Видите решётки перед дверью? Это грязесборник — функционал понятен из названия и позволяет неплохо экономить на уборке помещения.

Это должно быть универсальным решением для подъездов, входных групп в магазины или офисные центры. Но увы, пока такое встречается достаточно редко — в те же подъезды чаще на зиму кидают старые стрёмные ковры или просто картонки от коробок.

Для секты любителей ступенек перед входом: на фото январь в Новокузнецке и всё ок.

Года полтора назад у меня был диалог с одной знакомой из Дептранса насчёт московских трамваев. Если обобщить, я говорил о важности расписания, качества путей с контактной сетью и других неинтересных мелочах. Она же говорила, что пассажирам главное красивый вид, Wi-Fi и прочие инновации. Тогда я сказал, что это всё будет бессмысленным, если ваш новый наряженный трамвай вообще не приедет.

Что ж, прошло полтора года.

Лысаков Вячеслав Иванович, человек благодаря которому ввели минимальный (20 км/час) ненаказуемый предел превышения разрешённой скорости движения и появилась 50 % скидка при досрочной уплате штрафа. Создатель и руководитель объединения автомобилистов "Свобода выбора".
В пояснительной записке к законопроекту основное внимание делается на увеличение ответственности за пьяное вождение и на фоне благих намерений под шумок ввели нештрафуемый порог не приложив ни одного аргумента о необходимости таких изменений.
Безумие ситуации в том, что отменить эту статью было легко и не надо было какого-либо обоснования, обсуждения и не было никаких возражений. А чтобы вернуть ее - надо кучу обоснований, обсуждений и голосований.
Нелепость и абсурдность ситуации заключается в том, что если вы видите знак со скоростью 40 км/ч, то расчетная скорость для проектирования этого участка - была 50! То есть транспортные инженеры и проектировщики проектируя улицы, радиусы поворотов, размещая нерегулируемые переходы и пересечения назначили расчетную скорость при которой обеспечивается безопасность дорожного движения. Библия проектирования безопасности движения. Но существующая парадигма позволяет всем ехать 59 и при этом никакой ответственности не нести. Согласно фиксации камер фотофиксации около 80% потока едут с превышением запрещенного уровня скорости, то есть с превышением едут не единичные водители. И вся дискуссия скатывается к обсуждению ограничения на трассах. Но основные пострадавшие и погибшие – на городских улицах. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков говорит о том, что детей надо учить безопасности и если ребенка задавят – виноват ребенок и приводит пример про собак. Злая собака должна быть в наморднике, а не ребенок должен ее бояться. Нет, все работает иначе. И к этому уже давно пришли самые безопасные города мира. Полагаю, нашей стране надо больше времени на осознание этого факта, который официально закреплен в принципах обеспечения безопасности движения в самых безопасных городах.
Кадаков утверждает, что статистика по ДТП и смертности не показывает негативное влияние нештрафуемого порога. Но все забывают про активный переход на левый руль, пассивную безопасность самих автомобилей и еще ряд факторов. Тут не показан главный график – смертность пешеходов, смертность на пешеходных переходах, индекс тяжести последствий и индекс смертности в ДТП. Они как раз и показывают исторические максимумы и рост последние 7 лет.
Остановите планету, надо срочно выйти. То, что сейчас происходит, то, что говорят защитники "порога'20" заслуживает того, чтобы это безумие экранизировали с рабочим названием "Не смотри на спидометр". Пасхалка к фильму "Не смотрите наверх". Потрясный фильм. Прекрасно показывает то, что происходит в современном мире. В современной России по вопросам безопасности движения.
Так и хочется, чтобы защитники смертей на дороге сказали прямо: мы хотим, чтобы умирало больше людей не дороге, а люди, которые нарушают ПДД, превышая установленный скоростной режим ответственность не несли. Ведь нам неважно, что все научные работы, отчеты, мнение экспертов и транспортных инженеров говорят о влиянии скорости на смертность на дорогах. Да ну и что, что есть физика и тормозной путь увеличивается. Да ну и что, что у нас сейчас индекс смертности в ДТП самый высокий за всю историю фиксаций. Скорость - превыше всего! Быстрее едешь, больше успеваешь, ведь за сохранение порога проголосовало абсолютное большинство.

Сегодня — в Новокузнецк!

Как город смог победить маршрутки и должен ли вообще общественный транспорт окупаться? Заодно мы зайдём на завод, поговорим о наследии Кузнецкстроя и как жители пытаются создать новую экономику. Ещё я расскажу о феномене торгово-парковочных центров и как в городе вместо парковки сделали место для детей.

В общем, Новокузнецк удивляет, я честно не ожидал такого, когда туда ехал: youtu.be/CDXdkev3tDM

Удивляйтесь и вы, с подпиской на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Петербургские инновации водоотвода: и повторное использование отходов, и вода в газон сразу уходит

Фото: Санкт-Петербург live

Территории школ

Со времен эпидемий холеры, туберкулеза, тифа, вызванных перенаселением городов, прошел век. Но санитарные требования (про пожарные напишу отдельно) по-прежнему мешают городам использовать свою землю эффективно.

Очевидно же, что качество образования в школах-конвейерах, где в три смены учится более двух тысяч человек, мягко говоря, уступает компактным школам на 500 учащихся. И с точки зрения устойчивости к эпидемиям мелкие школы тоже выигрывают.

Для строительства современной муниципальной СОШ требуется минимум 3 га городской территории. Представьте себе квартал исторического центра Красноярска в улицах Мира, Кирова, Маркса и Диктатуры – вот такой кусок земли. При этом не важно какого эта школа размера – на пятьсот учащихся или на полторы тысячи. При такой математике городам позволительно вкладываться только в крупные школы и решать проблему оптом. Земля – это дефицитный товар, она стоит дорого и у растущих городов обычно ее нет в запасе.

Теперь давайте разберемся зачем школам земля. Для размещения стадиона, Карл. В большинстве городов России шесть месяцев из девяти занятия проходят в помещении. 9 месяцев в году стадион школы, надежно защищенный забором, вообще никак не используется. Просто пустырь на балансе, генерирующий бюджету убытки, который нельзя пересечь насквозь даже пешеходу.

За цену половины территории можно построить в школьном спортзале фитнес-центр бизнес-класса, и любовь к физкультуре у школоты вырастет в разы.

Требования СанПиНов о размещении школ внутри квартала и ориентации учебных классов на юго-восток ломают регулярную уличную сетку городов увеличивают кварталы до десятков гектаров, делают подлинную квартальную застройку невозможной. Старые школы, стоящие фасадами прямо на городских улицах и не имеющие никаких стадионов, прекрасно выпускают детей и даже считаются престижными.

Санитарные правила и нормы со своими отсталыми взглядами на наше благополучие не только мешают строить классные современные школы, но и уродуют города.

​​Почти каждую неделю мне присылают разный ужас из наших городов, от убитых дворов до вырубки очередного леса ради дороги и человейников. Самое обидное, что чаще всего это не какие-то ошибки из прошлого — это новое вредительство за наши с вами деньги.
 
Цель этого канала и вообще моей работы — просвещать и создавать массовый запрос, чтобы горожане могли отличить добро и зло. Сила в массовости и знаниях. Вот только я не могу быть везде и сразу, а ещё я сам не разбираюсь в ряде тем и не боюсь в этом признаться.
 
Сейчас есть тематические книги, бесплатные и платные программы обучения как для профессионалов, так и для неспециалистов — ещё лет 10 назад ничего такого не было. Особенно радует, что в последние годы стали прокачивать архитекторов и создавать спрос на их услуги, плюс разные форумы и городские фестивали — это тоже способ узнать новое и двигаться вперёд.
 
Одна из таких возможностей — бесплатная программа «Городские практики», которую можно провести в своём городе. Подать заявку может мэрия, администрация региона или центр компетенций. Форма заявки простая — достаточно описать мотивацию и рассказать о команде, которая работает над проектами городского развития. Поддержка и вовлечённость администрации важны для объединения специалистов, местной власти, бизнеса и активных жителей, которые примут участие в программе и смогут продолжить плодотворное сотрудничество после её завершения. В этом году «Городские практики» от Архитекторы.pф посетят 10 российских городов.
 
Приём заявок будет идти до 17 февраля. Прошедшие города получат десант из экспертов разных направлений, которые будут повышать компетенцию чиновников, проектировщиков и других желающих. В программу входят не только лекции о международном опыте и практические занятия — сюда также входит исследование реальных городских территорий.

В общем, если вы мэр, депутат, главный архитектор или другой руководитель внутри системы — заявки присылать сюда: stre.lk/C4zW