В Казани планируют построить первый в городе терапевтический парк: там смогут проходить реабилитацию пациенты больницы и просто отдыхать жители.

А ещё, пожалуй, это самый драматичный репортаж этого года о благоустройстве: youtu.be/qw10KJrWVUM

Оказывается, первую очередь уже сдали в этом году: youtu.be/WGWLIsPP89k

Ярославское направление — одно из самых загруженных направлений железной дороги столицы: между Москвой и Мытищами ежедневно совершаются более 210 рейсов электричек в каждом направлении. При этом, у этого него есть ровно одна пересадка на метро (вокзал) и одна пересадка на МЦК (Ростокино) — это большая проблема для транспортной системы агломерации.

В схеме развития московских диаметров до 2024 года у Ярославского направления новых пересадок на метро не планируется. Та же Большая кольцевая линия ситуацию не исправит: от м.Рижская до новой Москвы-III (её хотят перенести под Рижскую эстакаду) будет аж 1,5 км.

Есть относительно несложное решение: если в целевой схеме оставить D1 и D3 без изменений, но разменять хвостами D2, D4 и Ярославское направление, картина получается совсем другой: жителям Мытищ станут доступны аж 16 пересадочных станций вместо 2!

Для этого необходим тоннель в 3 км, который соединил бы платформу Маленковская Ярославского направления с строящейся МЦД Марьина Роща. Жёлтый вариант показывает, что при применении более агрессивного плана и профиля теоретически можно зацепить и Рижскую.

Расцепление D4 по Марьиной Роще было бы удобнее пассажирам: почти что идеально прямые линии с востока на запад и с юго-запада на северо-восток гораздо полезнее кривой линии с востока на юго-запад через север. Если же кому-то нужна ехать «по-старому», то доступна удобная и бесплатная пересадка на Марьиной Роще.

Переориентация D1 с Рижского на Ярославское направление сформирует прямую связь север-юг и свяжет части города, которые сейчас слишком далеко друг от друга — Ярославский и Лосиноостровский с Царицыно, Текстильщиками, Бутово. Всем желающим ехать «по-старому» — удобная пересадка на Площади Ильича.

Вот таким элегантным решением можно решить проблему интеграции Ярославского направления в Москву и разгрузить вокзал с метро — вместо 2 пересадок будет аж 14 и огромный охват города. Конечно, можно ещё помечтать о туннеле под центром для связи Ярославского и Павелецкого направлений, но опыт центрального участка жёлтой линии метро (его даже не начали строить) показывает, что ждать такой туннель можно ещё лет сто.

Предложения и картинки: Илья Петушков

Сегодня в российском законодательстве нет понятия исторического здания — есть либо памятник, либо не памятник. Для работы с первыми нужно нанимать специальные бюро и согласовывать все действия даже для простой покраски фасада. Со вторыми всё проще: захотел и снёс, или выломал оригинальные детали и заменил на первое встречное в строительном магазине.

Поэтому памятники у нас очень любят поджигать или сносить — так дешевле и быстрее, хоть и незаконно. А старые добротные дома часто обезображивают в рамках капитального ремонта: окна со сложной расстекловкой меняют на примитивные пластиковые рамы, дореволюционную плитку отбивают и кидают дешёвый керамогранит, про двери, ковку и другие мелкие детали я вообще молчу. Это чистое варварство по отношению к архитектуре и наследию, но это происходит даже под стенами Кремля.

Москвовед Эрик Шахназарян подготовил петицию в Минкульт с предложениями о поправках в законы разных уровнях. Например, чтобы ремонт домов старше 1955 года предусматривал сохранение и бережный ремонт всех подлинных элементов здания, составляющих его идентичность — как наружных, так и внутренних.

Это не решит всех проблем с наследием, но позволит создать инструменты контроля за чиновниками и подрядчиками. Подписать петицию можно тут: change.org/p/сохраним-подлинную-москву

В Нью-Йорке из-за ковида и ограничений власти города разрешили ресторанам делать веранды вместо уличной парковки. Программу назвали Open Restaurants program и к 2023 году её планируют сделать постоянной.

Ожидаемо, это вызвало недовольство у некоторых автомобилистов, зато позволило сохранить 100 000 рабочих мест. Более того, по опросу, 74% респондентов поддерживает программу, против лишь 13,2%.

При этом горожане отмечают некоторые проблемы с безопасностью и пешеходностью города из-за временных конструкций. Также у муниципалитетов пока нет прав контролировать их установку и поддержание. Бизнес же не готов вкладываться в веранды из-за их подвешенного статуса (регламенты только разрабатывают).

В Москве центр организации дорожного движения (ЦОДД) разработал рекомендации для повышения безопасности движения во дворах

В методических рекомендациях идёт подборка зарубежного опыта, аналитика по аварийности и набор успокоения трафика: искривление траектории движения, приподнятые переходы и перекрёстки, сужение ширины проездов, мощение, островки безопасности и так далее.

Появление такого документа радует, потому что проблема системная и давно требует типовых и масштабируемых решений. Вот только в рекомендациях нет ни слова о стоимости элементов и, что главное, как такое сделать в своём дворе с точки зрения процесса.

Ещё надо помнить, что дворы не находятся в компетенции ЦОДДа: они либо в частной собственности и город вообще не имеет права там что-то делать, либо это городская земля на балансе коммунальщиков, которых больше волнует покраска бордюров и запас реагентов, а не эта ваша безопасность. То есть рекомендации вроде и есть, но обязательными для кого-либо они не являются.

Дептранс пишет, что первые примеры стоит ждать уже в следующем году. Вот только если мэрия начнёт наносить благоустройство и безопасность привычными способами, то жители очень быстро закидают все инстанции жалобами и очень вероятно, что хорошие начинания навсегда свернут.

При этом можно вспомнить опыт Татарстана, где недавно начали большую кампанию по реконструкции дворов. Здесь тоже всё делают за счёт бюджета и типовыми решениями, но при этом идёт программа вовлечения жителей: им рассказывают, почему парковку нужно переносить и как успокаивать трафик, после чего уже принимается окончательное решение по каждому двору. То есть это коллективное и публичное решение всех заинтересованных сторон, в Москве же наверняка всё будут решать за закрытыми дверями, а потом удивляться народному гневу.