кому лапу сосать. Сегодня есть инструменты, как выпросить денег на новую технику у федерального центра, вот только на все хотелки даже там денег не хватает. А ещё вам не дадут денег на ремонт путей, подстанции, трамвайные платформы, водителей, слесарей и депо — это всё вне той же программы БКД или Чистого воздуха.

Другой вариант — создание концессии, Таганрог как раз делают по такой схеме. Плюс в том, что бизнес делает всё под ключ в обмен на право собирать выручку и гарантию минимального уровня заработка — если что-то идёт не так, то бюджет должен компенсировать убытку бизнесу. Вот только это инфраструктура в кредит, за которую долго придётся переплачивать — силами своего предприятия это можно сделать дешевле и быстрее, но нужно сразу много денег (а их нет). С другой стороны, в текущей изоляции и неопредёленности вряд ли какой-либо нормальный бизнес решится работать с государством — банально невозможно посчитать работу и заложить на десятилетия вперёд экономическую модель.

В общем, связь есть и она прямая. И странно ругать мэров, когда их назначают, а не выбирают — они часть этой системы.

Design Mag — журнал о дизайне и визуальной культуре

Каждый день в Telegram-канале DM выходят оригинальные материалы: например, о создании городской навигации или о заброшенном Детройте, который превратился в центр дизайна благодаря жителям города. А ещё здесь много красивых кейсов, советов от экспертов и полезных инструкций.

Подписывайтесь: DM | Design Mag

#Спонсорскийматериал