Заценил новую схему движения на Трёх вокзалах в Москве.
Здесь убрали шлагбаумы с платной парковкой перед вокзалами, вместо них сейчас полосы kiss&ride. Стоянки остались за или сбоку от вокзалов.
Кажется, стало лучше: улица теперь не запирается после прибытия Сапсана из Петербурга. Заодно появились столбы с нумерацией для такси — за это отдельное спасибо!
Я так понимаю, что это тестовый заход перед какой-то капитальной реконструкцией. Площадь давно пора очеловечить: не хватает наземных переходов от трамвая, автобусные остановки далеко от входов, асфальтовые поля нужно озеленять и внедрить наконец-то единую с городом навигацию.
Здесь убрали шлагбаумы с платной парковкой перед вокзалами, вместо них сейчас полосы kiss&ride. Стоянки остались за или сбоку от вокзалов.
Кажется, стало лучше: улица теперь не запирается после прибытия Сапсана из Петербурга. Заодно появились столбы с нумерацией для такси — за это отдельное спасибо!
Я так понимаю, что это тестовый заход перед какой-то капитальной реконструкцией. Площадь давно пора очеловечить: не хватает наземных переходов от трамвая, автобусные остановки далеко от входов, асфальтовые поля нужно озеленять и внедрить наконец-то единую с городом навигацию.
Мэр самого богатого города России: троллейбус это дорого и сложно, поэтому мы купим более дорогие и сложные электробусы!
В то же время Санкт-Петербург:
В то же время Санкт-Петербург:
В августе в Южно-Сахалинске стёрли новую выделенную полосу — она оскорбляла автомобильные чувства жителей. Аргументов против было два: будет коллапс и рост аварийности
Полосу вернули, теперь там по будням бордовые пробки, в них стоят и машины, и автобусы. Вообще, приоритет общественного транспорта над личным давно прописан на федеральном уровне, но писанные и моральные нормы у нас часто расходятся.
Выделенка была уникальная для города и России в целом: короткие зоны перестроений, буферная зона, автобусный шлюз и т.д. Похожее пока работает лишь в Москве. Для жителей это всё ново и не всегда понятно — в таких случаях первые 3-5 месяцев люди заново учатся пользоваться улицей. За это время возможен рост аварийности: аналогичное происходят при том же внедрении островков безопасности и велополос — водителям приходится заново учиться крутить головой и следить за разметкой.
В общем, чувства и консерватизм опять победили цифры и передовой опыт. После такого отката будет очень сложно улучшать общественный транспорт.
Полосу вернули, теперь там по будням бордовые пробки, в них стоят и машины, и автобусы. Вообще, приоритет общественного транспорта над личным давно прописан на федеральном уровне, но писанные и моральные нормы у нас часто расходятся.
Выделенка была уникальная для города и России в целом: короткие зоны перестроений, буферная зона, автобусный шлюз и т.д. Похожее пока работает лишь в Москве. Для жителей это всё ново и не всегда понятно — в таких случаях первые 3-5 месяцев люди заново учатся пользоваться улицей. За это время возможен рост аварийности: аналогичное происходят при том же внедрении островков безопасности и велополос — водителям приходится заново учиться крутить головой и следить за разметкой.
В общем, чувства и консерватизм опять победили цифры и передовой опыт. После такого отката будет очень сложно улучшать общественный транспорт.
👍2
Forwarded from Дептранс Москвы
🚦Мы установим островки безопасности почти на 100 пешеходных переходах в Москве до конца года
Для чего они нужны?
Они помогают успокоить движение и снизить число мелких аварий на 21%, а аварий с тяжкими последствиями на 30%.
Как это работает?
Островки безопасности разделяют транспортные потоки и сужают проезжую часть возле перехода, поэтому водители вынуждены снижать скорость.
Мы, реализуя цели, которые ставит перед нами Мэр Москвы, особое внимание уделяем проектированию городского пространства. Улицы Москвы должны быть безопасны для каждого, особенно для детей. Островки делают переход дороги безопасней, пешеходы могут переходить дорогу в два этапа — дойти до середины, внимательно осмотреться и дождаться подходящего момента, чтобы перейти вторую половину дороги, — Максим Ликсутов.
Островки на пешеходных переходах уже появились на:
🔹Звенигородском шоссе
🔹Красной Пресне
🔹Космодамианской набережной
🔹Ленинском проспекте
🔹площади Краснопресненской заставы
🔹Софийской набережной
🔹Болотной площади
Для чего они нужны?
Они помогают успокоить движение и снизить число мелких аварий на 21%, а аварий с тяжкими последствиями на 30%.
Как это работает?
Островки безопасности разделяют транспортные потоки и сужают проезжую часть возле перехода, поэтому водители вынуждены снижать скорость.
Мы, реализуя цели, которые ставит перед нами Мэр Москвы, особое внимание уделяем проектированию городского пространства. Улицы Москвы должны быть безопасны для каждого, особенно для детей. Островки делают переход дороги безопасней, пешеходы могут переходить дорогу в два этапа — дойти до середины, внимательно осмотреться и дождаться подходящего момента, чтобы перейти вторую половину дороги, — Максим Ликсутов.
Островки на пешеходных переходах уже появились на:
🔹Звенигородском шоссе
🔹Красной Пресне
🔹Космодамианской набережной
🔹Ленинском проспекте
🔹площади Краснопресненской заставы
🔹Софийской набережной
🔹Болотной площади
Невероятная история из Пскова: здесь быстрыми и недорогими средствами сделали переход у школы безопаснее
С улицами у школ есть две типовые проблемы: парковка и заборы. Подвоз детей приводит к тотальной запаркованности: во имя сыночка-доченьки родители плюют на все правила, лишь бы высадить чадо поближе к дверям. В итоге другие водители просто не видят выходящего ребёнка.
Требование же ставить везде заборы вынуждает детей идти по проезжей части до разрыва. Водители же воспринимают озаборенную улицу гоночным треком — периметр создаёт мнимое чувство безопасности, что никто не выскочит с тротуара. В итоге трагедии. Например, в Москве до ковида почти все аварии с детьми были именно вокруг школ.
В Пскове же убрали физическую возможность кинуть машину даже на 5 минуточек — парковка только после перехода. Не хватает островка безопасности и контрастной подсветки, но это уже большой шаг вперёд.
На предпоследнем фото улица у школы в Берлине, на последнем — в Гданьске. К этим примерам нужно стремиться и нам.
С улицами у школ есть две типовые проблемы: парковка и заборы. Подвоз детей приводит к тотальной запаркованности: во имя сыночка-доченьки родители плюют на все правила, лишь бы высадить чадо поближе к дверям. В итоге другие водители просто не видят выходящего ребёнка.
Требование же ставить везде заборы вынуждает детей идти по проезжей части до разрыва. Водители же воспринимают озаборенную улицу гоночным треком — периметр создаёт мнимое чувство безопасности, что никто не выскочит с тротуара. В итоге трагедии. Например, в Москве до ковида почти все аварии с детьми были именно вокруг школ.
В Пскове же убрали физическую возможность кинуть машину даже на 5 минуточек — парковка только после перехода. Не хватает островка безопасности и контрастной подсветки, но это уже большой шаг вперёд.
На предпоследнем фото улица у школы в Берлине, на последнем — в Гданьске. К этим примерам нужно стремиться и нам.
❤1