В Петербурге наконец-то заработала платная парковка. Напомню, знаки и паркоматы стояли давно, но гибдд не передавала данные городу для выписывания штрафов — на решение проблемы убили несколько лет бюрократическо-нормативной работы.
Вот только заодно город решил утыкать каждый карман знаками. И идёт не просто один знак платной парковки малого размера, а прямо несколько огромных щитов подряд на все случаи жизни.
В общем, улицы теперь захламлены не только машинами, но и столбами со знаками.
В Москве проходили такое и нашли элегантное решение: в начале района или квартала ставят знаки зоны платной парковки, а дальше на улицах подписывают отдельно лишь места для людей с инвалидностью. Улицы чистые, бюджет сэкономлен, парковка работает, вне карманов никто не паркуется по общим ПДД — все довольны.
Вот только заодно город решил утыкать каждый карман знаками. И идёт не просто один знак платной парковки малого размера, а прямо несколько огромных щитов подряд на все случаи жизни.
В общем, улицы теперь захламлены не только машинами, но и столбами со знаками.
В Москве проходили такое и нашли элегантное решение: в начале района или квартала ставят знаки зоны платной парковки, а дальше на улицах подписывают отдельно лишь места для людей с инвалидностью. Улицы чистые, бюджет сэкономлен, парковка работает, вне карманов никто не паркуется по общим ПДД — все довольны.
Под конец СССР в некоторых городах страны запустили программы молодежных жилищных комплексов (МЖК). Это социальное движение, когда молодые люди сами себе строили дома.
Если очень грубо, то это был социально-экономический эксперимент молодых архитекторов и энтузиастов с простыми целями: самореализоваться и хакнуть систему, получив жильё пораньше.
Советская архитектурная система была закрытой: создавать что-то необычное могли лишь заслуженные и часто престарелые специалисты, молодым же оставалось жить в проектных институтах и расставлять коробки с учётом инсоляции.
Здесь же была попытка придумать что-то новое и изменить привычный подход: под это дело архитекторы занимались социальным программированием жизни с подробной методологией. Типовые же серии домов дорабатывали как могли: играли цветами и формами фасадов, меняли планировки, строили уникальные дворы и общественные здания.
На стройках работали молодые люди разных профессий — они тоже не хотели ждать квартиры до старости. Действовала система распределения квартир с оценкой участия в стройке или на предприятии. Многие участники шли на стройку после своей основной работы, к кому-то даже туда приходили дети.
Сейчас в России есть несколько городов с комплексами МЖК, но в целом эта история наших городов почти забыта. В Екатеринбурге решили это исправить, до завтра там идёт специальная выставка: здесь изучили историю авторов и рабочих, подняли документы и исследовали, как сейчас живут люди в этих комплексах.
На выставке очень много исторических деталей создания и жизни комплексов. Например, что дома получались более качественными (строили же для себя и часто хорошо образованные люди). Или что там хорошо развито добрососедство и крепкие сообщества — соседи знакомились на этапе котлована и вместе создавали свой дом. Плюс это хороший пример поиска необычных решений: программа встраивалась в советскую систему управления и пользовалась её неполноценностью.
Если очень грубо, то это был социально-экономический эксперимент молодых архитекторов и энтузиастов с простыми целями: самореализоваться и хакнуть систему, получив жильё пораньше.
Советская архитектурная система была закрытой: создавать что-то необычное могли лишь заслуженные и часто престарелые специалисты, молодым же оставалось жить в проектных институтах и расставлять коробки с учётом инсоляции.
Здесь же была попытка придумать что-то новое и изменить привычный подход: под это дело архитекторы занимались социальным программированием жизни с подробной методологией. Типовые же серии домов дорабатывали как могли: играли цветами и формами фасадов, меняли планировки, строили уникальные дворы и общественные здания.
На стройках работали молодые люди разных профессий — они тоже не хотели ждать квартиры до старости. Действовала система распределения квартир с оценкой участия в стройке или на предприятии. Многие участники шли на стройку после своей основной работы, к кому-то даже туда приходили дети.
Сейчас в России есть несколько городов с комплексами МЖК, но в целом эта история наших городов почти забыта. В Екатеринбурге решили это исправить, до завтра там идёт специальная выставка: здесь изучили историю авторов и рабочих, подняли документы и исследовали, как сейчас живут люди в этих комплексах.
На выставке очень много исторических деталей создания и жизни комплексов. Например, что дома получались более качественными (строили же для себя и часто хорошо образованные люди). Или что там хорошо развито добрососедство и крепкие сообщества — соседи знакомились на этапе котлована и вместе создавали свой дом. Плюс это хороший пример поиска необычных решений: программа встраивалась в советскую систему управления и пользовалась её неполноценностью.
❤22
У нас очень любят делать гоночные треки вместо улиц и одна из самых распространённых ошибок — неправильные радиусы на поворотах
Чаще всего проектировщики и дорожники просто лепят максимально возможный радиус, чтобы без проблем пройти экспертизу — в итоге на обычной жилой улице делают перекрёстки и повороты, которые нужны на загородных трассах для разворота фур.
На картинке зависимость степени комфорта и аварийности движения от радиуса поворота. Перевод вольный, взято Play Stupid Games из мануала по проектированию улиц Лондона.
Чаще всего проектировщики и дорожники просто лепят максимально возможный радиус, чтобы без проблем пройти экспертизу — в итоге на обычной жилой улице делают перекрёстки и повороты, которые нужны на загородных трассах для разворота фур.
На картинке зависимость степени комфорта и аварийности движения от радиуса поворота. Перевод вольный, взято Play Stupid Games из мануала по проектированию улиц Лондона.
❤2
Сегодня целый день рассказывал в сторис о советском модернизме Петроградки — успейте посмотреть!
Тут много нетипичного для советского периода: проработка деталей, интересные формы, раскрытие исторической застройки и множество отсылок: instagram.com/gre4ark
Тут много нетипичного для советского периода: проработка деталей, интересные формы, раскрытие исторической застройки и множество отсылок: instagram.com/gre4ark
Город для людей
Обычно новые районы наших городов вызывают боль и порождают массу проблем. Даже если есть отдельные неплохие дома, то в общей массе это со временем вызывает депрессию у новосёлов и деградацию всего города. Грубо говоря, мы строим не новые кварталы города,…
Как в Екатеринбурге смогли построить новый район без человейников и дорог-убийц. Невероятно, но климат не мешает делать кварталы с приятными дворами, улицы с непрерывной сетью велодорог и в целом приятной средой. Правда, есть ощутимый минус.
В общем, смотрим Солнечный район на окраине Екатеринбурга. Это печатная версия недавнего ролика: urbanblog.ru/solnechniy
В общем, смотрим Солнечный район на окраине Екатеринбурга. Это печатная версия недавнего ролика: urbanblog.ru/solnechniy
Teletype
Солнечный: почти европейский район на окраине Екатеринбурга
Оказывается, новый район может быть комфортным и приятным. Но без заборов опять не смогли.
❤1
IMG_4900.PNG
28.9 MB
В сеть попала схема будущих трамвайных линий Москвы. Деньги на стройку уже заложили!
Если вам говорили, что осенью опавшие листья нужно убирать везде и точка, то знайте – вас обманывали.
Листва – важный элемент экосистемы: она помогает земле сохранять тепло зимой, является источником питания для микроорганизмов и удобрением.
Понаблюдать за тем, как должно быть, можно в любом лесу, где листву никто не убирает, а экосистеме от этого только лучше.
По общим правилам, убирать листву с травы до весны нельзя. Особенно у стволов деревьев (если не хотите, чтобы оно болело и умерло) и открытых участков земли.
Вот только комплексу ЖКХ Москвы на это плевать. Такое чувство, что у них разнарядка уничтожить экосистему города, чтобы потом закупить тонны краски на подрисовку травы и листвы.
P.S. С газонами для отдыха или футбола правила немного другие.
Листва – важный элемент экосистемы: она помогает земле сохранять тепло зимой, является источником питания для микроорганизмов и удобрением.
Понаблюдать за тем, как должно быть, можно в любом лесу, где листву никто не убирает, а экосистеме от этого только лучше.
По общим правилам, убирать листву с травы до весны нельзя. Особенно у стволов деревьев (если не хотите, чтобы оно болело и умерло) и открытых участков земли.
Вот только комплексу ЖКХ Москвы на это плевать. Такое чувство, что у них разнарядка уничтожить экосистему города, чтобы потом закупить тонны краски на подрисовку травы и листвы.
P.S. С газонами для отдыха или футбола правила немного другие.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Хорошая подборка урбанистических изменений, необходимых Казани https://inde.io/article/43875-devyat-urbanisticheskih-resheniy-kotorye-sdelayut-kazan-luchshe-a-gorozhan-chut-schastlivee
Но я бы усилил направление транспорта. Итак, 11 первоочередных шагов по развитию транспортной системы Казани:
1. Построить современные трамвайные платформы с павильонами и табло прибытия, правильными пандусами и защитой от брызг. Сейчас в Казани нет ни одной эталонной платформы
2. Физически обособить все трамвайные пути
3. Исключить прерывания выделенок + закрыть дублирующие выезды из дворов на магистральных улицах + применять буфер для их лучшего отделения от автомобильного потока
4. Установить +100 камер контроля ВП
5. Внедрить приоритетный проезд на всех регулируемых перекрёстках с трамваями
6. Сделать не менее 5 шлюзов для автобусов
7. Начать закрывать карманы на остановках ОТ, а оставшиеся выполнить глубиной не более 2.5м с плавным отгоном на въезд не короче 15м
8. Обустроить 50+ новых пешеходных переходов
9. Сделать понижение в 0см на всех тротуарах в центре
10. Начать реконструкцию улиц в центре с расширением тротуаров и высадкой новых деревьев
11. Кардинально ужесточить контроль за парковкой на выделенных полосах.
Это базис. Параллельно можно прорабатывать восстановление трамвайных диаметральных линий, отказаться от малополезной второй линии метрополитена, наращивать велосеть, обустраивать подходы к остановкам, асфальтировать народные тропы, навести порядок с платными парковками, преобразить пешеходную улицу и сделать 2 новых и многое другое
Но я бы усилил направление транспорта. Итак, 11 первоочередных шагов по развитию транспортной системы Казани:
1. Построить современные трамвайные платформы с павильонами и табло прибытия, правильными пандусами и защитой от брызг. Сейчас в Казани нет ни одной эталонной платформы
2. Физически обособить все трамвайные пути
3. Исключить прерывания выделенок + закрыть дублирующие выезды из дворов на магистральных улицах + применять буфер для их лучшего отделения от автомобильного потока
4. Установить +100 камер контроля ВП
5. Внедрить приоритетный проезд на всех регулируемых перекрёстках с трамваями
6. Сделать не менее 5 шлюзов для автобусов
7. Начать закрывать карманы на остановках ОТ, а оставшиеся выполнить глубиной не более 2.5м с плавным отгоном на въезд не короче 15м
8. Обустроить 50+ новых пешеходных переходов
9. Сделать понижение в 0см на всех тротуарах в центре
10. Начать реконструкцию улиц в центре с расширением тротуаров и высадкой новых деревьев
11. Кардинально ужесточить контроль за парковкой на выделенных полосах.
Это базис. Параллельно можно прорабатывать восстановление трамвайных диаметральных линий, отказаться от малополезной второй линии метрополитена, наращивать велосеть, обустраивать подходы к остановкам, асфальтировать народные тропы, навести порядок с платными парковками, преобразить пешеходную улицу и сделать 2 новых и многое другое
Инде
Девять урбанистических решений, которые сделают Казань лучше, а горожан чуть счастливее - Инде
Девять урбанистических решений, которые сделают Казань лучше, а горожан чуть счастливее. «Инде» и «Казан Урбанчы» — конструктивно о наболевшем
. Инде. Казань.
. Инде. Казань.