Сегодня в сети активно обсуждают опубликованный проект строительства трамвайной линии на проспекте Сахарова.
Разговоры о необходимости прокладки трамвайной линии ведутся уже очень давно и на моей памяти таких проектов было несколько, а реконструкцию проспекта должны были провести еще в первые годы программы "Моя улица". Мы в Студии транспортного проектирования тоже разрабатывали один из вариантов реконструкции проспекта Сахарова.
Наверно не секрет, что делать транспортную схему для улицы в центре Москвы - это очень сложная задача, ведь нужно учесть не только разнообразие транспортных коммуникаций - автомобили, спецтехника, велосипедисты, пешеходы и собственно, трамвай.
В нашем проекте, как мне кажется, был пойман этот баланс и с учетом существующих потоков и перспектив развития улицы на ближайшие годы, мы сделали вполне удачную транспортную схему, которая учитывала все потребности в движении и развитии территории проспекта от фасада до фасада.

Проектом предусматривалось устройство автомобильного движения в линейной части по схеме 2+Т+2 с созданием дополнительных поворотных полос перед перекрестками, обеспечивающих требуемую пропускную способность.
Вдоль проезжей части и локально вдоль трамвайной линии устраивалось озеленение, необходимое для снижения негативного экологического воздействия большой городской улицы, обустраивались парковочные карманы и проложена велодорожка.
Трамвайная линия проектировалась с тремя остановками - у Даева пер., у Садового кольца и в районе д.34 по проспекту Сахарова.
Более подробно с проектом можно познакомится в приложенном PDF файле.

Тель-Авив, было-стало

Мэрия Екатеринбурга под давлением горожан всё же решила исправить проект реконструкции Каменного моста.

Напомню, там захотели расширить проезжую часть за счёт пешеходов, а взамен построить велопешеходный мост только с одной стороны улицы.

Сейчас же пишут, что будут искать возможность сохранить тротуар с каждой стороны улицы.

​Открытие самого большого в мире морского шлюза

Сегодня, 26 января состоится торжественное открытие Zeesluis IJmuiden, нового морского шлюза в городе Аймауден. Он имеет огромное значение для Амстердама и его порта: улучшит его доступность на главной сети водных путей Европы, заменит устаревший шлюз Noordersluis и позволит проходить всем крупным морским судам, коих становится все больше и больше, и днем, и ночью.

Имея размеры 500 метров в длину, 70 метров в ширину и 18 метров в глубину, Zeesluis IJmuiden является самым большим морским шлюзом в мире. Только представьте: две его двери размером с жилой дом, это 72 метра в длину, 11 метров в ширину и 24 метра в высоту, и весят по 3 000 тонн каждая! Всего для строительства шлюза было использовано 300 000 кубических метров бетона и вынуто 4,5 миллиона кубометров грунта. А вот сейчас я сообщу вам то, что у меня самой не укладывается в голове: шлюз построен на высоте 8,85 метров над уровнем моря, и высота его защиты от наводнений выше, чем у окружающего шлюзового комплекса.

Короче, не удивительно, что это поистине великое сооружение откроет сам король Виллем-Александр. Хотите поучаствовать в церемонии? Добро пожаловать: сегодня все желающие могут свидетельствовать открытие в режиме онлайн, с 14:45 по местному времени на сайте openingzeesluisijmuiden.nl. Ну а если вам несподручно, то посмотрите хотя бы видео испытаний новенького Zeesluis IJmuiden:

Лодзь (Польша), 2001 и сейчас

Это бывшая ткацкая фабрика, которая после редевелопмента стала новым центром «Мануфактура»

Их всех объединяет понимание, что трамвай — это магистральный транспорт, который должен возить людей как метро независимо от пробок. Поэтому если есть возможность обособить пути — их обособляют, чтобы трамвай экономил время горожан и отбивал вложения в инфраструктуру. Даже если для машин останется всего одна полоса — ничего страшного: никто не заставлял ехать на машине и создавать пробки.

Кроме того, обособление позволяет избегать аварий и остановок движения на линии — в Москве после физического обособления линии на Бульварном кольце таких случаев стало в 10 (ДЕСЯТЬ) раз меньше. Хотя в остальном Москва как раз доказывает, что если не заниматься приоритетом трамвая, то новые вагоны будут массово простаивать в депо в ожидании запчастей и ремонта после ДТП.

Тут можно вспомнить про требование правил дорожного движения для автомобилистов, что они не должны создавать помех трамваю по умолчанию, но надо быть реалистом: без физического приоритета и разведения светофорных фаз это правило не работает.

Теперь посмотрим на Челябинск, где в прошлом году объявили о наполеоновских планах по возрождению трамвайной системы и строительству метротрама. Рано радовались — ГИБДД против!

Наши специалисты считают, что такое обособление неэффективно, — пояснил новый начальник ГУ МВД по Челябинской области Михаил Скоков. — Работы приостановлены.

Очень рад за Прагу, Варшаву, Берлин и другие города, что у них нет таких гаишников. И соболезную Челябинску: идея губернатора по созданию метротрама начала сдуваться ещё до самой стройки.