Предлагаю отвлечься и посмотреть на пробки Ташкента: как автомобилисты сами себе организовывают коллапс

Трамвай-аттракцион из центра Стамбула

Здесь примерно ноль транспортной функции, зато атмосферность и количество фоток в инстаграме возрастает в разы

В сети был найден прекрасный призыв

Ещё трамвай вернуть. Или хотя бы выделенку для автобусов

Сочи мог быть городом-садом, но получился город-стресс

Изучаем утерянную архитектуру и возможности курорта, а заодно поговорим про дороги и улицы (куда же без этого). Дело в том, что тут перед Олимпийскими играми построили скоростную дорогу, которая должна была освободить местные улицы... но что-то пошло не так.

В общем, смотрим: youtu.be/tzRza7t-Fac

С учётом ситуации вокруг монетизации и будущего ютуба в России, очень прошу не забыть подписаться на канал и отмечать ролики 👍: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Пишут, что Уралтрансмаш откажется от иностранных комплектующих при производстве трамваев

Ну а че, уже ведь делали так, можем и повторить.

⚡️Запускаем новый мониторинг капитального ремонта в Москве!

Зачастую во время капремонта старинные детали города безжалостно уничтожаются. Мы хотим их спасти. А чтобы спасать, надо знать, где искать! 🤔🔍

Предлагаем вам стать нашим волонтёром и отправиться на увлекательное исследование московских подъездов.

Здесь сплошные плюсы:
✅вклад в сохранение истории города;
✅интересное времяпрепровождение;
✅возможность открыть для себя новые места, куда при обычных прогулках вы не заходите.

Ждём всех! Записаться можно по ссылке: https://fondvnimanie.ru/kapremont_2022

А вот и более подробный рассказ, чем мы занимаемся в Ташкенте

Хочется верить, что всё получится: gazeta.uz/ru/2022/03/18/city-for-people/

Сколько стоит нормальная платформа для трамвая? В Златоусте подсчитали — 585 тысяч рублей ($5,5 тысяч)

В этом году там обустроят аж 40 платформ — это почти половина от общего числа остановок. Они должны быть на уровне пола (нижней ступеньки) трамвая, шириной не менее 1,5 м и доступными для маломобильных.

Насколько я понимаю, на текущий момент это самый массовый пример постройки платформ в России. Во многих городах чиновников и гаишников не особо волнуют судьбы пассажиров, которые выходят на дорогу под колёса машин и рискуют жизнями. Даже в Москве новые платформы — всё ещё большая редкость.

Напомню, про безопасные платформы у меня был отдельный материал: urbanblog.ru/490618.html

«Беженцы оказываются не только в пространственной сегрегации, но и во временной. Подразумевается, что, когда конфликт закончится, люди вернутся домой. И это снова проблема для городских структур. Как воспринимать мигрантов? Если их интегрируют, то необходимо признать их право не возвращаться на родину. Из‑за этого процесс приспособления людей к новой среде замедляется. Что бы ни выбрал муниципалитет, он занимает ту или иную позицию в войне, в которой не хотел участвовать»

Хорошая статья социолога города Петра Иванова о беженцах: с какими проблемами сталкиваются горожане после эйфории, окупается ли гостеприимство и какие дополнительные нагрузки на инфраструктуру появляются у города.

Читать тут: daily.afisha.ru/cities/22612-kak-bezhency-menyayut-goroda/