Сегодня в российском законодательстве нет понятия исторического здания — есть либо памятник, либо не памятник. Для работы с первыми нужно нанимать специальные бюро и согласовывать все действия даже для простой покраски фасада. Со вторыми всё проще: захотел и снёс, или выломал оригинальные детали и заменил на первое встречное в строительном магазине.

Поэтому памятники у нас очень любят поджигать или сносить — так дешевле и быстрее, хоть и незаконно. А старые добротные дома часто обезображивают в рамках капитального ремонта: окна со сложной расстекловкой меняют на примитивные пластиковые рамы, дореволюционную плитку отбивают и кидают дешёвый керамогранит, про двери, ковку и другие мелкие детали я вообще молчу. Это чистое варварство по отношению к архитектуре и наследию, но это происходит даже под стенами Кремля.

Москвовед Эрик Шахназарян подготовил петицию в Минкульт с предложениями о поправках в законы разных уровнях. Например, чтобы ремонт домов старше 1955 года предусматривал сохранение и бережный ремонт всех подлинных элементов здания, составляющих его идентичность — как наружных, так и внутренних.

Это не решит всех проблем с наследием, но позволит создать инструменты контроля за чиновниками и подрядчиками. Подписать петицию можно тут: change.org/p/сохраним-подлинную-москву

В Нью-Йорке из-за ковида и ограничений власти города разрешили ресторанам делать веранды вместо уличной парковки. Программу назвали Open Restaurants program и к 2023 году её планируют сделать постоянной.

Ожидаемо, это вызвало недовольство у некоторых автомобилистов, зато позволило сохранить 100 000 рабочих мест. Более того, по опросу, 74% респондентов поддерживает программу, против лишь 13,2%.

При этом горожане отмечают некоторые проблемы с безопасностью и пешеходностью города из-за временных конструкций. Также у муниципалитетов пока нет прав контролировать их установку и поддержание. Бизнес же не готов вкладываться в веранды из-за их подвешенного статуса (регламенты только разрабатывают).

В Москве центр организации дорожного движения (ЦОДД) разработал рекомендации для повышения безопасности движения во дворах

В методических рекомендациях идёт подборка зарубежного опыта, аналитика по аварийности и набор успокоения трафика: искривление траектории движения, приподнятые переходы и перекрёстки, сужение ширины проездов, мощение, островки безопасности и так далее.

Появление такого документа радует, потому что проблема системная и давно требует типовых и масштабируемых решений. Вот только в рекомендациях нет ни слова о стоимости элементов и, что главное, как такое сделать в своём дворе с точки зрения процесса.

Ещё надо помнить, что дворы не находятся в компетенции ЦОДДа: они либо в частной собственности и город вообще не имеет права там что-то делать, либо это городская земля на балансе коммунальщиков, которых больше волнует покраска бордюров и запас реагентов, а не эта ваша безопасность. То есть рекомендации вроде и есть, но обязательными для кого-либо они не являются.

Дептранс пишет, что первые примеры стоит ждать уже в следующем году. Вот только если мэрия начнёт наносить благоустройство и безопасность привычными способами, то жители очень быстро закидают все инстанции жалобами и очень вероятно, что хорошие начинания навсегда свернут.

При этом можно вспомнить опыт Татарстана, где недавно начали большую кампанию по реконструкции дворов. Здесь тоже всё делают за счёт бюджета и типовыми решениями, но при этом идёт программа вовлечения жителей: им рассказывают, почему парковку нужно переносить и как успокаивать трафик, после чего уже принимается окончательное решение по каждому двору. То есть это коллективное и публичное решение всех заинтересованных сторон, в Москве же наверняка всё будут решать за закрытыми дверями, а потом удивляться народному гневу.

это - СК-300, или светильник Абрама Дамского. такие в конце 1950-х висели во всех советских школах, а иногда и в падиках и под козырьками домов.

типовой, но очень изящный и даже авангардный. а все потому что его автор - Абрам Дамский - учился во ВХУТЕМАСЕ у Родченко и Татлина!

​​В середине декабря городской совет Торонто отменил требования о минимальном количестве парковочных мест (parking minimums) для новых жилых зданий.

Parking minimums — это форма непрямого зонирования, которая во многом продолжает определять облик городов Северной Америки и России. Несмотря на усиленную застройку городских центров, новые проекты были обязаны включать в себя определённое число парковочных мест. Ранее для центра Торонто это было 0,3 места на 1 студию, 0,5 на однокомнатную квартиру, 0,8 на двухкомнатную и по одному месту на 3-4-комнатные квартиры. Это требование существовали в городе с 1960-х годов.

Торонто стал самым большим городом континента, полностью отменившим такое регулирование. Более того, со слов некоторых членов городского совета, если данные меры не приведут к резкому уменьшению числа парковочных мест в новых зданиях, то совет рассмотрит возможность санкций для девелоперов, строящих чрезмерное количество парковочных мест (такая практика существует в некоторых городах Европы).

Такие меры ударяют по доступности жилья, ведь строительство одного места в Торонто обходится в $40 000-$165 000 в зависимости от здания. Также такая политика уменьшает общее число потенциальных квартир: во многих высоких зданиях под парковку требуемую для parking minimums отдавались этажи с 2 по 8 включительно (фото 1). Парковка мотивирует людей покупать машину, даже если они проживают в самом центре города и имеют хороший общественный транспорт. При этом, до трети построенных девелоперами парковочных мест им так и не удавалось продать.

Вместо автомобиля горожанам предлагают использовать общественный транспорт (Торонто имеет лучшую систему городского наземного транспорта на континенте) или велосипедами, парковка для которых обязательная в зданиях Торонто с начала 2000-х.

В целом, изменение вписывается в общую политику города по повышению качества жизни через снижение количества машин в городе. За 2 года пандемии сеть велодорожек в Торонто выросла почти на треть, часть муниципальной парковки навсегда заменили парклетами и велопарковками.

Так же город провёл полноценную транспортную реформу и заказал 30 новых трамваев. В городе на данный момент строят 2 линии частично подземного трамвая, одну автоматическую линию метро и продлевают ещё две существующие линии метро. В этом десятилетии Торонто станет центром самой большой сети городских электричек на континенте в рамках проекта GO RER рассчитанного на 2025-2030 годы.

Автор: Василий Муравьёв
Редаектура: Аркадий Гершман

Просто немного новогоднего Тарту (Эстония)

Фото: Andreas Fomichoff