Forwarded from Градовод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Южно-Сахалинске заработал первый шлюзовый светофор для приоритетного проезда перекрестка. В планах до конца года поставить датчики для адаптивного управления светофором, обеспечивающий минимизацию задержек общественного транспорта. И еще 5 объектов планируется сделать в городе для адаптивного улучшения движения личных машинок на самых несбалансированных перекрестках.
Во время недавнего визита в Краснодар я поинтересовался у начальника трамвайно-троллейбусного управления, почему у них схемы маршрутов находятся внутри транспорта. Вроде логично, что найти нужный трамвай или троллейбус нужно до посадки внутрь, а не после. Ответ тогда был странным, мол так было всегда.
Навигацию у нас любят недооценивать, а очень зря: зачем делать хороший транспорт, если клиенты просто не найдут ваш трамвай?
Сейчас же в городе утвердили новую схему, которую поэтапно будут вешать на улицах. Увы, она не единая, а разделена по видам транспорта. Как я понял, её разработали городские активисты.
Навигацию у нас любят недооценивать, а очень зря: зачем делать хороший транспорт, если клиенты просто не найдут ваш трамвай?
Сейчас же в городе утвердили новую схему, которую поэтапно будут вешать на улицах. Увы, она не единая, а разделена по видам транспорта. Как я понял, её разработали городские активисты.
Forwarded from Сказочный Проектировщик (IKAP)
По всей России ГИБДД говорит проектировщикам: "велодорожки не нужны, они отрицательно влияют на безопасность движения".
Аргументация гениальная - как только мы сделаем велодорожки, водители "не заметят велосипедистов" (ведь скорость велосипедиста выше, чем скорость пешехода). Шта?
А едущую поперёк машину они замечают? Что за избирательность?
На картинке красным показано, где велосипедист имеет полное право ехать...
Когда велодорожки нет, велосипедисты, по факту, вообще могут появиться в любой точке ибо их движение не упорядочено.
Канализация потоков и чёткое выделение опасного места их пересечения позволяет водителю быть готовым к ОПАСНОСТИ (большими буквами по версии ГИБДД) в виденевероятно быстрого и незаметного велосипедиста.
Но делать инфраструктуру для всех и безопасно её пересекать - удел слабых. ГИБДД лучше согласует полосы пошире и заборы подлинее - это же "положительно влияет на безопасность"...
Клозет - он в головах, не я это придумал.
Аргументация гениальная - как только мы сделаем велодорожки, водители "не заметят велосипедистов" (ведь скорость велосипедиста выше, чем скорость пешехода). Шта?
А едущую поперёк машину они замечают? Что за избирательность?
На картинке красным показано, где велосипедист имеет полное право ехать...
Когда велодорожки нет, велосипедисты, по факту, вообще могут появиться в любой точке ибо их движение не упорядочено.
Канализация потоков и чёткое выделение опасного места их пересечения позволяет водителю быть готовым к ОПАСНОСТИ (большими буквами по версии ГИБДД) в виде
Но делать инфраструктуру для всех и безопасно её пересекать - удел слабых. ГИБДД лучше согласует полосы пошире и заборы подлинее - это же "положительно влияет на безопасность"...
Клозет - он в головах, не я это придумал.
На днях доехал до знаменитой Белой башни на Уралмаше — как же я зол!
Нет, дело даже не в том, что государство довело памятник до аварийного состояния и он сохраняется только за счёт неравнодушных горожан — это уже стало нормой.
Просто это символ города, который печатают на открытках, о нём знают далеко за пределами России… а он стоит на парковке двух торговых центров и конкурирует за внимание со стойкой автозаправки.
Башня изначально планировалась доминантой района, поэтому стоит в самой верхней точке Уралмаша — она должна была заканчивать перспективы улиц и стать символом. Но в позднесоветские годы вид на неё закрыли новым ДК, а в наше пошли дальше и замуровали вид коробками. Более того, по градостроительным документам земля под башней зарезервирована под коммунальные нужды, хотя воду она не качает с 1960-х.
Чтобы туристы и жители точно не обращали на неё внимание, вокруг просто всё залили асфальтом.
Да чего уж там, прямо при мне в охранной зоне памятника заливали фундамент под автомойку.
Нет, дело даже не в том, что государство довело памятник до аварийного состояния и он сохраняется только за счёт неравнодушных горожан — это уже стало нормой.
Просто это символ города, который печатают на открытках, о нём знают далеко за пределами России… а он стоит на парковке двух торговых центров и конкурирует за внимание со стойкой автозаправки.
Башня изначально планировалась доминантой района, поэтому стоит в самой верхней точке Уралмаша — она должна была заканчивать перспективы улиц и стать символом. Но в позднесоветские годы вид на неё закрыли новым ДК, а в наше пошли дальше и замуровали вид коробками. Более того, по градостроительным документам земля под башней зарезервирована под коммунальные нужды, хотя воду она не качает с 1960-х.
Чтобы туристы и жители точно не обращали на неё внимание, вокруг просто всё залили асфальтом.
Да чего уж там, прямо при мне в охранной зоне памятника заливали фундамент под автомойку.
Что может быть лучше музея общественного транспорта с ретро-техникой внутри? Только исторические машины, которые регулярно или время от времени выезжают на улицы города!
В этом плане сегодня Санкт-Петербург однозначный лидер, там регулярно воскрешают старую технику из состояния металлолома до рабочего состояния. Вот свежий пример — ЯТБ-2, который нашли в 2007 году в состоянии сторожки. Их выпускали с 1937 по 1938 год в Ярославле, это единственный сохранившийся образец. Было-стало прилагается.
Одновременно с этим очень удручает Москва, где разговоры о создании музея идут давно, в соцсетях даже постоянно мелькают весёленькие посты от директора музея, но при этом старую технику просто распиливают. Из последних новостей следует, что музей таки будет, но по слухам часть техники там просто замуруют.
В этом плане сегодня Санкт-Петербург однозначный лидер, там регулярно воскрешают старую технику из состояния металлолома до рабочего состояния. Вот свежий пример — ЯТБ-2, который нашли в 2007 году в состоянии сторожки. Их выпускали с 1937 по 1938 год в Ярославле, это единственный сохранившийся образец. Было-стало прилагается.
Одновременно с этим очень удручает Москва, где разговоры о создании музея идут давно, в соцсетях даже постоянно мелькают весёленькие посты от директора музея, но при этом старую технику просто распиливают. Из последних новостей следует, что музей таки будет, но по слухам часть техники там просто замуруют.
❤4
В Томске недавно рассказали о планах отгрохать новый студенческий кампус. Вроде университеты это хорошо, а новые корпуса вообще лишними не бывают, но есть нюансы.
В России сейчас есть определённый приоритет для таких комплексов с прицелом на участие девелоперов, в Хабаровске я даже видел презентацию другого такого мегакампуса. В общем, давайте обговорим сильные и слабые места таких концепция со стройкой в поле.
➕ Выделить поле под застройку намного проще, чем размещать корпуса в сложившейся застройке. Ещё так проще строить.
➕ Политики любят большие проекты и хвастаться площадями — проще выбить деньги у федералов или регионального центра.
➕ Это может создать новый центр притяжения и вытянуть какой-нибудь спальный район из депрессии.
➖ Создание огромного центра притяжения полностью меняет транспортную модель города. Ещё инфраструктуру придётся создавать с нуля — это дорого и долго.
➖ Вывод студентов из корпусов в центре и других районов города ударит по малому и среднему бизнесу. Может просесть рынок жилья, если, например, квартиры вокруг корпусов снимало много студентов. Например, во Владивостоке после запуска корпусов на о.Русский случилось именно такая ситуация (рассказывали сами жители).
➖ Есть шанс обнесения всей территории забором во имя спокойствия вахтёров — тогда кампус будет вырезан из городской ткани и создаст много проблем.
➖ Современные модели образования и развития подразумевают постоянный обмен идеями и диалог горожан. Какая-нибудь кофейня в центре с культурной программой по вечерам может дать больше, чем курс лекций в аудитории. Огромный кампус может оказаться стерильной средой, из которого студенту будет просто неудобно добираться до таких мест, друзей и партнёров. В общем, отдалённость, монофункциональная застройка и одномоментно созданная городская среда не поощряет социальные контакты.
В России сейчас есть определённый приоритет для таких комплексов с прицелом на участие девелоперов, в Хабаровске я даже видел презентацию другого такого мегакампуса. В общем, давайте обговорим сильные и слабые места таких концепция со стройкой в поле.
➕ Выделить поле под застройку намного проще, чем размещать корпуса в сложившейся застройке. Ещё так проще строить.
➕ Политики любят большие проекты и хвастаться площадями — проще выбить деньги у федералов или регионального центра.
➕ Это может создать новый центр притяжения и вытянуть какой-нибудь спальный район из депрессии.
➖ Создание огромного центра притяжения полностью меняет транспортную модель города. Ещё инфраструктуру придётся создавать с нуля — это дорого и долго.
➖ Вывод студентов из корпусов в центре и других районов города ударит по малому и среднему бизнесу. Может просесть рынок жилья, если, например, квартиры вокруг корпусов снимало много студентов. Например, во Владивостоке после запуска корпусов на о.Русский случилось именно такая ситуация (рассказывали сами жители).
➖ Есть шанс обнесения всей территории забором во имя спокойствия вахтёров — тогда кампус будет вырезан из городской ткани и создаст много проблем.
➖ Современные модели образования и развития подразумевают постоянный обмен идеями и диалог горожан. Какая-нибудь кофейня в центре с культурной программой по вечерам может дать больше, чем курс лекций в аудитории. Огромный кампус может оказаться стерильной средой, из которого студенту будет просто неудобно добираться до таких мест, друзей и партнёров. В общем, отдалённость, монофункциональная застройка и одномоментно созданная городская среда не поощряет социальные контакты.
РИА Томск
Макет грандиозного студенческого кампуса презентован в Томске: фото
Макет межвузовского студенческого кампуса будет презентован во вторник в Томске премьер-министру Михаилу Мишустину. Футуристическое будущее старинного, но при этом молодого Томска – в фотоленте РИА Томск.
❤3
Город для людей
В Томске недавно рассказали о планах отгрохать новый студенческий кампус. Вроде университеты это хорошо, а новые корпуса вообще лишними не бывают, но есть нюансы. В России сейчас есть определённый приоритет для таких комплексов с прицелом на участие девелоперов…
В личку один хороший комментарий пришёл, забыл про это написать:
«У тебя в тексте про кластеры универов на отшибе нет блока о том что туда не едут лучшие препода ) они не хотят терять свои связи и доходы внутри города... в итоге туда начинают привлекать иногородних вахтовых преподавателей...
... для некоторых препадов это вопрос дохода и наличия средств на авто. Они десятки лет часто династиями или усилиями совка обрастали жильем у старых корпусов»
«У тебя в тексте про кластеры универов на отшибе нет блока о том что туда не едут лучшие препода ) они не хотят терять свои связи и доходы внутри города... в итоге туда начинают привлекать иногородних вахтовых преподавателей...
... для некоторых препадов это вопрос дохода и наличия средств на авто. Они десятки лет часто династиями или усилиями совка обрастали жильем у старых корпусов»
👍1
Новый физкультурно-оздоровительный комплекс в Красных Ткачах Ярославской области, ожидания и реальность
Когда у нас склады приравняли к ФОКам?
Когда у нас склады приравняли к ФОКам?
🤣2
Говорят, что у нас климат не тот, нормативы ужасные и вообще велосипед только для детей и парков. Что ж, давайте посмотрим на эволюцию дизайна велоинфраструктуры в Екатеринбурге на примере района Академический.
Первое фото — Вильгельма де Геннина, улица построена лет 20 назад. Как раз здесь сейчас собираются строить трамвай, а велодорожка — это остатки краски на асфальте. Велопереездов и доступной среды нет.
Остальные фото — относительно новый проспект Ак. Сахарова. Тут тоже когда-нибудь поедет трамвай, а уже сейчас с каждой стороны улицы двусторонние велодорожки, на светофорах велопереезды, а все заезды во двор приподняты до уровня тротуара с непрерывающейся велодорожкой.
Оказывается, у нас можно делать нормально — климат и скрепы не мешают.
Первое фото — Вильгельма де Геннина, улица построена лет 20 назад. Как раз здесь сейчас собираются строить трамвай, а велодорожка — это остатки краски на асфальте. Велопереездов и доступной среды нет.
Остальные фото — относительно новый проспект Ак. Сахарова. Тут тоже когда-нибудь поедет трамвай, а уже сейчас с каждой стороны улицы двусторонние велодорожки, на светофорах велопереезды, а все заезды во двор приподняты до уровня тротуара с непрерывающейся велодорожкой.
Оказывается, у нас можно делать нормально — климат и скрепы не мешают.