Газон на трамвайных путях это здорово, красиво и экологично. Но с этим есть ряд проблем:

1. При уборке снега зимой щётки повреждают землю, а бывший газон летит во все стороны. В итоге нужно либо менять уборочную технику, либо каждый год восстанавливать покрытие, либо иметь грязь и пыль.

Далее: urbanblog.ru/507240.html

Хочешь всего и сразу, а получаешь ничего и понемногу – частая проблема российской урбанистики. Только тебе кажется, что всё пойдёт хорошо и никто не будет придумывать колесо, как происходит ровным счётом наоборот. Но обычно я это говорю касательно регионов, где ещё не успели пробить дно с благоустройством или транспортом – учитывать чужие ошибки дело неблагодарное, поэтому без своих грабель там не обойтись.

Москва же из-за безумных потоков денег и самодурства отдельных личностей просто пляшет на граблях последние лет 40: снос районов, развязки вместо улиц, надругательство над архитектурой, выпиливание трамвая и так далее. Примерно в 2010 году постоянные пробки стали настолько неотъемлемой частью жизни людей, что на уровне города было принято решение – пытаться угнаться дальше за неконтролируемым пользованием личным автомобилем невозможно.

После этих событий было принято несколько системных и много точечных хороших решений, чего только стоит нормативно закреплённый приоритет общественного транспорта над личным. Не было сделано одного – работы с людьми. Так уж вышло, что хороших специалистов в области транспортного планирования в России мало, а имеющиеся были либо авторами Ленинградских проспектов и подземных переходов, либо их учениками. Поэтому тот же приоритет автобуса трактовался многими как факт, но сделать выделенную полосу не давали из-за снижения ущемления автомобильных прав.

Иными словами, людей с мышлением «надо бы добавить ещё одну полосу, поставить забор или убрать переход для решения проблемы» позвали рулить городской мобильностью – естественно эти люди с улыбками на совещаниях и урбанфорумах рассказывают про человеческий потенциал, а после загоняют его под землю для перехода улицы в 8 метров.

Подтверждение всего этого москвичи каждый день видят по пути на работу с фазами красного человечка на переходе в 199 секунд, заборами вдоль парковки и так далее. Единственные позитивные изменения пока что происходят в центре в рамках Моей улицы, но даже они не защищены от откатывания взад. Вот, что мне публично ответил Центр организации дорожного движения на пост про ликвидацию переходов:

- Это коллективное решение ГИБДД, ЦОДД и граждан
- ДТП с пешеходами и рост аварийности на этих перекрёстках
- Переходы затрудняют съезд с Садового кольца, это снижает пропускную способность
- Там есть подземный пешеходный переход
- Никаких дополнительных затрат на подземные переходы нет, а наземный переход был дополнительной затратой

Очень хочется сделать на это всё мемасики, но давайте расскажем ЦОДДу, в чём он ошибается: https://gre4ark.livejournal.com/507497.html

Продолжение истории псковского туалета в кремле:

Город денег дать не может, а у балансодержателя нет денег. Мэр надеется на частный туалет, а люди пусть пока ходят в дырку.

http://bit.ly/2DDC9zE

Короткие видео про транспортные и не только успехи Варшавы. Всё по 1-2 минуты с результатом благоустройства, проблемами и решениями. Знать польский не обязательно)

https://www.youtube.com/watch?v=despyygemlc

https://www.youtube.com/watch?v=IxwTOKATIOk

https://www.youtube.com/watch?v=9rKVtMTcqDQ

https://www.youtube.com/watch?v=2mAMniSCcRM

https://www.youtube.com/watch?v=DD9gI0Cai74

https://www.youtube.com/watch?v=kxSGTPfRnhU

Зашёл в группу автомобилистов Москвы в фб. Узнал много нового о себе, а заодно нашёл снимок спасения Москвы от коллапса по версии ЦОДДа.

Лайфхак для коммунальщиков: дырка в ящике для песка или гранитной крошки помогает грести материал лопатой быстрее.

Новый дорожный знак специально для Москвы – перебегающий улицу пешеход по стёртой зебре. Водители же должны знать, в каком месте люди массово дорогу перебегают.

Спасибо К. Коновалову

Когда мы говорим о каналах, то на ум сразу приходит Амстердам или Нидерланды в целом. Или Вышний Волочёк. Но связь с водой была и есть важной составляющей многих городов мира. Это порты, торговля, мельницы, питьевая вода, красота и повышение уровня жизни. Сегодня в Нидерландах или Дании в новых районах специально роют небольшие каналы для улучшения качества городской среды, хотя каких-то 50 лет назад они сами их закапывали

Немецкий Лейпциг когда-то тоже был известен своими каналами. Можно даже сказать, что город обязан воде самим своим появлением –ещё в 12 веке были прорыты каналы для регулирования последствий наводнений, привода в движение мельниц и станок многочисленных ткацких фабрик.

В 20 веке каналы стали приносить больше проблем, чем пользы из-за сильного загрязнения промышленными стоками. Но вместо очищения стоков было решено спрятать источник вони под землю. В течение 1950-х годов более 3 км каналов спрятали в подземные коллекторы или просто засыпали землёй. Горожане такой ход не оценили: urbanblog.ru/507819.html

На Кропоткинской делают туалет!

К слову, туалет есть прямо на платформе и я в него даже когда-то ходил – слева от лестницы выхода к Бульварному кольцу. Но там очень не очень 😐

Цель – ноль дошла до федеральных министров. Осталось разогнать ГИБДД и прогнать Евсина&со от светофоров, зебр и улиц в принципе.

В большом городе постоянно что-то меняется, но когда у людей отнимают переходы через улицы — это не очень приятно. Аркадий Гершман рассказал Strelka Magazine, что происходит:

http://telegra.ph/Pochemu-s-moskovskih-ulic-ischezayut-novye-nazemnye-perehody-01-17

В Лейпциге впервые увидел выпуклые окна в доме.

Снаружи выглядит очень классно, но посмотреть изнутри не получилось.

Сколько стоит заменить на пластик?

https://gre4ark.livejournal.com/508026.html

Вот вам видео о переходах с Никольской улицы на Лубянскую площадь в Москве. Здесь хотели сделать наземные переходы, но эту возможность полностью зарубили ещё на стадии разработки проекта.

Люди не ходят по подземным переходам. Подземные переходы на городских улицах — недоступны для всех, кроме молодых и здоровых людей. Они небезопасны, потому что при первой же возможности люди будут пытаются их обойти, особенно молодые и здоровые — люди устроены так, что выбирают кратчайший и наиболее лёгкий путь.

Предположения о том, что пробки возникают из-за наземных переходов верны ровно в той степени, в какой предполагающий считает недопустимым передвижение по Москвы пешком.

Привет чату от Одессы. Как вам?

За этот год я побывал в Линце аж пять раз. Так уж вышло, что к нашей деревне это был ближайший крупный город с возможностью уехать куда-то дальше. Вообще про европейские железные дороги и вокзалы будет отдельный пост (а может даже три), сегодня же посмотрим на сам город!

По ссылке трамвай, архитектура, пешеходные зоны, троллейбус и не только: https://gre4ark.livejournal.com/508255.html