Всего лишь 15 лет нужно было говорить, что общественный транспорт России в полной жопе и это плохо для всех, чтобы Минтранс наконец-то это заметил и проблему начали решать на федеральном уровне:

За 5 лет на электротранспорт городов России выделят 400 млрд рублей ($5,3 млрд). Хотя, тут не всё так просто и речь не о золотом дожде: финансирование будет идти через государственные инфраструктурные кредиты, кредиты банка ВЭБ.РФ и средства фонда национального благосостояния (не более 25% стоимости проекта). Проще говоря, какую-то часть затрат точно придётся возвращать. Многие проекты будут идти через концессии.

Концессия — это транспорт в кредит, когда частный бизнес создаёт инфраструктуру и управляет ей взамен на гарантированную минимальную оплату со стороны города и/или региона. Чаще всего это означает, что из бюджета придётся переплачивать за транспортную сервис в течение n-надцати лет. Зато у жителей будет современный троллейбус и трамвай под боком не в каком-то светлом и далёком будущем, а относительно быстро.

Ещё привлечение частных денег и операторов в некоторых случаях гарантируют современную инфраструктуру: чиновникам придётся согласовывать выделенки, платформы и прочие непонятные многим вещи. Можно вспомнить тот же Чижик — если бы не концессионер и прописанные в договоре требования о приоритете трамвая, то не было бы у Петербурга самой современной в стране трамвайной системы.

В программе уже участвуют Нижний Новгород, Курск, Владивосток, Иркутск, Ярославль, Краснодар, Красноярск, Тверь, Пермь, Саратов, Уфа, Южно-Сахалинск и Ростов-на-Дону. Некоторые города пустят деньги на достройку метро, но в основном я слышал о трамвайных проектах. Хотя, с учётом компетенций на местах, кто-то вполне может закупить ПАЗики на батарейках — я не удивлюсь.

Смущает, что пока в этой программе участвует лишь один банк. Странно, что тот же Сбер не запустил что-нибудь своё — конкуренция явно пойдёт на благо.

В Вологде жители протестуют против скуки!

10 февраля по центральной площади города строевым шагом ходил человек с ведром на голове. Нет, он не сумасшедший: так он пытался побороть скуку. Мужчина переехал из Петербурга и понял, что в Вологде просто нечем заняться, он чувствует себя в замкнутом пространстве, от этого и родилась идея акции.

Скука — это не яма в дороге, её невозможно потрогать, но она ощущается почти во всех городах России. Несмотря на целые департаменты культуры, культурной жизни у горожан нет. Особенно всё печально с низовыми проектами жителей: в лучшем случае их не поддерживают, в худшем — признают противозаконными.

Разнообразная культурная жизнь города — важная часть борьбы за человеческий капитал. Поэтому в мире сейчас активно избирают ночных мэров и принимают другие инициативы по поддержке культурной жизни, чтобы молодёжь не бежала из города, развивался туризм и переезжали специалисты. У нас что-то подобное было в рамках культурной революции Перми в 2008–2012 годах.

Наверняка вы слышали, что урбанисты любят трамваи и критикуют планы городов по строительству метро. Вот только многие забывают, что бывают системы метротрама, когда объединяют плюсы и метрополитена, и трамвая. При том такие системы делали даже во времена СССР!

Сегодня мы с вами отправимся смотреть скоростной трамвай Волгограда, он же метротрам — это уникальная для России система, которая сейчас переживает не лучшие свои дни. Но главное, что сам подход актуален для многих городов страны даже сегодня: youtu.be/Z0ZIV08YBrk

Ваш трамвай не поедет, пока вы не подпишитесь на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1