В Красноярске продолжают оправдывать траты на метро, теперь здесь выдают желаемое за действительность. Тут директор по строительству метрополитена рассказал:

I
«По существующим нормативам, как только население города достигает миллионного рубежа, необходимо строить метрополитен. Это мировая практика»

Таких нормативов не существует. В советские годы метро больше позиционировалось подарком городу, типа ачивки. Вспомним Пермь, Волгоград и тот же Омск, где намеренно отказались закапывать деньги ради метро (в Волгограде прорыли, но объединили с трамваем).

И тем более никакой такой мировой практики не существует — это всегда индивидуальная ситуация. Иногда в городах в несколько сот тысяч людей закапывают трамвай под землю и называют это метрополитеном. Есть даже Зерфаус — город в 1000 жителей и подземкой. Иногда же даже в крупных агломерациях нет метро, а вывозит всех трамвай и городская электричка.

В общем, всё всегда упирается в плотность, потоки и финансовые возможности, а не цифру населения. И у меня очень большие подозрения, что в Красноярске перспективные потоки сильно завысили для оправдания стройки метро.

II
«Метрополитен – это не только самый быстрый городской общественный транспорт, но еще и самый комфортный, самый надежный. Ему не препятствуют пробки, он всегда ходит по расписанию»

В городе не умеют делать обособленные выделенные полосы и оптимизировать расположение остановок, но это не беда наземного транспорта. Автобусы и трамваи по надёжности и скорости могут не уступать метрополитену. И наземный транспорт куда комфортнее подземного за счёт простой доступности, меньшего шума и вида из окна.

III
«Скоростной трамвай – неподходящий вариант для Красноярска. По причине плотной застройки и наличия объектов культурного наследия в центральной части города, узких центральных улиц, пересечения крупных магистралей (железная дорога), естественных преград (река Кача). И резкий континентальный климат. Скоростной трамвай не решит главные проблемы мегаполисов – скорость, надежность и улучшение экологической обстановки. Это может дать только метрополитен»

Тут вообще всё в кучу. По такой логике нужно срочно закрыть все мосты города, запретить движение по Транссибу и трамваям, а в центре отменить большие автобусы.

Просто напомню вам про свой старый материал о новых трамвайных линиях Стамбула: плотность там выше, а улицы — уже красноярских.

Ах да, забыл про важный нюанс: инвестиции в транспорт должны привлекать именно новых клиентов, чтобы люди оставляли машину дома и ехали на метро/трамвае/автобусе и тд.

Если же вы строите метро, но в него пересаживаются пассажиры автобусов или трамваев, то вы ещё больше роете себе яму: поддерживать метро гораздо дороже, чем наземный транспорт.

То есть мало того, что последние деньги будут уходить на туннели и вагоны под землёй, так ещё и на нормальный наземный транспорт денег хватать не будет. И это не какие-то фантазии урбаниста, это реалии жизни Самары.

В Петербурге — работать!

В Москве ввели бесплатную пересадку в течение 90 минут на наземном транспорте — отличная новость, подумал я!

Ведь наконец-то можно будет отказаться от разовых билетов в принципе, оптимизировать маршрутную сеть и сделать наземный транспорт полноценным без криков людей о двойной оплате! Но оказалось, есть важный нюанс.

Бесплатная пересадка будет только у тех, кто привязал проездной в личном кабинете приложения метро Москвы или на сайте Московского метро.

Так ненавязчиво за нами ещё не следили. Может ещё в метро сделать бесплатную пересадку только по паспорту?

У Москвы скоро день рождения, традиционно к этой дате пытаются сделать городу подарок. Это хорошо видно по Красной Пресне, которую начали весной реконструировать: благостроители прямо сейчас наводят марафет, чтобы сдать улицу ко Дню города.

Смотрим, что получилось сделать хорошо, а про кого мэрия опять забыла: youtu.be/l-5VcWcDLvM

Будьте котиками, не забывайте подписываться на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1