В центре Красноярска есть историческая аптека — это просто прекрасно. И да, она продолжает работать как аптека.
Помимо оригинальных дверей и стеллажей, здесь ещё небольшая музейная выставка.
Помимо оригинальных дверей и стеллажей, здесь ещё небольшая музейная выставка.
Город для людей
В центре Красноярска есть историческая аптека — это просто прекрасно. И да, она продолжает работать как аптека. Помимо оригинальных дверей и стеллажей, здесь ещё небольшая музейная выставка.
Вообще, действующие исторические предприятия — это очень круто. У жителей формируется ментальная связка места и здания с бизнесом, такая память может передаваться даже через поколения.
В некоторых городах мира есть практика не только охраны памятников как архитектуры с кирпичами, дверьми и иными деталями — иногда под охрану ставят сам тип бизнеса внутри.
Грубо говоря, если в здании работает аптека более 20 лет, то ничего кроме аптеки там появится уже не сможет. Аналогично может быть с кинотеатрами, барами или универсамами.
Сейчас где-то плачет либертарианец.
В некоторых городах мира есть практика не только охраны памятников как архитектуры с кирпичами, дверьми и иными деталями — иногда под охрану ставят сам тип бизнеса внутри.
Грубо говоря, если в здании работает аптека более 20 лет, то ничего кроме аптеки там появится уже не сможет. Аналогично может быть с кинотеатрами, барами или универсамами.
Сейчас где-то плачет либертарианец.
Forwarded from Градовод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Южно-Сахалинске заработал первый шлюзовый светофор для приоритетного проезда перекрестка. В планах до конца года поставить датчики для адаптивного управления светофором, обеспечивающий минимизацию задержек общественного транспорта. И еще 5 объектов планируется сделать в городе для адаптивного улучшения движения личных машинок на самых несбалансированных перекрестках.
Во время недавнего визита в Краснодар я поинтересовался у начальника трамвайно-троллейбусного управления, почему у них схемы маршрутов находятся внутри транспорта. Вроде логично, что найти нужный трамвай или троллейбус нужно до посадки внутрь, а не после. Ответ тогда был странным, мол так было всегда.
Навигацию у нас любят недооценивать, а очень зря: зачем делать хороший транспорт, если клиенты просто не найдут ваш трамвай?
Сейчас же в городе утвердили новую схему, которую поэтапно будут вешать на улицах. Увы, она не единая, а разделена по видам транспорта. Как я понял, её разработали городские активисты.
Навигацию у нас любят недооценивать, а очень зря: зачем делать хороший транспорт, если клиенты просто не найдут ваш трамвай?
Сейчас же в городе утвердили новую схему, которую поэтапно будут вешать на улицах. Увы, она не единая, а разделена по видам транспорта. Как я понял, её разработали городские активисты.
Forwarded from Сказочный Проектировщик (IKAP)
По всей России ГИБДД говорит проектировщикам: "велодорожки не нужны, они отрицательно влияют на безопасность движения".
Аргументация гениальная - как только мы сделаем велодорожки, водители "не заметят велосипедистов" (ведь скорость велосипедиста выше, чем скорость пешехода). Шта?
А едущую поперёк машину они замечают? Что за избирательность?
На картинке красным показано, где велосипедист имеет полное право ехать...
Когда велодорожки нет, велосипедисты, по факту, вообще могут появиться в любой точке ибо их движение не упорядочено.
Канализация потоков и чёткое выделение опасного места их пересечения позволяет водителю быть готовым к ОПАСНОСТИ (большими буквами по версии ГИБДД) в виденевероятно быстрого и незаметного велосипедиста.
Но делать инфраструктуру для всех и безопасно её пересекать - удел слабых. ГИБДД лучше согласует полосы пошире и заборы подлинее - это же "положительно влияет на безопасность"...
Клозет - он в головах, не я это придумал.
Аргументация гениальная - как только мы сделаем велодорожки, водители "не заметят велосипедистов" (ведь скорость велосипедиста выше, чем скорость пешехода). Шта?
А едущую поперёк машину они замечают? Что за избирательность?
На картинке красным показано, где велосипедист имеет полное право ехать...
Когда велодорожки нет, велосипедисты, по факту, вообще могут появиться в любой точке ибо их движение не упорядочено.
Канализация потоков и чёткое выделение опасного места их пересечения позволяет водителю быть готовым к ОПАСНОСТИ (большими буквами по версии ГИБДД) в виде
Но делать инфраструктуру для всех и безопасно её пересекать - удел слабых. ГИБДД лучше согласует полосы пошире и заборы подлинее - это же "положительно влияет на безопасность"...
Клозет - он в головах, не я это придумал.
На днях доехал до знаменитой Белой башни на Уралмаше — как же я зол!
Нет, дело даже не в том, что государство довело памятник до аварийного состояния и он сохраняется только за счёт неравнодушных горожан — это уже стало нормой.
Просто это символ города, который печатают на открытках, о нём знают далеко за пределами России… а он стоит на парковке двух торговых центров и конкурирует за внимание со стойкой автозаправки.
Башня изначально планировалась доминантой района, поэтому стоит в самой верхней точке Уралмаша — она должна была заканчивать перспективы улиц и стать символом. Но в позднесоветские годы вид на неё закрыли новым ДК, а в наше пошли дальше и замуровали вид коробками. Более того, по градостроительным документам земля под башней зарезервирована под коммунальные нужды, хотя воду она не качает с 1960-х.
Чтобы туристы и жители точно не обращали на неё внимание, вокруг просто всё залили асфальтом.
Да чего уж там, прямо при мне в охранной зоне памятника заливали фундамент под автомойку.
Нет, дело даже не в том, что государство довело памятник до аварийного состояния и он сохраняется только за счёт неравнодушных горожан — это уже стало нормой.
Просто это символ города, который печатают на открытках, о нём знают далеко за пределами России… а он стоит на парковке двух торговых центров и конкурирует за внимание со стойкой автозаправки.
Башня изначально планировалась доминантой района, поэтому стоит в самой верхней точке Уралмаша — она должна была заканчивать перспективы улиц и стать символом. Но в позднесоветские годы вид на неё закрыли новым ДК, а в наше пошли дальше и замуровали вид коробками. Более того, по градостроительным документам земля под башней зарезервирована под коммунальные нужды, хотя воду она не качает с 1960-х.
Чтобы туристы и жители точно не обращали на неё внимание, вокруг просто всё залили асфальтом.
Да чего уж там, прямо при мне в охранной зоне памятника заливали фундамент под автомойку.
Что может быть лучше музея общественного транспорта с ретро-техникой внутри? Только исторические машины, которые регулярно или время от времени выезжают на улицы города!
В этом плане сегодня Санкт-Петербург однозначный лидер, там регулярно воскрешают старую технику из состояния металлолома до рабочего состояния. Вот свежий пример — ЯТБ-2, который нашли в 2007 году в состоянии сторожки. Их выпускали с 1937 по 1938 год в Ярославле, это единственный сохранившийся образец. Было-стало прилагается.
Одновременно с этим очень удручает Москва, где разговоры о создании музея идут давно, в соцсетях даже постоянно мелькают весёленькие посты от директора музея, но при этом старую технику просто распиливают. Из последних новостей следует, что музей таки будет, но по слухам часть техники там просто замуруют.
В этом плане сегодня Санкт-Петербург однозначный лидер, там регулярно воскрешают старую технику из состояния металлолома до рабочего состояния. Вот свежий пример — ЯТБ-2, который нашли в 2007 году в состоянии сторожки. Их выпускали с 1937 по 1938 год в Ярославле, это единственный сохранившийся образец. Было-стало прилагается.
Одновременно с этим очень удручает Москва, где разговоры о создании музея идут давно, в соцсетях даже постоянно мелькают весёленькие посты от директора музея, но при этом старую технику просто распиливают. Из последних новостей следует, что музей таки будет, но по слухам часть техники там просто замуруют.
❤4