Небольшая, но важная победа в Киеве: здесь закрыли парковочный карман вдоль автобусной полосы, вернули тротуар и высадили деревья. Застройщик, который самовольно сделал карман, теперь обязан возместить муниципалитету все расходы.
«Борьба за предполагаемый маленький объект на самом деле борьба за изменение модели. Если в городе говорят «Тротуар трогать нельзя» — это не формальный бюрократический тезис, это не намёк на то, что «ночью всё можно и никто не заметит»» — написал заммэра города Константин Усов
«Борьба за предполагаемый маленький объект на самом деле борьба за изменение модели. Если в городе говорят «Тротуар трогать нельзя» — это не формальный бюрократический тезис, это не намёк на то, что «ночью всё можно и никто не заметит»» — написал заммэра города Константин Усов
Почему я не верю в красивые рендеры проектов? Да вот почему!
Ожидание и реальность спортивного комплекса в Петергофе.
Ожидание и реальность спортивного комплекса в Петергофе.
😢3
Forwarded from Бай в Тель-Авиве 🇺🇦🇮🇱
Пока вы спали… 🌚
коллеги уже размещали первые макеты с картами и описаниями новой сети
В ближайшие дни на остановках появятся тысячи схем, описаний, указателей и флагов
коллеги уже размещали первые макеты с картами и описаниями новой сети
В ближайшие дни на остановках появятся тысячи схем, описаний, указателей и флагов
Великий Новгород пытается быть комфортным, но местные чиновники явно кое-чего не понимают
В центре города есть улица Ильина, она ведёт к пешеходному мосту на Софийскую сторону и Детинцу — её решили сделать более дружелюбной для пешеходов. Тут мы могли бы порадоваться: наконец-то в городе поняли туристический потенциал и создают комфортные улицы! Но детали проекта говорят об обратном.
Начнём издалека: уже давненько здесь обсуждалось создание полностью пешеходной улицы, затем в концепции всё же оставили одну полосу движения и велодорожку. При разработке проекта на тупиковую улицу зачем-то снова вернули 2 полосы для машин и выкинули велодорогу. Бонусом идёт мощение без учёта уровня зданий и исторического слоя — плитка просто блокирует входы внутрь, а иногда оказывается сильно ниже существующего уровня грунта и деревьев.
Но глупее всего поступили с переходами: их зачем-то сместили на 3 м в сторону от перекрёстков — это глупо, зебры нужно размещать по линии желания, то есть кратчайшей траектории перехода. В случае перекрёстков, это створы тротуаров. Это не только мировой опыт и желание урбанистов, это требование наших же нормативов:
СП 42 Градостроительство: пешеходные коммуникации располагаются по кратчайшему пути «с наименьшими затратами времени, с учетом функциональных и планировочных особенностей конкретных территорий».
ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования: «... выбор мест их размещения (переходов) осуществляют с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок маршрутных транспортных средств, объектов притяжения пешеходов».
С отнесёнными переходами люди будут перебегать вне его — с этим бесполезно бороться, это нужно просто знать и учитывать при проектировании улиц. Люди не ходят как роботы.
Кроме того, ради отнесённых переходов срубают деревья — это прямо вообще за гранью. То есть администрация хочет сделать хорошо, но при этом рубит деревья! Сделать улицу комфортной и красивой без озеленения невозможно, ведь это защита от ветра, дождя и солнца.
Тот случай, когда лучше бы вообще не трогали.
В центре города есть улица Ильина, она ведёт к пешеходному мосту на Софийскую сторону и Детинцу — её решили сделать более дружелюбной для пешеходов. Тут мы могли бы порадоваться: наконец-то в городе поняли туристический потенциал и создают комфортные улицы! Но детали проекта говорят об обратном.
Начнём издалека: уже давненько здесь обсуждалось создание полностью пешеходной улицы, затем в концепции всё же оставили одну полосу движения и велодорожку. При разработке проекта на тупиковую улицу зачем-то снова вернули 2 полосы для машин и выкинули велодорогу. Бонусом идёт мощение без учёта уровня зданий и исторического слоя — плитка просто блокирует входы внутрь, а иногда оказывается сильно ниже существующего уровня грунта и деревьев.
Но глупее всего поступили с переходами: их зачем-то сместили на 3 м в сторону от перекрёстков — это глупо, зебры нужно размещать по линии желания, то есть кратчайшей траектории перехода. В случае перекрёстков, это створы тротуаров. Это не только мировой опыт и желание урбанистов, это требование наших же нормативов:
СП 42 Градостроительство: пешеходные коммуникации располагаются по кратчайшему пути «с наименьшими затратами времени, с учетом функциональных и планировочных особенностей конкретных территорий».
ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования: «... выбор мест их размещения (переходов) осуществляют с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок маршрутных транспортных средств, объектов притяжения пешеходов».
С отнесёнными переходами люди будут перебегать вне его — с этим бесполезно бороться, это нужно просто знать и учитывать при проектировании улиц. Люди не ходят как роботы.
Кроме того, ради отнесённых переходов срубают деревья — это прямо вообще за гранью. То есть администрация хочет сделать хорошо, но при этом рубит деревья! Сделать улицу комфортной и красивой без озеленения невозможно, ведь это защита от ветра, дождя и солнца.
Тот случай, когда лучше бы вообще не трогали.
Город для людей
Великий Новгород пытается быть комфортным, но местные чиновники явно кое-чего не понимают В центре города есть улица Ильина, она ведёт к пешеходному мосту на Софийскую сторону и Детинцу — её решили сделать более дружелюбной для пешеходов. Тут мы могли бы…
Фото безобразия: общественное движение Новый город