Транспортный прогноз Москвы до конца года

Сделано @brgmstr

Продолжая тему бездомности. Лос-Анджелес испытывает чуть ли не самые большие сложности с этой проблемой среди всех городов США. По недавним подсчётам число бездомных превышает 60 000 человек. Это примерно столько же, сколько в Москве или Санкт-Петербурге (по разным оценкам в каждой из столиц насчитывается до 50 000 бездомных), при том, что Лос-Анджелес заметно меньше.

В качестве одного из ответов на эту проблему движение Hope of the Valley Rescue Mission запустило проект Tiny Home Villages. Это посёлки, сформированные из небольших нестационарных построек. Каждая постройка стоит всего 3000 долларов и вмещает двух человек. Внутри маленького дома есть кровати, письменный стол. Постройки оборудованы отоплением и кондиционером. На данный момент шесть посёлков вмещают 1414 человек.

Помимо жилья движение предоставляет бездомным доступ к медицине, питанию, психологической поддержке, помощи с трудоустройством. В общем, всему, что нужно, для того, чтобы восстановиться и вернуться с улицы в обычную жизнь.

Tiny Home Villages - пример того, как город может всерьез и уважительно работать с проблемой бездомности. Без создания изолированных резерваций, без попыток закрыть глаза на эту проблему и без обвинения жертв.

#всякаяурбанистика #исключенныегруппы #бедность #неравенство

https://www.hopeofthevalley.org/tinyhomes/

С добрым утром. На улице -20, ваш трамвай будет через 20 минут.

И ладно бы это было результатом одного косяка - например, неудачно сломавшегося вагона - но сегодня это косяк, усиленный косяком. При буксировке сломанного вагона (точнее, сразу после неё, когда все сразу ломанулись ехать) сдохла подстанция на Новощукинской.

Однажды диспетчера поймут, что значит "полуживая подстанция". А ещё однажды у нас все подстанции будут полностью работоспособны.

В мире розовых пони ещё будет норматив на коэффициент возвратов, а не только на коэффициент невыходов из депо, при заключении контрактов КЖЦ. Например, не более 1 возврата на 1000 выходов, и не более 1 на 10 000 выходов возвратов с применением вспомогательных средств.

В очень идеальном мире ещё есть запасные кольца на Живописной и Исаковского.

(Кстати, что мешало подрезать 2-3 вагона с 6 на поддержание движения между Курчатова и Щукой?)

Самое позднее утро в году. И самое опаздывающее 🤷🏿‍♂️

Пришёл к ВЭБ.РФ, где сегодня будут обсуждать прошедшие и будущие транспортные реформы в городах

Есть онлайн-трансляция, думаю, будет интересно: youtube.com/watch?v=Iq5NEIK1qIk

Немного мыслей от увиденного и услышанного из городов:

➖ Чиновники даже высшего уровня не умеют говорить человеческим языком и доносить свои мысли: почти везде чтение с бумажек и цифры из википедии, даже элементарные вопросы вызывают ступор. Про качество картинки, фона и звука вообще молчу, с телефона и наушников было бы намного лучше.

➖ Считывается непонимание роли общественного транспорта, в рамках одной задачи каждый город и регион рассказывал что-то своё. Про экономическую модель, а это считайте самое важное, рассказали лишь в Перми.

➖ Новые инструменты привлечения денег воспринимают не как возможность спасти город от пробок и пойти по пути устойчивого развития — это слишком сложно. Чиновники просто радуются деньгам с неба, не думая о поддержании системы, как будут возвращать средства и о каких-либо долгосрочных эффектах.

Та же Ростовская область уже признала опыт обновления трамвая Таганрога успешным и планирует делать подобное в Ростове. Вроде хорошо, вот только реформа в самом Таганроге ещё даже не закончена. Аналогично с Тверью, которую распиарили на всю страну, хотя там ужасное качество планирования маршрутов, до сих пор нет выделенок, а про уничтожение трамвая и троллейбуса я вообще молчу.

➖ Таких публичных встреч нужно больше, чтобы дёргать, обсуждать и обучать. Хотя бы для тренировки выступлений, чтобы затем эти же люди смогли нормально объяснять жителям изменения.

Как сказали в конце, было бы хорошо провести подобную встречу для обсуждения приоритета общественного транспорта и экологии в городе — видно, что эта тема проседает и нужно делиться знаниями. Пока многие из участников уверены, что простая замена маршруток на автобусы предел мечтания и на этом можно закончить работу. А если поменять автобус на электробус — то все вообще мега-молодцы. Вот только это совершенно не так.

Стрелка и ДОМ. РФ изучили проблемы главных архитекторов России. Грубо говоря, там расписано, почему это расстрельная должность без особой возможности повлиять на город.

Частично это исследование отвечает на вопрос, почему наши города такие страшные и неудобные: у архитекторов просто нет инструментов и полномочий влиять на тех же застройщиков. На это накладывается низкая зарплата, высокая вероятность получить срок, сопротивление элит города, отсутствие современного образования, противоречия в законодательстве и так далее.

Заодно прописано, как исправить основные проблемы. Тут есть здравые предложения: убрать коллизии, ввести должность в законодательство и узаконить инструменты на федеральном уровне. Одновременно есть пренебрежение полномочиями регионов и муниципалитетов. И не стоит забывать про заказчика и авторов исследования, поэтому в этом же списке есть определённый лоббизм собственных проектов.

В Казани планируют построить первый в городе терапевтический парк: там смогут проходить реабилитацию пациенты больницы и просто отдыхать жители.

А ещё, пожалуй, это самый драматичный репортаж этого года о благоустройстве: youtu.be/qw10KJrWVUM

Оказывается, первую очередь уже сдали в этом году: youtu.be/WGWLIsPP89k

Ярославское направление — одно из самых загруженных направлений железной дороги столицы: между Москвой и Мытищами ежедневно совершаются более 210 рейсов электричек в каждом направлении. При этом, у этого него есть ровно одна пересадка на метро (вокзал) и одна пересадка на МЦК (Ростокино) — это большая проблема для транспортной системы агломерации.

В схеме развития московских диаметров до 2024 года у Ярославского направления новых пересадок на метро не планируется. Та же Большая кольцевая линия ситуацию не исправит: от м.Рижская до новой Москвы-III (её хотят перенести под Рижскую эстакаду) будет аж 1,5 км.

Есть относительно несложное решение: если в целевой схеме оставить D1 и D3 без изменений, но разменять хвостами D2, D4 и Ярославское направление, картина получается совсем другой: жителям Мытищ станут доступны аж 16 пересадочных станций вместо 2!

Для этого необходим тоннель в 3 км, который соединил бы платформу Маленковская Ярославского направления с строящейся МЦД Марьина Роща. Жёлтый вариант показывает, что при применении более агрессивного плана и профиля теоретически можно зацепить и Рижскую.

Расцепление D4 по Марьиной Роще было бы удобнее пассажирам: почти что идеально прямые линии с востока на запад и с юго-запада на северо-восток гораздо полезнее кривой линии с востока на юго-запад через север. Если же кому-то нужна ехать «по-старому», то доступна удобная и бесплатная пересадка на Марьиной Роще.

Переориентация D1 с Рижского на Ярославское направление сформирует прямую связь север-юг и свяжет части города, которые сейчас слишком далеко друг от друга — Ярославский и Лосиноостровский с Царицыно, Текстильщиками, Бутово. Всем желающим ехать «по-старому» — удобная пересадка на Площади Ильича.

Вот таким элегантным решением можно решить проблему интеграции Ярославского направления в Москву и разгрузить вокзал с метро — вместо 2 пересадок будет аж 14 и огромный охват города. Конечно, можно ещё помечтать о туннеле под центром для связи Ярославского и Павелецкого направлений, но опыт центрального участка жёлтой линии метро (его даже не начали строить) показывает, что ждать такой туннель можно ещё лет сто.

Предложения и картинки: Илья Петушков