В Нижнем Новгороде много стрит-арта, но Синий Карандаш — один из самых любимых моих художников.
Обычно это текст, который хорошо обыгрывает актуальные события и городские детали. Получается ненавязчиво, точечно и хорошо. Ещё это хорошо мотивирует изучать город и вглядываться в неприметные места.
Инстаграмм Карандаша: instagram.com/watch_blue_pencil
Обычно это текст, который хорошо обыгрывает актуальные события и городские детали. Получается ненавязчиво, точечно и хорошо. Ещё это хорошо мотивирует изучать город и вглядываться в неприметные места.
Инстаграмм Карандаша: instagram.com/watch_blue_pencil
Forwarded from Валерий Ларионов 🚲
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Идеальный велосипедист по мнению ГИБДД
Город для людей
В Красноярске недавно начали перекрывать главную улицу города для движения машин по выходным. Бизнес расставляет веранды и мебель, город стелет газоны и наполняет площади активностями. Судя по фоткам, получается очень круто. Точнее, получалось. Сегодня стало…
Хорошая новость: в Красноярске вновь начали закрывать центральную улицу для машин по выходным. Пешеходный проспект Мира — это ❤️
Фото: в центре Мира
Фото: в центре Мира
❤3
Ничего необычного, просто дом с чешуёй из дерева на задворках центра Москвы
Нашёл тут новый креативный кластер в Москве, недалеко от Электрозавода
Каждый раз радуюсь, что не все подобные места успели снести ради новой коробки — промышленное наследие можно быстро и относительно несложно переделать под новые цели. Это гибкий формат застройки, такого сейчас почти не строят.
Как я понял, здесь упор сделали на экономику знаний и впечатлений — много мастерский по работе с глиной, мозаикой и деревом. Я вот сам даже полепил немного.
Каждый раз радуюсь, что не все подобные места успели снести ради новой коробки — промышленное наследие можно быстро и относительно несложно переделать под новые цели. Это гибкий формат застройки, такого сейчас почти не строят.
Как я понял, здесь упор сделали на экономику знаний и впечатлений — много мастерский по работе с глиной, мозаикой и деревом. Я вот сам даже полепил немного.
Город для людей
Photo
Снести нельзя оставить
В центре Москвы есть трамвайно-пешеходный туннель 1865 года постройки. Здесь уникальные для столицы своды, запрет проезда машин, реверсивное движении трамваев, историческая застройка, Винзавод и Артплей. В общем, любимое горожанами место, где туннель формирует пейзаж и уникальность района.
Год назад неожиданно всплыли рендеры реконструкции туннеля — это вызвало шок и кампании за сохранение места. Тогда город спустил ситуацию на тормозах, мол это какие-то непонятные картинки и не кричите зря.
А с сегодняшнего дня трамваи уже не ездят через туннель. Незадолго до этого город лишь объявил о закрытии проезда на неопределённое время из-за расширения ж/д путей сверху. Соль в том, что про судьбу туннеля в сообщениях вообще не говорили, будто бы его не существует. Итог: горожане вновь начали активно возмущаться и объединяться вокруг общего врага.
Лишь сегодня утром журналисты добились разъяснений, что исторический вид будет сохранён. Хотя там же прозвучало: отделку арочных въездов выполнят в аутентичном стиле. Как железнодорожники сохраняют аутентичную архитектуру, мы хорошо знаем...
Рутинная реконструкция путей вылилась в прекрасный пример конфликта горожан с мэрией. По одну сторону мы видим неофициальную достопримечательность для жителей и исторически значимое сооружение, а по другую — желание города и железнодорожников сделать всё быстро и по-тихому. Будто бы это не реконструкция в центре мегаполиса, а спецоперация в тундре.
Итого у нас полный провал коммуникаций и вовлечений, а ведь работы даже ещё не начались.
P.S. Пропускной способности туннеля для трамваев пока в избытке.
В центре Москвы есть трамвайно-пешеходный туннель 1865 года постройки. Здесь уникальные для столицы своды, запрет проезда машин, реверсивное движении трамваев, историческая застройка, Винзавод и Артплей. В общем, любимое горожанами место, где туннель формирует пейзаж и уникальность района.
Год назад неожиданно всплыли рендеры реконструкции туннеля — это вызвало шок и кампании за сохранение места. Тогда город спустил ситуацию на тормозах, мол это какие-то непонятные картинки и не кричите зря.
А с сегодняшнего дня трамваи уже не ездят через туннель. Незадолго до этого город лишь объявил о закрытии проезда на неопределённое время из-за расширения ж/д путей сверху. Соль в том, что про судьбу туннеля в сообщениях вообще не говорили, будто бы его не существует. Итог: горожане вновь начали активно возмущаться и объединяться вокруг общего врага.
Лишь сегодня утром журналисты добились разъяснений, что исторический вид будет сохранён. Хотя там же прозвучало: отделку арочных въездов выполнят в аутентичном стиле. Как железнодорожники сохраняют аутентичную архитектуру, мы хорошо знаем...
Рутинная реконструкция путей вылилась в прекрасный пример конфликта горожан с мэрией. По одну сторону мы видим неофициальную достопримечательность для жителей и исторически значимое сооружение, а по другую — желание города и железнодорожников сделать всё быстро и по-тихому. Будто бы это не реконструкция в центре мегаполиса, а спецоперация в тундре.
Итого у нас полный провал коммуникаций и вовлечений, а ведь работы даже ещё не начались.
P.S. Пропускной способности туннеля для трамваев пока в избытке.
Telegram
Город для людей
Моё лицо, когда чиновники вновь рассказывают о важности диалога с жителями и вовлечения в городские процессы. Вот только они же закладывают срок на проектирование в 1-3 месяца.
Да, если вы не знали, то сейчас по федеральной программе Комфортной городской среды муниципалитетам дают срок 3 месяца на концепцию, вовлечение жителей и сам проект. По хорошему на это всё нужно 1-3 года.
Да, если вы не знали, то сейчас по федеральной программе Комфортной городской среды муниципалитетам дают срок 3 месяца на концепцию, вовлечение жителей и сам проект. По хорошему на это всё нужно 1-3 года.