В центре Екатеринбурга есть соцгородок, который строили для сотрудников НКВД в 1930-ые годы — Городок Чекистов.
Место опутано разными тайными: одни говорят про длинные туннели под домами, другие про склады с оружием и много всего другого. Тут есть свои тайны, но на самом деле они совершенно иного плана: youtu.be/SzH1fWtgYH4
Боремся с мракобесием подписками на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Место опутано разными тайными: одни говорят про длинные туннели под домами, другие про склады с оружием и много всего другого. Тут есть свои тайны, но на самом деле они совершенно иного плана: youtu.be/SzH1fWtgYH4
Боремся с мракобесием подписками на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
YouTube
Как жили советские чекисты: Городок Чекистов в Екатеринбурге
Ролики по теме
Екатеринбург: сила горожан и новые районы человейников: https://youtu.be/o_QANKyu_5A
Соцгород Уралмаш и Белая башня: https://youtu.be/X69-kbAGRgs
Стенография, как художники меняют город: https://youtu.be/FLq3r24Jykw
Как жители Перми восстановили…
Екатеринбург: сила горожан и новые районы человейников: https://youtu.be/o_QANKyu_5A
Соцгород Уралмаш и Белая башня: https://youtu.be/X69-kbAGRgs
Стенография, как художники меняют город: https://youtu.be/FLq3r24Jykw
Как жители Перми восстановили…
Forwarded from Врен о Японии для туриста
Город Сиодзири в префектуре Нагано славится винодельнями. Чтобы туристы сразу поняли, куда приехали, одна из платформ железнодорожного вокзала превращена в настоящий виноградник. А в сентябре платформа и вовсе превращается в винный бар, где можно недорого продегустировать местное Мерло.
На улицах России давно идёт война — в день гибнет по 20-50 человек. Вчера вот, например, было убито 42 человека. В год получается больше жертв, чем за всю советскую Афганскую войну. Да, я вновь про аварийность от автомобилей, но в этот раз не про дизайн, а данные и процесс принятия решений.
Сегодня решения в области безопасности движения чиновники, гаишники, проектировщики и политики чаще всего принимают на основе интуиции и бытового опыта. Ещё иногда помнят про отдельные пункты ГОСТов, но тут индивидуально — запомнить всю нормативку, помнить про противоречия и отслеживать постоянные изменения просто нереально.
Результат такой работы — заборчики, яркие знаки и прочие перлы последних лет, а вот снижение смертности незначительные и это скорее заслуга производителей машин.
Работа с данными могла бы помочь уйти от субъективных решений к объективным и системным. Та же карта ДТП помогает определять проблемные места, видеть закономерности и требовать от города нормальных улиц. Например, любой житель может посмотреть аварийность на улице у дома до и после реконструкции (как правило, после жертв больше). Хотя ей также активно пользуются проектировщики и активисты.
Вот только у данных есть одно слабое звено — это ГИБДД. Они должны публиковать данные, которые потом подсасывают разные сервисы и используют аналитики. Помимо кривых координат и малого числа параметров, появилась и другая проблема: МВД тупо не выкладывает данные по аварийности с июня.
По одной версии, у ведомства проблемы с серверами. Но есть и другая версия: нет статистики — нет головной боли у начальства. МВД уже провалило заложенные в национальные цели показатели, в итоге программу пришлось подгонять под полицейских и даже менять методологию подсчёта аварий.
С учётом полного отсутствия сроков восстановления сервиса и «работы» с независимыми СМИ, мне вторая версия кажется вполне правдивой.
Сегодня решения в области безопасности движения чиновники, гаишники, проектировщики и политики чаще всего принимают на основе интуиции и бытового опыта. Ещё иногда помнят про отдельные пункты ГОСТов, но тут индивидуально — запомнить всю нормативку, помнить про противоречия и отслеживать постоянные изменения просто нереально.
Результат такой работы — заборчики, яркие знаки и прочие перлы последних лет, а вот снижение смертности незначительные и это скорее заслуга производителей машин.
Работа с данными могла бы помочь уйти от субъективных решений к объективным и системным. Та же карта ДТП помогает определять проблемные места, видеть закономерности и требовать от города нормальных улиц. Например, любой житель может посмотреть аварийность на улице у дома до и после реконструкции (как правило, после жертв больше). Хотя ей также активно пользуются проектировщики и активисты.
Вот только у данных есть одно слабое звено — это ГИБДД. Они должны публиковать данные, которые потом подсасывают разные сервисы и используют аналитики. Помимо кривых координат и малого числа параметров, появилась и другая проблема: МВД тупо не выкладывает данные по аварийности с июня.
По одной версии, у ведомства проблемы с серверами. Но есть и другая версия: нет статистики — нет головной боли у начальства. МВД уже провалило заложенные в национальные цели показатели, в итоге программу пришлось подгонять под полицейских и даже менять методологию подсчёта аварий.
С учётом полного отсутствия сроков восстановления сервиса и «работы» с независимыми СМИ, мне вторая версия кажется вполне правдивой.
Город для людей
Белгородское чудо кончилось За последние годы из Белгорода регулярно приходили хорошие новости: здесь дублировали подземные переходы по земле, вводили платную парковку, обновляли парки, отказывались от побелки всего и вся, делали пешеходные пространства…
Мы уже попрощались с белгородским чудом, как с полей пришли хорошие новости: другую центральную улицу начали реконструировать
Напомню, обновление Щорса с коридором скоростного автобуса-троллейбуса было первым шагом, чтобы запустить маршрутную реформу — сделать магистральные маршруты с пробками на улице не получилось бы. Затем случилась передачи власти, новый начальник ушёл в популизм перед выборами и был страх отмены всех планов.
Сейчас же начали реконструкцию Б. Хмельницкого — главной магистральной улицы, которая является продолжением Щорса. Главные изменения:
✅ Новые остановки у Хоркиной и БИКа;
✅ Хаб в центре города с компактными и безбарьерными пересадками;
✅ Новые переходы, в том числе дублирование подземных переходов по земле. Островки безопасности и велопереезды в комплекте;
✅ Новые сквозные проезды и повороты для машин;
✅ Синхронизация светофоров.
Что ж, возможно всё не так плохо, как мы ожидали. Хотя будущее транспортной реформы, троллейбуса и других планов всё ещё под вопросом.
Напомню, обновление Щорса с коридором скоростного автобуса-троллейбуса было первым шагом, чтобы запустить маршрутную реформу — сделать магистральные маршруты с пробками на улице не получилось бы. Затем случилась передачи власти, новый начальник ушёл в популизм перед выборами и был страх отмены всех планов.
Сейчас же начали реконструкцию Б. Хмельницкого — главной магистральной улицы, которая является продолжением Щорса. Главные изменения:
✅ Новые остановки у Хоркиной и БИКа;
✅ Хаб в центре города с компактными и безбарьерными пересадками;
✅ Новые переходы, в том числе дублирование подземных переходов по земле. Островки безопасности и велопереезды в комплекте;
✅ Новые сквозные проезды и повороты для машин;
✅ Синхронизация светофоров.
Что ж, возможно всё не так плохо, как мы ожидали. Хотя будущее транспортной реформы, троллейбуса и других планов всё ещё под вопросом.
👍2
Город для людей
Жители Петербурга сделали ещё два парклета из старых прицепов Напомню, прицепы нужны для соблюдения формальностей — это транспортное средство и оно может стоять на парковке по всем правилам. Ребята из «На парковке парк» берут в дар старые прицепы, облагораживают…
Кажется, 2021 год — год парклетов в России. На фото новая площадка у бара на Некрасова в центре Петербурга.
При том у нас не только разнообразие форм парклетов, но и совершенно разные процессы:
В Москве и Краснодаре город согласовывает, но ставит и обслуживает бизнес. То есть это аналог веранды, когда тротуары узкие.
В Южно-Сахалинске парклет поставил город и это общественная зона.
В Урюпинске, кажется, парклет поставили общественники при согласовании города.
И Петербург — общественность и бизнес обошли запреты с согласованиями за счёт площадок на прицепах (прицеп — транспортное средство). Тут владельцы бара даже отплачивают парковку!
При том у нас не только разнообразие форм парклетов, но и совершенно разные процессы:
В Москве и Краснодаре город согласовывает, но ставит и обслуживает бизнес. То есть это аналог веранды, когда тротуары узкие.
В Южно-Сахалинске парклет поставил город и это общественная зона.
В Урюпинске, кажется, парклет поставили общественники при согласовании города.
И Петербург — общественность и бизнес обошли запреты с согласованиями за счёт площадок на прицепах (прицеп — транспортное средство). Тут владельцы бара даже отплачивают парковку!
🤮1
В Нижнем подходы к Кремлю неплохо обновили к юбилею: проезжую часть замостили брусчаткой и появились тротуары. Отказ от асфальта очень радует — это материал для дорог, а не улиц в исторической части города. Сейчас вид улицы и материал гармонирует с окружающей застройкой и дополняет её.
Хотя есть ощутимый минус: исторически эти места имели иное мощение. Булыжники лежали на улице ещё в 1950-х годах, наверняка после их тупо залили асфальтом сверху, то есть можно было почистить и восстановить подлинное покрытие.
Хотя есть ощутимый минус: исторически эти места имели иное мощение. Булыжники лежали на улице ещё в 1950-х годах, наверняка после их тупо залили асфальтом сверху, то есть можно было почистить и восстановить подлинное покрытие.
❤2
В 2010-х каждый уважающий себя пользователь рунета стал специалистом в дизайне и урбанистике. Все читали Лебедева, Варламова и Каца и обсуждали заборы, велодорожки и кондиционеры на фасадах. Правда, большинство этих дискуссий были довольно поверхностными.
Чтобы по-настоящему разобраться в устройстве городов, нужно обратиться к их истории, сопоставить теории урбанистов с опытом реальных жителей и учесть политический и экономический контекст. Скорее всего, в итоге всё равно окажется, что однозначных ответов нет. Именно это в каждом выпуске обнаруживают ведущие подкаста «Город в котором» от «Авито» и студии «Либо Либо».
Вместе с историками, урбанистами, социологами и активными горожанами они разбираются, почему современные российские дома и города именно такие. Как быть с заборами? Откуда взялся бабушкин ремонт? Почему наши спальные районы такие унылые и можно ли это исправить? И почему городские сообщества — это скорее красивая идея, чем реально работающая сила?
Послушать «Город в котором» можно на любой подкаст-платформе:
podcast.ru/1515132622
#Спонсорскийматериал
Чтобы по-настоящему разобраться в устройстве городов, нужно обратиться к их истории, сопоставить теории урбанистов с опытом реальных жителей и учесть политический и экономический контекст. Скорее всего, в итоге всё равно окажется, что однозначных ответов нет. Именно это в каждом выпуске обнаруживают ведущие подкаста «Город в котором» от «Авито» и студии «Либо Либо».
Вместе с историками, урбанистами, социологами и активными горожанами они разбираются, почему современные российские дома и города именно такие. Как быть с заборами? Откуда взялся бабушкин ремонт? Почему наши спальные районы такие унылые и можно ли это исправить? И почему городские сообщества — это скорее красивая идея, чем реально работающая сила?
Послушать «Город в котором» можно на любой подкаст-платформе:
podcast.ru/1515132622
#Спонсорскийматериал
Podcast.ru
Город, в котором – Podcast.ru
Подкаст о том, как пространство влияет на жизнь, — и наоборот.
❗Не удивляйтесь: в этом фиде сразу два подкаста! Ниже — «Торг уместен», реалити-шоу о сделках на «Авито»❗
В подкасте «Город в котором» разбираемся, почему наши интерьеры, дома и города именно…
❗Не удивляйтесь: в этом фиде сразу два подкаста! Ниже — «Торг уместен», реалити-шоу о сделках на «Авито»❗
В подкасте «Город в котором» разбираемся, почему наши интерьеры, дома и города именно…
Forwarded from Московский
Трое транспортных средств едут по 24 маршруту. Но по трём разным маршрутам: 24, 024, т24. И разбирайся теперь, какой 24-й тебе нужен :)