Лифт с откидным стулом — просто и с заботой

Из города для машин в город для людей

Концепция застройки парковки у вокзала в Большом Париже

Выделенная полоса на автомагистрали в Израиле: левая полоса (потому что нет пересечений), разрывы в разметке только у съездов, допуск такси и машин с 3+ людьми внутри.

Последнее решение может показаться удачным: можно объединиться с друзьями или соседями и ехать без пробок на одной машине вместо двух-трёх — автомобилисты не будут сильно негодовать.

Но тут есть большой подводный валун: это невозможно администрировать камерой. Полицейские тоже не панацея, потому что они обычно стоят у съездов, а не у выделенки.

В общем, выделенная полоса может очень быстро стать общей и автобусы быстрее ехать не станут.

P.S, В комментариях верно подметили про профессиональных попутчиков: часто водители специально цепляют людей на остановках, чтобы проехать по таким линиям или со скидкой. В Нью-Йорке столкнулись с такой проблемой после ввода платы на мостах: попутчиков сажали перед мостом и высаживали сразу после. В общем, не очень эффективное решение.

Аналитика по 2021 году в сфере городского электротранспорта России: трамваи, троллейбусы и электробусы

Самый красочный показатель успеха: за год не было закрытий трамвайных или троллейбусных систем, а временно закрытая в 2020 г. трамвайная система в Волчанске возобновила работу.

В целом же ситуация весьма печальная: единой системы поддержки нет, города пытаются хоть что-то закупать в рамках разных гос.программ, а полноценная региональная программа есть лишь у Москвы (её качество сейчас опустим). Плюс состояние самой инфраструктуры ужасное, но это в отчёте особо не отражено.

Из хорошего: всё же постепенно идёт обновление вагонов, а некоторые города даже умудряются строить новые линии и внедрять концессии.

Сам отчёт

Безопасность и безопасность

В русском языке под безопасностью обычно подразумевают объективную безопасность, которая выражается в физическом укреплении чего-либо. Самые простые примеры: железная дверь и высокий забор с камерами.

Но помимо объективной стороны есть и субъективная — чувство безопасности. Например, район из домов с высокими заборами, колючей проволокой и камерами может быть объективно безопасным и казаться нам чрезмерно опасным.

Городская среда должна учитывать оба этих фактора, а это намного сложнее, чем просто забор. Тут можно вспомнить уроки светодизайна, успокоения трафика и другие инструменты, но мне хотелось бы больше поговорить про теорию «Защищаемого пространства» 1970-х годов архитектора Оскара Ньюмана: наблюдая за криминальными районами Нью-Йорка, он понял влияние среды на человека и предложил теорию предотвращения преступлений с помощью планирования и социального контроля.

В её основе есть несколько фундаментальных идей:
▶️ Чёткое деление пространства на зоны: частные, полупубличные и полуприватные, публичные. Пространство должно сразу говорить человеку, чьё оно, и создавать возможность контроля. Если вы смотрите на двор и не понимаете, чей он, то возникает ощущение бесхозности — это приглашение творить в нём непотребства.

▶️ Социальная безопасность: жители должны иметь возможность отличать своих от чужих — в человейниках с этим проблемы. Кроме того, важна физическая возможность следить за пространством вокруг. Входы в здания стоит размещать с просматриваемых мест, где есть поток людей («законных посетителей»).

▶️ Замкнутый район и ограничение транзитных посетителей: если в ваш двор или мини-район только одна точка входа и выхода, то преступнику придётся дважды проходить через одну точку — больше шансов его отпугнуть или поймать при побеге.

Ещё это исключает транзитный поток машин и людей — проще отличить своего от чужого. Сами же жители тоже будут чаще проходить по району, повышая социальную безопасность. При этом улицы должны быть комфортным общественным пространством, а не в виде трассы под окнами.

▶️ Соучастие жителей: специалисты должны принимать решение вместе с горожанами — всё-таки им потом следить за местом.

❌ Сразу скажу, что не все решения оказались удачными. С точки зрения мобильности такая застройка удлиняет путь пешеходам и стимулирует пользование машиной, что снижает тот же социальный контроль.

В США теория оказалась популярной и появилось много замкнутых районов в виде дерева: один заезд и тупиковые ответвления от него. Сейчас специалисты отмечают, что жители там не готовы в принципе видеть чужаков на своей улице, уровень подозрения чрезмерный, что иногда выливается в конфликты и даже убийства. В общем, перегнули палку.

Жить с видом на воду, иметь возможность в жару посидеть на берегу реки или пруда — это как минимум приятно, хотя ещё лет сто назад такие водоёмы использовали или в бытовых целях, или для развития промышленности.

К сожалению, за последние десятилетия у нас редко обращали внимание на состояние малых рек и водоёмов, поэтому появился феномен речек-вонючек и болот. Если рядом с вашим домом есть что-то подобное, то наверняка хоть раз в жизни у вас появлялась мысль закопать это «добро» с глаз подальше, но это плохой вариант — просто нужна санация.

В разных роликах и материалах я рассказывал о российском и европейском опыте восстановления экосистем малых рек и прудов, сейчас же в Москве департамент капремонта активно восстанавливает пруды (как минимум 7 сделают в парке Кусково в этом году). Но я в основном делал акцент на урбанистической составляющей: как горожане сообща привлекали внимание к проблеме, а муниципалитеты под давлением проводили благоустройство. Сейчас же хочется затронуть техническую составляющую очистки воды и восстановления экосистемы.

Различают несколько способов очистки:

Механическая очистка — специальные устройства собирают с поверхности воды ветки, пух, пыльцу, листья и другие излишние компоненты. Сюда же относится изъятие ила со дна.

Биологическая очистка — это когда специально добавляют в уже нарушенную экосистему рыб, флору, микроорганизмы, чтобы они восстановили биологические связи, которые были утрачены. Если все грамотно сделать, то после этого не будет цветения, и водоём будет самоочищаться без посторонней помощи.

Есть ещё химический способ очистки, но он непростой — нужно рассчитывать дозировку химических препаратов. В зависимости от дозы изменится кислотность, это повлияет на флору и рыб в водоёме.

Спасибо инженеру-экологу Екатерине Насоновой за помощь с материалом