Так вышло, что в Москве я постоянно жил около трамвая. За это время я видел страшные КТМы в мёртвой пробке на Бориса Галушкина, катался с Сокольников на новое кольцо у Белорусского вокзала, радовался новому маршруту Аннушки до центра с новой стрелкой у Павелецкого вокзала и топал пешком вдоль путей из-за старых подстанций. В общем, в радости и в горе.

Последний год с трамваем горя было слишком много. Часто после ремонта путей их качество было хуже изначального. И только стало казаться, что ужас с тотальным ремонтом и закрытием линий подошёл к концу, как стали всплывать другие проблемы. В итоге новенькие дорогие трамваи просто стоят в депо, а на загруженные маршруты могут выпустить Татры (или вообще ничего не выпустить).

На фото депо Баумана перед вечерним часом пик — в это время выпуск должен быть максимальным. Но мы видим порядка 30 (вероятно их больше) простаивающих новых Витязей — это примерно как весь выпуск 17 маршрута трамвая, который сегодня самый популярный в городе. При том общий выпуск депо — порядка 100 вагонов, из которых 90% должны выезжать в город. Проще говоря, порядка половины трамваев стоит под забором. Общий же пассажиропоток трамвая упал с доковидных 800 000 в день до 550 000.

Что-то явно идёт не так. Возможно, выпускать трамваи некуда из-за ремонта путей, но полные перекрытия сейчас в основном только по выходным. Возможно, часть техники стоит из-за проблем с восстановлением после аварий или контракты жизненного цикла оказались не такими радужными, как думал Дептранс.

Возможно, дело в нехватке водителей — сейчас некомплект 400 чел или 25% от штата. Эта проблема давняя, ещё в Мосгортрансе был дефицит водителей, но после перехода трамвая в мосметро в околотранспортных пабликах начали писать о массовом увольнении уже имеющихся водителей.

В общем, технику купили, а ездить не купили: интервалы выросли, а вместо новых длинных вагонов часто пускают старые высокопольные вагоны — комбо для толкучки в час пик. Зато почитаешь пресс-релизы мэрии, так у нас всё хорошо и инновационно — видимо, это должно греть, когда ты не дождался своего трамвая.

Концессии шагают по стране: в Челябинске заключили договор на обновление троллейбусного хозяйства

«Синара — городские транспортные решения» со следующего года начнёт:
🚎 модернизацию контактной сети и строительство 4,5 км новых линий;
🚎 закупку 168 новых троллейбусов (из них 98 с аккумуляторами с ходом до 20 км.);
🚎 модернизацию двух депо и строительство одного нового;
🚎 строительство 3 подстанций, а ещё капитальный 3 и модернизацию 24 действующих тяговых подстанций.

Основные работы (как я понял) хотят провести за два года. Всё это делают в увязке с обновление трамвая и будущей транспортной реформы.

​​Недавно в центре Петербурга снесли забор и нашли прекрасный дикий берег Невы. Прямо в центре мегаплотного города кусок природы — красота!

Вот только у города свои планы на набережную: сделать магистраль, которая уткнётся в центр города. Жители и депутаты против этого и пытаются привлечь внимание к месту через субботники, праздники и тактический урбанизм. Месту даже придумали название — «Заросли». Но их пока не слышат.

Сейчас здесь придумали новый способ спасти естественный берег, и он весьма креативный!

В Петербурге есть программа инициативного бюджетирования «Твой бюджет» — по нему любой житель района города может подготовить проект, защитить его, выиграть в голосовании среди других жителей и получить деньги на реализацию. В этом году там дают 30 млн рублей. Крутая программа и опыт, надо сказать.

Так вот, сейчас в «Твоём бюджете» собирают голоса на «Создание базы данных флоры и фауны берегов Смоленки и Малой Невы». Изучение экосистемы само по себе важно, особенно создание открытой для всех базы, но есть и ещё один момент — эта исследование является необходимым условием для внесения парка в список Особо Охраняемых Природных Территорий — тогда дороге уже будет не место в Зарослях.

Надеюсь, у ребят получиться отбить набережную. Ну и не забывайте голосовать за крутые местные инициативы.

Подробнее про Заросли: сохраняй.рф