Так вышло, что в Москве я постоянно жил около трамвая. За это время я видел страшные КТМы в мёртвой пробке на Бориса Галушкина, катался с Сокольников на новое кольцо у Белорусского вокзала, радовался новому маршруту Аннушки до центра с новой стрелкой у Павелецкого вокзала и топал пешком вдоль путей из-за старых подстанций. В общем, в радости и в горе.

Последний год с трамваем горя было слишком много. Часто после ремонта путей их качество было хуже изначального. И только стало казаться, что ужас с тотальным ремонтом и закрытием линий подошёл к концу, как стали всплывать другие проблемы. В итоге новенькие дорогие трамваи просто стоят в депо, а на загруженные маршруты могут выпустить Татры (или вообще ничего не выпустить).

На фото депо Баумана перед вечерним часом пик — в это время выпуск должен быть максимальным. Но мы видим порядка 30 (вероятно их больше) простаивающих новых Витязей — это примерно как весь выпуск 17 маршрута трамвая, который сегодня самый популярный в городе. При том общий выпуск депо — порядка 100 вагонов, из которых 90% должны выезжать в город. Проще говоря, порядка половины трамваев стоит под забором. Общий же пассажиропоток трамвая упал с доковидных 800 000 в день до 550 000.

Что-то явно идёт не так. Возможно, выпускать трамваи некуда из-за ремонта путей, но полные перекрытия сейчас в основном только по выходным. Возможно, часть техники стоит из-за проблем с восстановлением после аварий или контракты жизненного цикла оказались не такими радужными, как думал Дептранс.

Возможно, дело в нехватке водителей — сейчас некомплект 400 чел или 25% от штата. Эта проблема давняя, ещё в Мосгортрансе был дефицит водителей, но после перехода трамвая в мосметро в околотранспортных пабликах начали писать о массовом увольнении уже имеющихся водителей.

В общем, технику купили, а ездить не купили: интервалы выросли, а вместо новых длинных вагонов часто пускают старые высокопольные вагоны — комбо для толкучки в час пик. Зато почитаешь пресс-релизы мэрии, так у нас всё хорошо и инновационно — видимо, это должно греть, когда ты не дождался своего трамвая.

Концессии шагают по стране: в Челябинске заключили договор на обновление троллейбусного хозяйства

«Синара — городские транспортные решения» со следующего года начнёт:
🚎 модернизацию контактной сети и строительство 4,5 км новых линий;
🚎 закупку 168 новых троллейбусов (из них 98 с аккумуляторами с ходом до 20 км.);
🚎 модернизацию двух депо и строительство одного нового;
🚎 строительство 3 подстанций, а ещё капитальный 3 и модернизацию 24 действующих тяговых подстанций.

Основные работы (как я понял) хотят провести за два года. Всё это делают в увязке с обновление трамвая и будущей транспортной реформы.

​​Недавно в центре Петербурга снесли забор и нашли прекрасный дикий берег Невы. Прямо в центре мегаплотного города кусок природы — красота!

Вот только у города свои планы на набережную: сделать магистраль, которая уткнётся в центр города. Жители и депутаты против этого и пытаются привлечь внимание к месту через субботники, праздники и тактический урбанизм. Месту даже придумали название — «Заросли». Но их пока не слышат.

Сейчас здесь придумали новый способ спасти естественный берег, и он весьма креативный!

В Петербурге есть программа инициативного бюджетирования «Твой бюджет» — по нему любой житель района города может подготовить проект, защитить его, выиграть в голосовании среди других жителей и получить деньги на реализацию. В этом году там дают 30 млн рублей. Крутая программа и опыт, надо сказать.

Так вот, сейчас в «Твоём бюджете» собирают голоса на «Создание базы данных флоры и фауны берегов Смоленки и Малой Невы». Изучение экосистемы само по себе важно, особенно создание открытой для всех базы, но есть и ещё один момент — эта исследование является необходимым условием для внесения парка в список Особо Охраняемых Природных Территорий — тогда дороге уже будет не место в Зарослях.

Надеюсь, у ребят получиться отбить набережную. Ну и не забывайте голосовать за крутые местные инициативы.

Подробнее про Заросли: сохраняй.рф

Кстати, потом мы ещё не могли на мост заехать, хотя трамвайная выделенка была свободной от машин.

Вчера в эфире Эха говорили о местном самоуправлении на примера Троицка (он в Новой Москве).

В городе уже вовлекают людей в благоустройство и сообща создают планы по велосети, но почти вся работа идёт в стол.

Почему в Москве не работает местное самоуправление: youtu.be/ZvECroUC4n0

В поездке мы до деталек разбирали соучастие горожан в развитии городов. Думали, как бы сделать так, чтобы мэрам и девелоперам оно было нужно. Переодически выяснялось, что можно и без горожан: соучастие вполне себе может быть в виде продуктивного межведомственного взаимодействия, только с экспертами или бизнесом.

В этой практике столько нюансов, столько неопределенности, столько очарования, что как-то все время теряется из фокуса одна простая вещь — обычным горожанам, непрофессиональным, соучастие зачем?

У людей работы, маленькие дети, проблемы, мало свободного времени, а тут нужно куда-то ходить/ездить, вникать, сидеть над картами, обсуждать благоустройство с соседями. Вам, специалистам, деньги платят — вы не можете просто сделать хорошо и не таскать нас по проектным сессиям?

Словом, мотивация соучаствовать у горожан низкая. Одной возможности реализовать своё право на город — маловато.

А как у других? Вот Франция — много понимает в самоуправлении. Имеет сложно устроенную систему участия граждан. И поддерживает это участие удивительными для нас способами: для родителей с маленькими детьми проектный офис предоставляет няню — родители соучаствует, дитя под присмотром; оплачивают проезд; возмещают стоимость рабочего времени, когда человеку нужно пропустить работу, чтобы прийти на встречу.

И вдруг понятно, что это не люди безразличные к своему городу, а просто имеют ограничения к соучастию. В наших малых городах огород/дача — реальный ограничитель.

Хотелось бы, чтобы и российская практика двигалась в сторону помощи в преодолении ограничений. Няню всем не наймёшь, но в проектных офисах правда могла бы быть детская комната; корпоративная ответственность крупных компаний могла бы распространяться и на соучастие, а не только субботники и волонтёрство.

Через какие-то такие шаги и можно добиваться широкого представительства горожан, включая уязвимые группы. Без этого так и будут соучаствовать только те, кто может себе позволить и те, кто работает в бюджетных учреждениях.