На прошлой неделе в Москве прошёл первый кикшеринг-съезд, где с разных сторон смотрели на электросамокаты и сервисы их аренды. Меня туда приглашали быть модератором сессии, но я в это время был в Петербурге.

Подобные мероприятия — это очень хорошо. Самокаты вскрыли давние проблемы и требуют решений с разных стороны. Важно, что подобные обсуждения должны проходить не в закрытых кабинетах МВД, Минтранса или мэрии, а публично — эти вопросы напрямую касаются горожан и они должны быть в курсе. Лучше обсудить всё со всеми заранее, чем потом разгребать критику и исправлять ошибки. Трансляцию выступлений можно посмотреть тут.

Если раньше о необходимости велоинфраструктуры говорили только урбанисты и прогрессивные транспортники, то сейчас появляются новые голоса. Например, представители Яндекс Go прямо говорили, что самокаты — это транспорт будущего. Со своей стороны они уже снижают скорость в людных местах, страхуют пользователей и предоставляют аналитику для совместного анализа, но для безопасности нужна полноценная инфраструктура.

В Нидерландах настолько суровые нормы по охране исторического вида и архитектуры, что даже ворота гаража приходится маскировать.

Рассказывал на радио об эффективном общественном транспорте, почему деньги и новая техника не главное.

А потом выходишь на Новый Арбат и видишь все перечисленные ошибки: новые автобусы едут со скоростью пешехода и забитые в мясо.

И да, тут нет наземных переходов, велополос, выделеннок для автобусов или перекрёстков со светофорами, но постоянные пробки.

Петергоф — это не только старые дворцы и фонтаны! После войны здесь начали строить огромный кампус с университетами и научными корпусами.

Довести дело до конца не успели, огромные корпуса просто раскиданы посреди леса. Зато Петергоф стал своего рода учебником советского модернизма и примером, как не надо выносить университеты из города: youtu.be/i_YfooRB7Vo

Учитесь на чужих ошибках — подписывайтесь на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Как в Европе борются с городским шумом

В 2002 году в Евросоюзе приняли директива 2002/49/EC: она обязывает членов ЕС раз в пять лет представлять шумовые карты и подробный отчёт с планом действий по снижению шумового загрязнения для городских агломераций с населением более 100 тыс. человек.

После этого многие европейские страны начали учитывать уровень шума при работе с городом. Значительное количество данных находится в открытом доступе — это позволяет проводить независимые исследования и визуализировать статистику по странам Евросоюза. Про карту шума Амстердама я даже уже рассказывал.

Кроме аналитики были и более конкретные меры. Например, в Дании используют шумопоглощающее дорожное покрытие — оно уменьшает шум от машин на 3 дБ. Борются и с самими автомобилями с помощью разных мер (о них и так много пишу). Например, акция «день без машины» с 9:00 до 19:00 помогли снизить шум в Брюсселе более чем на 10 дБ. На железной же дороге применяют специальные колесные пары из композитных материалов — они уменьшают трение и делают движение поездов тише.

В Берлине же был разработан план землепользования (Flachennutzungsplan), который обязывает осуществлять городское планирование с учетом снижения шума в городе. В план входят характеристика и оценка основных источников шума на территории и анализ их изменения за время жизни района.

Взял из материала Тишина в городе