Город для людей
Покатался на волгоградском троллейбусе и дико недоволен!
Оплата проезда в автобусе и трамвае у водителя — самая большая глупость, которую только можно представить. К сожалению, её всё больше в наших городах.
Видимо, на предприятиях таки научились считать деньги и увидели, что на каждый выход техники нужно иметь двух человек: водителя и кондуктора. Это дорого, персонала вечно не хватает, к тому же кондукторы, бывает, приворовывают. И в этот момент у кого-то из руководства возникает гениальная идея: давайте уберём кондуктора, а отрывать билеты и считать сдачу будет водитель! О — оптимизация!
Вот только в такие моменты горе-оптимизаторы забывают, что общественный транспорт должен возить людей, желательно быстро и надёжно, чтобы быть востребованным. С такой же оплатой и входом только через водителя автобус может простоять на остановке минут пять из-за очереди. Несколько таких остановок, и быстрее дойти пешком до нужного места. Если же водитель ещё будет контролировать зайцев, то простой будет ещё больше.
Водитель должен отвечать за дорогу и безопасность, а не обилечивать каждого пассажира. Но и катать кондукторов — тоже дорогое удовольствие. Решение, как водится, давно придумано и работает даже в российских условиях: внедряем длительные проездные и дорогие разовые билеты, ставим валидаторы или компостеры и устраиваем выборочные проверки с полицией. Штраф при этом должен быть равен цене месячного проездного. За год-полтора люди привыкнут к проездным и перестанут надеяться на авось.
Продажу ДОРОГИХ разовых билетов у водителя можно оставить для туристов и забывчивых пассажиров, но лучше просто сделать валидаторы с приёмом банковских карт.
Да, правильный путь сложнее и дольше, чем просто отменить кондукторов. Ещё он требует вложения в те же валидаторы, изменения местных и региональных норм. Зато это будет системным и устойчивым решением, которое позволит экономить без потери пассажиров и выручки.
Видимо, на предприятиях таки научились считать деньги и увидели, что на каждый выход техники нужно иметь двух человек: водителя и кондуктора. Это дорого, персонала вечно не хватает, к тому же кондукторы, бывает, приворовывают. И в этот момент у кого-то из руководства возникает гениальная идея: давайте уберём кондуктора, а отрывать билеты и считать сдачу будет водитель! О — оптимизация!
Вот только в такие моменты горе-оптимизаторы забывают, что общественный транспорт должен возить людей, желательно быстро и надёжно, чтобы быть востребованным. С такой же оплатой и входом только через водителя автобус может простоять на остановке минут пять из-за очереди. Несколько таких остановок, и быстрее дойти пешком до нужного места. Если же водитель ещё будет контролировать зайцев, то простой будет ещё больше.
Водитель должен отвечать за дорогу и безопасность, а не обилечивать каждого пассажира. Но и катать кондукторов — тоже дорогое удовольствие. Решение, как водится, давно придумано и работает даже в российских условиях: внедряем длительные проездные и дорогие разовые билеты, ставим валидаторы или компостеры и устраиваем выборочные проверки с полицией. Штраф при этом должен быть равен цене месячного проездного. За год-полтора люди привыкнут к проездным и перестанут надеяться на авось.
Продажу ДОРОГИХ разовых билетов у водителя можно оставить для туристов и забывчивых пассажиров, но лучше просто сделать валидаторы с приёмом банковских карт.
Да, правильный путь сложнее и дольше, чем просто отменить кондукторов. Ещё он требует вложения в те же валидаторы, изменения местных и региональных норм. Зато это будет системным и устойчивым решением, которое позволит экономить без потери пассажиров и выручки.
Teletype
Об общей логике билетной и тарифной систем
старые билеты Лондона
❤39
Город для людей
Новая потеря Москвы при капремонте: на Бориса Галушкина из Красного дома (1958 год постройки) выдернули и отнесли на свалку все старые окна и плитку. При этом плитка была, кажется, метлахская и при небольшом ремонте пролежала бы еще лет сто. Внутри уже укладывают…
Москвичи не дали фонду капремонта испоганить историческое наследие: подрядчик хотел выкинуть старые перила и покрасить металл ещё одним слоем краски в дореволюционном доме на Арбате.
Жители же одного подъезда не дали этого сделать, а фонд «Внимание» и реставраторы помогли узнать изначальный цвет и очистить перила из дуба. Заодно было решено убрать колхозную краску со ступеней.
Как же радует, когда собственникам не всё равно на историю дома и города ❤️
Жители же одного подъезда не дали этого сделать, а фонд «Внимание» и реставраторы помогли узнать изначальный цвет и очистить перила из дуба. Заодно было решено убрать колхозную краску со ступеней.
Как же радует, когда собственникам не всё равно на историю дома и города ❤️
❤180🤮1
Город для людей
Знаю, вы этого ждали: финальная часть обзора новинок Нижнего Новгорода! Сегодня чуть меньше парков и площадей, зато больше улиц. Например, как высаживали деревья на главной пешеходной улице города или почему некоторые принимают игровую площадку за арт-объект.…
В прошлом году было много Нижнего Новгорода, но хорошие новости не закончились!
Общественная организация «Заповедные кварталы» совместно с бюро APRELarchitects и проектом «ДАЛЬ» разработали концепцию ревитализации квартала 1833 года на Горького (соседствует с кварталом Трёх святителей). Она включает включает в себя сохранение исторической среды и точечное строительство внутри квартала. Концепция одобрена Градсоветом области.
Уникально здесь то, что концепция разработана по заказу не города или девелопера, а общественной организациями. Сам же план создан с прицелом на сохранение исторической застройки — новые здания располагаются внутри квартала и гармонируют по своим габаритам с домами 19 века.
Получается, что место развивается и интересно бизнесу, но при этом во двор усадьбы встаёт не многоэтажка с асфальтовым полем, а аккуратное небольшое здание для гостиницы, ресторана, магазина или музея. Главное, чтобы общественные организации, город и бизнес не разругались и довели план до разумной реализации.
Общественная организация «Заповедные кварталы» совместно с бюро APRELarchitects и проектом «ДАЛЬ» разработали концепцию ревитализации квартала 1833 года на Горького (соседствует с кварталом Трёх святителей). Она включает включает в себя сохранение исторической среды и точечное строительство внутри квартала. Концепция одобрена Градсоветом области.
Уникально здесь то, что концепция разработана по заказу не города или девелопера, а общественной организациями. Сам же план создан с прицелом на сохранение исторической застройки — новые здания располагаются внутри квартала и гармонируют по своим габаритам с домами 19 века.
Получается, что место развивается и интересно бизнесу, но при этом во двор усадьбы встаёт не многоэтажка с асфальтовым полем, а аккуратное небольшое здание для гостиницы, ресторана, магазина или музея. Главное, чтобы общественные организации, город и бизнес не разругались и довели план до разумной реализации.
❤90🕊3💯1
В Днепре городские власти купили стерилизационный автомобиль, чтобы решить проблему бродячих животных. Это единственная подобная машина в Украине на текущий момент.
С приобретением машины, за 2-3 года количество бездомных собак планируют сократить на 80%. При этом Днепр занимается только возвратным отловом: после стерилизации, чипирования и вакцинации от бешенства, собак отпускают на то же место, где выловили. Обошёлся автомобиль в 3 млн гривен (8 млн рублей).
С приобретением машины, за 2-3 года количество бездомных собак планируют сократить на 80%. При этом Днепр занимается только возвратным отловом: после стерилизации, чипирования и вакцинации от бешенства, собак отпускают на то же место, где выловили. Обошёлся автомобиль в 3 млн гривен (8 млн рублей).
❤119😢5🤮5🤔1🕊1
Город для людей
В 1950-х в московском районе Черёмушки (м.Академическая) много экспериментировали над будущими хрущевками — нужно было проверить разные материалы и решения перед их массовым внедрением. Например, тут есть пятиэтажки с большими окнами, квадратными подъездами…
У м.Сокол в Москве можно встретить уникальные сталинки — это предшественники хрущёвок!
В послевоенные годы было понимание, что денег на излишества нет, а жилья нужно много и быстро. Поэтому был поставлен эксперимент по конвейерному производству домов: поставка материалов и работа бригад выстраивалась исходя из застройки сразу нескольких кварталов. Сама стройка шла поточным способом: рабочие переходили на следующий объект сразу же после завершения своей части работы на предыдущем.
В отличие от обычных сталинок, тут нет богатого декора и простые планировки квартир, меньше этажность и нет лифтов. В отличие же от привычных хрущёвок, тут есть хоть какие-то детали и даже балконы, двери из подъезда на улицу и двор, приятные материалы в отделке. При этом сами дома формируют квартал и даже есть въездные группы во двор.
Ещё есть несколько домов с мансардами — это был отдельный эксперимент, чтобы оценить эксплуатацию зданий с таким типом жилья. Как мне кажется, они получились намного выразительнее своих собратьев.
В послевоенные годы было понимание, что денег на излишества нет, а жилья нужно много и быстро. Поэтому был поставлен эксперимент по конвейерному производству домов: поставка материалов и работа бригад выстраивалась исходя из застройки сразу нескольких кварталов. Сама стройка шла поточным способом: рабочие переходили на следующий объект сразу же после завершения своей части работы на предыдущем.
В отличие от обычных сталинок, тут нет богатого декора и простые планировки квартир, меньше этажность и нет лифтов. В отличие же от привычных хрущёвок, тут есть хоть какие-то детали и даже балконы, двери из подъезда на улицу и двор, приятные материалы в отделке. При этом сами дома формируют квартал и даже есть въездные группы во двор.
Ещё есть несколько домов с мансардами — это был отдельный эксперимент, чтобы оценить эксплуатацию зданий с таким типом жилья. Как мне кажется, они получились намного выразительнее своих собратьев.
❤79