ЖКХ-Арт — наше всё!
Вместо запретов и уничтожения, нужно делать сувенирку, водить экскурсии и конечно же сделать набор с Лего!
Вместо запретов и уничтожения, нужно делать сувенирку, водить экскурсии и конечно же сделать набор с Лего!
В центре Красноярска есть историческая аптека — это просто прекрасно. И да, она продолжает работать как аптека.
Помимо оригинальных дверей и стеллажей, здесь ещё небольшая музейная выставка.
Помимо оригинальных дверей и стеллажей, здесь ещё небольшая музейная выставка.
Город для людей
В центре Красноярска есть историческая аптека — это просто прекрасно. И да, она продолжает работать как аптека. Помимо оригинальных дверей и стеллажей, здесь ещё небольшая музейная выставка.
Вообще, действующие исторические предприятия — это очень круто. У жителей формируется ментальная связка места и здания с бизнесом, такая память может передаваться даже через поколения.
В некоторых городах мира есть практика не только охраны памятников как архитектуры с кирпичами, дверьми и иными деталями — иногда под охрану ставят сам тип бизнеса внутри.
Грубо говоря, если в здании работает аптека более 20 лет, то ничего кроме аптеки там появится уже не сможет. Аналогично может быть с кинотеатрами, барами или универсамами.
Сейчас где-то плачет либертарианец.
В некоторых городах мира есть практика не только охраны памятников как архитектуры с кирпичами, дверьми и иными деталями — иногда под охрану ставят сам тип бизнеса внутри.
Грубо говоря, если в здании работает аптека более 20 лет, то ничего кроме аптеки там появится уже не сможет. Аналогично может быть с кинотеатрами, барами или универсамами.
Сейчас где-то плачет либертарианец.
Forwarded from Градовод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Южно-Сахалинске заработал первый шлюзовый светофор для приоритетного проезда перекрестка. В планах до конца года поставить датчики для адаптивного управления светофором, обеспечивающий минимизацию задержек общественного транспорта. И еще 5 объектов планируется сделать в городе для адаптивного улучшения движения личных машинок на самых несбалансированных перекрестках.
Во время недавнего визита в Краснодар я поинтересовался у начальника трамвайно-троллейбусного управления, почему у них схемы маршрутов находятся внутри транспорта. Вроде логично, что найти нужный трамвай или троллейбус нужно до посадки внутрь, а не после. Ответ тогда был странным, мол так было всегда.
Навигацию у нас любят недооценивать, а очень зря: зачем делать хороший транспорт, если клиенты просто не найдут ваш трамвай?
Сейчас же в городе утвердили новую схему, которую поэтапно будут вешать на улицах. Увы, она не единая, а разделена по видам транспорта. Как я понял, её разработали городские активисты.
Навигацию у нас любят недооценивать, а очень зря: зачем делать хороший транспорт, если клиенты просто не найдут ваш трамвай?
Сейчас же в городе утвердили новую схему, которую поэтапно будут вешать на улицах. Увы, она не единая, а разделена по видам транспорта. Как я понял, её разработали городские активисты.
Forwarded from Сказочный Проектировщик (IKAP)
По всей России ГИБДД говорит проектировщикам: "велодорожки не нужны, они отрицательно влияют на безопасность движения".
Аргументация гениальная - как только мы сделаем велодорожки, водители "не заметят велосипедистов" (ведь скорость велосипедиста выше, чем скорость пешехода). Шта?
А едущую поперёк машину они замечают? Что за избирательность?
На картинке красным показано, где велосипедист имеет полное право ехать...
Когда велодорожки нет, велосипедисты, по факту, вообще могут появиться в любой точке ибо их движение не упорядочено.
Канализация потоков и чёткое выделение опасного места их пересечения позволяет водителю быть готовым к ОПАСНОСТИ (большими буквами по версии ГИБДД) в виденевероятно быстрого и незаметного велосипедиста.
Но делать инфраструктуру для всех и безопасно её пересекать - удел слабых. ГИБДД лучше согласует полосы пошире и заборы подлинее - это же "положительно влияет на безопасность"...
Клозет - он в головах, не я это придумал.
Аргументация гениальная - как только мы сделаем велодорожки, водители "не заметят велосипедистов" (ведь скорость велосипедиста выше, чем скорость пешехода). Шта?
А едущую поперёк машину они замечают? Что за избирательность?
На картинке красным показано, где велосипедист имеет полное право ехать...
Когда велодорожки нет, велосипедисты, по факту, вообще могут появиться в любой точке ибо их движение не упорядочено.
Канализация потоков и чёткое выделение опасного места их пересечения позволяет водителю быть готовым к ОПАСНОСТИ (большими буквами по версии ГИБДД) в виде
Но делать инфраструктуру для всех и безопасно её пересекать - удел слабых. ГИБДД лучше согласует полосы пошире и заборы подлинее - это же "положительно влияет на безопасность"...
Клозет - он в головах, не я это придумал.
На днях доехал до знаменитой Белой башни на Уралмаше — как же я зол!
Нет, дело даже не в том, что государство довело памятник до аварийного состояния и он сохраняется только за счёт неравнодушных горожан — это уже стало нормой.
Просто это символ города, который печатают на открытках, о нём знают далеко за пределами России… а он стоит на парковке двух торговых центров и конкурирует за внимание со стойкой автозаправки.
Башня изначально планировалась доминантой района, поэтому стоит в самой верхней точке Уралмаша — она должна была заканчивать перспективы улиц и стать символом. Но в позднесоветские годы вид на неё закрыли новым ДК, а в наше пошли дальше и замуровали вид коробками. Более того, по градостроительным документам земля под башней зарезервирована под коммунальные нужды, хотя воду она не качает с 1960-х.
Чтобы туристы и жители точно не обращали на неё внимание, вокруг просто всё залили асфальтом.
Да чего уж там, прямо при мне в охранной зоне памятника заливали фундамент под автомойку.
Нет, дело даже не в том, что государство довело памятник до аварийного состояния и он сохраняется только за счёт неравнодушных горожан — это уже стало нормой.
Просто это символ города, который печатают на открытках, о нём знают далеко за пределами России… а он стоит на парковке двух торговых центров и конкурирует за внимание со стойкой автозаправки.
Башня изначально планировалась доминантой района, поэтому стоит в самой верхней точке Уралмаша — она должна была заканчивать перспективы улиц и стать символом. Но в позднесоветские годы вид на неё закрыли новым ДК, а в наше пошли дальше и замуровали вид коробками. Более того, по градостроительным документам земля под башней зарезервирована под коммунальные нужды, хотя воду она не качает с 1960-х.
Чтобы туристы и жители точно не обращали на неё внимание, вокруг просто всё залили асфальтом.
Да чего уж там, прямо при мне в охранной зоне памятника заливали фундамент под автомойку.