Снести нельзя оставить

В центре Москвы есть трамвайно-пешеходный туннель 1865 года постройки. Здесь уникальные для столицы своды, запрет проезда машин, реверсивное движении трамваев, историческая застройка, Винзавод и Артплей. В общем, любимое горожанами место, где туннель формирует пейзаж и уникальность района.

Год назад неожиданно всплыли рендеры реконструкции туннеля — это вызвало шок и кампании за сохранение места. Тогда город спустил ситуацию на тормозах, мол это какие-то непонятные картинки и не кричите зря.

А с сегодняшнего дня трамваи уже не ездят через туннель. Незадолго до этого город лишь объявил о закрытии проезда на неопределённое время из-за расширения ж/д путей сверху. Соль в том, что про судьбу туннеля в сообщениях вообще не говорили, будто бы его не существует. Итог: горожане вновь начали активно возмущаться и объединяться вокруг общего врага.

Лишь сегодня утром журналисты добились разъяснений, что исторический вид будет сохранён. Хотя там же прозвучало: отделку арочных въездов выполнят в аутентичном стиле. Как железнодорожники сохраняют аутентичную архитектуру, мы хорошо знаем...

Рутинная реконструкция путей вылилась в прекрасный пример конфликта горожан с мэрией. По одну сторону мы видим неофициальную достопримечательность для жителей и исторически значимое сооружение, а по другую — желание города и железнодорожников сделать всё быстро и по-тихому. Будто бы это не реконструкция в центре мегаполиса, а спецоперация в тундре.

Итого у нас полный провал коммуникаций и вовлечений, а ведь работы даже ещё не начались.

P.S. Пропускной способности туннеля для трамваев пока в избытке.

Моё лицо, когда чиновники вновь рассказывают о важности диалога с жителями и вовлечения в городские процессы. Вот только они же закладывают срок на проектирование в 1-3 месяца.

Да, если вы не знали, то сейчас по федеральной программе Комфортной городской среды муниципалитетам дают срок 3 месяца на концепцию, вовлечение жителей и сам проект. По хорошему на это всё нужно 1-3 года.

В центре Екатеринбурга есть соцгородок, который строили для сотрудников НКВД в 1930-ые годы — Городок Чекистов.

Место опутано разными тайными: одни говорят про длинные туннели под домами, другие про склады с оружием и много всего другого. Тут есть свои тайны, но на самом деле они совершенно иного плана: youtu.be/SzH1fWtgYH4

Боремся с мракобесием подписками на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Город Сиодзири в префектуре Нагано славится винодельнями. Чтобы туристы сразу поняли, куда приехали, одна из платформ железнодорожного вокзала превращена в настоящий виноградник. А в сентябре платформа и вовсе превращается в винный бар, где можно недорого продегустировать местное Мерло.

​​На улицах России давно идёт война — в день гибнет по 20-50 человек. Вчера вот, например, было убито 42 человека. В год получается больше жертв, чем за всю советскую Афганскую войну. Да, я вновь про аварийность от автомобилей, но в этот раз не про дизайн, а данные и процесс принятия решений.

Сегодня решения в области безопасности движения чиновники, гаишники, проектировщики и политики чаще всего принимают на основе интуиции и бытового опыта. Ещё иногда помнят про отдельные пункты ГОСТов, но тут индивидуально — запомнить всю нормативку, помнить про противоречия и отслеживать постоянные изменения просто нереально.

Результат такой работы — заборчики, яркие знаки и прочие перлы последних лет, а вот снижение смертности незначительные и это скорее заслуга производителей машин.

Работа с данными могла бы помочь уйти от субъективных решений к объективным и системным. Та же карта ДТП помогает определять проблемные места, видеть закономерности и требовать от города нормальных улиц. Например, любой житель может посмотреть аварийность на улице у дома до и после реконструкции (как правило, после жертв больше). Хотя ей также активно пользуются проектировщики и активисты.

Вот только у данных есть одно слабое звено — это ГИБДД. Они должны публиковать данные, которые потом подсасывают разные сервисы и используют аналитики. Помимо кривых координат и малого числа параметров, появилась и другая проблема: МВД тупо не выкладывает данные по аварийности с июня.

По одной версии, у ведомства проблемы с серверами. Но есть и другая версия: нет статистики — нет головной боли у начальства. МВД уже провалило заложенные в национальные цели показатели, в итоге программу пришлось подгонять под полицейских и даже менять методологию подсчёта аварий.

С учётом полного отсутствия сроков восстановления сервиса и «работы» с независимыми СМИ, мне вторая версия кажется вполне правдивой.