Сама работа

Интересная статья в Коммерсанте - о рисках Каршеринга связанных с серьезным пересмотром лизинговых контактов, роста цен на запчасти и их недоступность, ну и все такое. Основной вывод: нехватка машин (минус треть парка) и рост цен, что повлечет снижение спроса (Anytime уже повысил цена на 15%). Думаю. что очень похожая ситуация и в такси (там даже хуже, там доход водителей становится самой легкой целью для оптимизации).
Вероятно, что схожие проблемы ощутит на себе и кикшеринг и даже доставка (Самокат, например).

Немного "итого": все виды городского транспорта от автобусов, до самокатов будет колбасить в этом году. Основное противоречие: рост стоимости мобильности во всех сегментах с одновременным падением доходов и населения и бюджетов. Видится, что общественный транспорт кстати не подхватит тот спрос, что высвобождается из-за подорожания владения личным авто/такси/каршеринга. Он не готов ни в части запасов провозной способности или устойчивости финансовых потоков, сам испытывает серьезные трудности с подвижным составом, водителями и инфраструктурой. Сложно сказать, как изменится modal split в крупных городах, с учетом всего перечисленного.

Вывода наверное два:
- точно ухудшиться качество сервиса в любом понимании: от удешевления обивки и отказов от кондея, до сокращения выпуска расписаний, упрощение моделей машин в такси и каршеринге, б/у техника, идти до машины каршеринга дольше, такси ждать дольше.
- видимо упадет в целом объем мобильности/передвижения, как за счет снижения экономической активности, так из-за стоимости поездок (не выгодно работать, когда вся зарплата уходит на дорогу), часть поездок будет осуществляться на велосипедах или пешком (ура?). Снижение объема перевозок снова скажется на экономическом обосновании строительства трамвайных линий (или не дай бог метро), точно изменится рынок ГЧП/концессий ( с учетом кредитов под 20% и такой же инфляции).

P.S. Под угрозой кстати и контракты жизненного цикла. То что стоило 30 млн за один витязь в прошлом году, через 10 лет будет стоить 300 млн, в этих условиях производитель или разорвет контракт или разорится, а трамвай, наверное, будет проще списать.

Ну и да Аркадий правильно пишет в посте про новое исследование ВШЭ, что даже такой простой способ экономии, как выделенки, совсем не воспринимаются как способ повышения эффективности городского транспорта, а ведь даже грубый расчет дает хорошие цифры. Политика важнее экономики.

Вопрос: Есть маршрут 10 км, один его км мы ускорили с 10 до 20 км в час, Сколько рейсов можно убрать из расписания?
Ответ: Оборотный рейс будет 60 минут (без учёта отстоя). Новый оборотный рейс тогда: 9/10 + 1/20 = 57 минут. То есть экономия 3 минуты.
Если интервал 3 минуты, то нужно 20 автобусов. При изменении оборотного с 60 на 57 минут потребуется 19 автобусов. Это экономия 1 автобуса.