Недавно я показывал и рассказывал о новых трамваях для Калининграда, тогда у меня было опасение, что они станут просто дорогой игрушкой. Но судя по новостям, в городе всё же думают прокачивать трамвай как магистральный вид транспорта.
Гортранс предложил убрать дублирующие автобусы с существующего и перспективного маршрутов трамвая — это и разгрузит улицы центра, и позволит использовать провозную способность трамваев на максимум. Правда, остаётся вопрос удобства пересадок, интервалов с расписанием и единого билета. Вряд ли горожане сразу одобрят такую идею, но дублировать трамвай маршрутками — дело глупое.
Вторая новость: в этом году планируют сделать приоритет для трамвая на 32 перекрёстках. Это хорошо, только вместе с приоритетом на светофорах ещё нужно обособлять трамвай от машин вдоль улиц, желательно физически — это сохранит трамвай от аварий и позволит пролетать светофоры за полминуты. Плюс в центре нужны платформы, потому что пока выходить из трамвая страшно и опасно.
Гортранс предложил убрать дублирующие автобусы с существующего и перспективного маршрутов трамвая — это и разгрузит улицы центра, и позволит использовать провозную способность трамваев на максимум. Правда, остаётся вопрос удобства пересадок, интервалов с расписанием и единого билета. Вряд ли горожане сразу одобрят такую идею, но дублировать трамвай маршрутками — дело глупое.
Вторая новость: в этом году планируют сделать приоритет для трамвая на 32 перекрёстках. Это хорошо, только вместе с приоритетом на светофорах ещё нужно обособлять трамвай от машин вдоль улиц, желательно физически — это сохранит трамвай от аварий и позволит пролетать светофоры за полминуты. Плюс в центре нужны платформы, потому что пока выходить из трамвая страшно и опасно.
❤87🤮1
И ещё одна трамвайная новость, теперь из Ташкента: президент Узбекистана сказал, что трамвай хотят вернуть в город. Желание хорошее, а ситуация достойна экранизации:
Трамвай работал в городе с 1912 по 2016 года. Город управляется в ручном режиме, поэтому сначала тут обновили весь парк чешскими вагонами, а после решили добавить ещё полос для машин и закрыли трамвай. Ситуация абсолютно типичная для середины 20 века, но абсурдная для 21 столетия. Но это ещё не всё!
Просто слить новые трамваи было бы странно, поэтому их отправили в Самарканд... где трамвай уничтожили в 1973 году из-за роста автотрафика. В итоге тут пришлось быстро строить пути и депо, чтобы пустить этот ваш трамвай. На улицы даже пригоняли железнодорожный укладчик!
И вот после такой весёлой истории, власти одумались и решили таки вернуть трамвай в Ташкент.
Трамвай работал в городе с 1912 по 2016 года. Город управляется в ручном режиме, поэтому сначала тут обновили весь парк чешскими вагонами, а после решили добавить ещё полос для машин и закрыли трамвай. Ситуация абсолютно типичная для середины 20 века, но абсурдная для 21 столетия. Но это ещё не всё!
Просто слить новые трамваи было бы странно, поэтому их отправили в Самарканд... где трамвай уничтожили в 1973 году из-за роста автотрафика. В итоге тут пришлось быстро строить пути и депо, чтобы пустить этот ваш трамвай. На улицы даже пригоняли железнодорожный укладчик!
И вот после такой весёлой истории, власти одумались и решили таки вернуть трамвай в Ташкент.
❤67
Город для людей
Вернёмся к вчерашнему посту о демонтаже незаконного остекления балконов в Риге — я честно не ожидал, что будет такой поток непонимания и агрессии, ведь об этой проблеме говорят уже лет 10-15. Некоторые спрашивали, как город может так выборочно поднимать…
В Киеве тоже решили навести марафет с балконами и кондиционерами, но пока только на объектах культурного наследия
Если законопроект будет принят городским советом (а его уже поддержали профильные комиссии), то у собственников квартир будет год на демонтаж блоков кондиционеров, изменённых окон, застеклённых балконов и лоджий. В противном случае город выставит штраф и будет приводить фасад в порядок силами «Киевблагоустройство».
«Это станет первым шагом в приведении исторического центра и исторических зданий в порядок» — заместитель председателя КГГА Владимир Прокопив.
Напомню, недавно подобную реформу затеяли в Риге, а чуть позже я подробно расписывал, почему это правильно и нужно делать даже на советских многоэтажках.
Если законопроект будет принят городским советом (а его уже поддержали профильные комиссии), то у собственников квартир будет год на демонтаж блоков кондиционеров, изменённых окон, застеклённых балконов и лоджий. В противном случае город выставит штраф и будет приводить фасад в порядок силами «Киевблагоустройство».
«Это станет первым шагом в приведении исторического центра и исторических зданий в порядок» — заместитель председателя КГГА Владимир Прокопив.
Напомню, недавно подобную реформу затеяли в Риге, а чуть позже я подробно расписывал, почему это правильно и нужно делать даже на советских многоэтажках.
❤83
Город для людей
Продолжаем беглый обзор московских градостроительных инициатив — сегодня про новую трамвайную линию на востоке На Монтажной улице хотят протянуть линию трамвая, которая свяжет районы Метрогородок, Гольяново и Измайлово со станцией метро «Измайловская». Трассировка…
Продолжаем обзор градостроительных инициатив столицы — сегодня про ТПУ «Калужская»: под видом заботы о пассажирах пропихнули подземелья и целую развязку!
Здесь недавно открыли станцию Большого кольца с пересадкой на Калужскую, в честь чего решили сделать транспортно-пересадочный узел. Планировка включает не только новые навесы для остановок и перехватывающую парковку — «НИ и ПИ Градплан» заложил аж три подземных перехода через небольшие улицы и эстакаду.
Откинем бесполезность развязок в плотной среде, огромный бюджет и вред от лабиринтов переходов — останется вопрос подъезда к метро: эстакада просто обходит остановки! На уровне 3 этажа машинки будут быстро ехать до следующего светофора, а автобусы для подъезда к метро должны будут толкаться внизу на недокольце, где даже нормальную выделенку сделать не получится.
Московские градостроители любят рассказывать про заботу о пешеходах и общественном транспорте — это ведь модно. А на деле умеют лишь строить дороги на основе учебников 1970-х годов.
Здесь недавно открыли станцию Большого кольца с пересадкой на Калужскую, в честь чего решили сделать транспортно-пересадочный узел. Планировка включает не только новые навесы для остановок и перехватывающую парковку — «НИ и ПИ Градплан» заложил аж три подземных перехода через небольшие улицы и эстакаду.
Откинем бесполезность развязок в плотной среде, огромный бюджет и вред от лабиринтов переходов — останется вопрос подъезда к метро: эстакада просто обходит остановки! На уровне 3 этажа машинки будут быстро ехать до следующего светофора, а автобусы для подъезда к метро должны будут толкаться внизу на недокольце, где даже нормальную выделенку сделать не получится.
Московские градостроители любят рассказывать про заботу о пешеходах и общественном транспорте — это ведь модно. А на деле умеют лишь строить дороги на основе учебников 1970-х годов.
🤮35😢5❤1
Город для людей
Продолжаем обзор градостроительных инициатив столицы — сегодня про ТПУ «Калужская»: под видом заботы о пассажирах пропихнули подземелья и целую развязку! Здесь недавно открыли станцию Большого кольца с пересадкой на Калужскую, в честь чего решили сделать…
Кстати, прямо сейчас идут протесты жителей против новых эстакад на Северо-Востоке Москвы
YouTube
Жители СВАО против эстакад
Обращение жителей СВАО к С.С. Собянину об отмене строительства двух эстакад в Бабушкинском, Лосиноостровском и Ярославском районах (1. В створе ул. Дудинка и ул. Менжинского; 2. В створе ул. Малыгина и Малыгинского пр.)
❤21🤮2
Видите эту новостройку рядом с историческим домом? Её построили на месте парковки: в Филадельфии девелоперы выкупили два парковочных места и построили дом 7 квартир, площадь каждой примерно 50 кв.м.
Я часто говорю, что вместо парковок можно высаживать зелень, делать общественные пространства для всех горожан и вообще использовать землю более разумно, чем просто закатывать всё в асфальт для хранения частного имущества. В том числе, за счёт такого уплотнения можно создавать жильё для людей, офисы и стимулировать развитие уличного бизнеса, ведь уплотнение — один из инструментов городского развития.
Понятно, что всё хорошо в меру и разные инструменты нужны для разных ситуаций. Из этого не следует, что парковок вообще не должно быть и что нужно застраивать каждый клочок. Но в наших реалиях есть множество примеров парковок на месте домов, а вот обратных примеров почти нет.
Я часто говорю, что вместо парковок можно высаживать зелень, делать общественные пространства для всех горожан и вообще использовать землю более разумно, чем просто закатывать всё в асфальт для хранения частного имущества. В том числе, за счёт такого уплотнения можно создавать жильё для людей, офисы и стимулировать развитие уличного бизнеса, ведь уплотнение — один из инструментов городского развития.
Понятно, что всё хорошо в меру и разные инструменты нужны для разных ситуаций. Из этого не следует, что парковок вообще не должно быть и что нужно застраивать каждый клочок. Но в наших реалиях есть множество примеров парковок на месте домов, а вот обратных примеров почти нет.
❤99🤮4
Город для людей
С 1 января 2021 в Брюсселе снизили скорость на улицах с 50 км/ч до 30 км/ч. Случился ли коллапс? Нет. В мэрии подвели результаты за год: - количество жертв дтп снизилось на 50%; - время в пути не увеличилось; - уровень шума снизился на 1,5-4,8 дБ; - стало…
В Лондоне объявили о массовом снижении скорости для машин: 20 м/ч (32 км/ч) введут на 220 километрах дорог и улиц к 2024 году.
Снижают скорость в рамках стратегии «Vision Zero» – к 2030 году в городе никто не должен пострадать внутри общественного транспорта или в авариях с ним. А к 2041 году планируют свести к нулю все серьезные травмы и смерти на улицах и дорогах.
Напомню, что сейчас почти во всех европейских столицах снижают скорость на улицах ради безопасности. При том пробок или выбросов больше не становится. Например, недавно я рассказывал про опыт Брюсселя, а в Бильбао почти все улицы с ограничением в 30 км/ч.
Лондон был одним из первых мегаполисов, где такое стали внедрять, а сейчас практика распространяется почти на весь город. Помимо этого, здесь за пандемию начали массово закрывать улицы для транзита машин, а сейчас ещё и перекрывают улицы у школ по утрам. Одновременно с этим подтягивают общественный транспорт и делают велоинфраструктуру.
Снижают скорость в рамках стратегии «Vision Zero» – к 2030 году в городе никто не должен пострадать внутри общественного транспорта или в авариях с ним. А к 2041 году планируют свести к нулю все серьезные травмы и смерти на улицах и дорогах.
Напомню, что сейчас почти во всех европейских столицах снижают скорость на улицах ради безопасности. При том пробок или выбросов больше не становится. Например, недавно я рассказывал про опыт Брюсселя, а в Бильбао почти все улицы с ограничением в 30 км/ч.
Лондон был одним из первых мегаполисов, где такое стали внедрять, а сейчас практика распространяется почти на весь город. Помимо этого, здесь за пандемию начали массово закрывать улицы для транзита машин, а сейчас ещё и перекрывают улицы у школ по утрам. Одновременно с этим подтягивают общественный транспорт и делают велоинфраструктуру.
❤113😢11🤮1