Доброе утро, чат!

На фото новый трамвай Осло

Действительно, нафига в стене эти двери? Телек-то с рекламой в разы полезнее!

Про брендинг территорий.
Рассказываю почему рисовать логотип городу бесполезно, народные голосования по этому поводу — профанация, а разработка территориального бренда, если на территории нет ни одного дизайнера, должна быть приравнена к растрате средств.
—
Сегодня, когда, по известным причинам, растёт внутренний туризм, а регионы всё активнее включаются в конкуренцию за инвесторов, жителей и федеральное внимание, эти самые регионы всё чаще вступают на зыбкую почву территориального брендинга.
—
Недавно, на семинаре в ВШБ попытался собрать в одном выступлении актуальную теорию про брендинг территорий, основанную не на чтении иностранных книжек на тему, а на живой практике последних 7 лет моей работы в этой сфере. Материал будет интересен региональным чиновникам в сфере туризма и инвестиций, дизайнерам и стратегам, которые смотрят на этот формирующийся рынок и региональным инициативным командам, которые пытаются оформить свои региональные бренды.
—
Отдельным куском дал подробную теорию по госдизайну, так как государство сегодня основной заказчик тербрендинга, но при этом обычные коммерческие подрядчики не всегда адекватно учитывают специфику государства как заказчика.
—
Первая часть. Актуальная теория: территория в контексте брендинга, брендинг в контексте территории и специфика дизайна для государства.
—
Вторая часть. Департамент дизайна: исследование, проектирование и внедрение проектов в сфере территориального брендинга на примере Удмуртии.
—
а ещё на семинаре было два интереснейших выступления Влада Деревянных и Вовы Черепанова о их практике тербрендинга на Урале и в Сибири.

Напоминаю, что до 15 февраля идёт конкурс на стикеры

В России меняется подход к согласованию проектов организации дорожного движения и КСОД.
В настоящее время ГИБДД не имеет законных полномочий по согласованию ПОДД. По крайней мере в тех регионах и городах, где сам город не установил такой порядок. А таких городов в стране мало. И Южно-Сахалинска среди них нет.
Законопроект, который должен был вернуть эти права Полиции с 1 января 2022 года до сих пор в ГосДуме, а сам проект существенным образом меняет подход к процессу: вместо "согласовывать проекты" полномочия меняют на "выдавать заключения в отношении документации по организации дорожного движения".
Почему? Раньше просто писали: отказывает в согласовании, а теперь надо со ссылками на нормативку обосновать позицию. И это правильно.
Выдавать "заключение" ГИБДД должны будут за 7 рабочих дней, сейчас срок - 30 и это в некоторых случаях может стать утомительно долгим процессом.
Получается, теперь не будет двух печатей: муниципалитет и ГИБДД.
Кто близок к теме? Давайте мозговой штурм, как все будет работать.

А помните, когда выделенка на Малышева доходила до Гагарина и поворот направо был из второго ряда, ГИБДД выставила наряды, чтобы обеспечить внимательность со стороны водителей и оперативно реагировать на возникающие трудности? Не помните? Я тоже не помню, потому что этого не было. Вместо этого ГИБДД принялась публично громить новую схему организации движения. По-моему, очень наглядная иллюстрация ценностей ГИБДД, как структуры.

https://www.e1.ru/text/transport/2022/02/02/70419083/

А вот про реформу в Белгороде — она всё, без гибдд тут тоже не обошлось.

Из отчёта вэб.рф.

Интерьерный Ленин в Волгограде

И волгоградский Ленин в тумане

Шикарная статья Елены Верещагиной о московских конфликтах, праве на город, активном гражданине и жизни в параллельной вселенной чиновников — на примере стройки в Троицком лесу видны все системные проблемы столицы: the-village.ru/city/people-about/troitsk-lena

Краткая история домов культуры: для чего их делали до революции, как они менялись в советские годы и почему они стали неактуальны в последние 30 лет.

Но главное тут не история, а возможность сегодня переосмыслить это наследие и сделать старые ДК вновь востребованными: youtu.be/lHTtO8VnLTI

В Петербурге собираются принять новый генплан города до 2050. Из хороших новостей, в нём заложено развитие трамвайных линий, в том числе в центре города. Правда, многих нужных связей всё ещё не хватает.

А вот минусов... насыпные территории, застройка человейниками, развязки и превращение улиц в магистрали. Вести дороги, в том числе, хотят через парки, каналы и объекты культурного наследия.

Градостроители Петербурга всё ещё живут в 1970-х и мечтают о светлом автомобильном будущем, игнорируя не просто международный опыт, а даже собственные провалы.

Точечный разбор проекта генплана простыми словами: sobaka.ru/city/city/144024