​​В городах России потихоньку стали осознавать важность развития велоинфраструктуры — это хорошо. Вот только чаще всего велополосы и дорожки создают без системного анализа и комплексного видения.

Проще говоря, делают велодороги там, где это сделать проще всего, а не там, где они нужны. Кроме того, процессы принятия решений и проектирования традиционно закрыты для обывателей. Соучаствующее проектирование у нас пока приняли лишь в благоустройстве, где лавки и качели «дозволили» расставлять простым горожанам, а тут же у нас безопасность, машинки и ГОСТы!

В результате если что-то и появляется, то это происходит неожиданно для горожан и часто с нелепыми ошибками из-за спешки или простой некомпетентности. Часто закрытый процесс и плохой результат становятся причинами конфликтов, а чиновники обижаются на критику и негласно вообще запрещают делать велодорожки.

Но бывает и иначе! Например, в Троицке (город в Москве) депутаты с жителями создали общественное техническое задание для развития велоинфраструктуры. На средства гранта провели анализ, вовлечение жителей и бизнеса, сделаны предпроектные решения и выработаны конкретные шаги. В общем, бери и реализуй: troitsksreda.ru/velo-tz

По-хорошему, именно так должен выглядеть процесс принятия решений в муниципалитете здорового человека.

Все уже об этом написали, но я тоже напишу. Мозаику, центральную часть которой в прошлом году обнаружили в московском баре «Сюр», отреставрировали и вернули на территори завода «Компрессор». Почему это важно? Потому что таких народных реставраций еще не было: в Москве впервые всем миром скинулись на восстановление советского монументального искусства. Ранее краудфандинг срабатывал в основном с дореволюционными объектами.

Почет, уважение и лавры проекту «Вспомнить все», который все это инициировали и сумели довести до конца. Сейчас территория завода открыта, так что обязательно загляните, если будете в районе Шоссе Энтузиастов.

Вспомнил свою поездку в Дрезден. Тогда меня очень удивило советское панно в центре города, оно было в идеальном состоянии.

Времена и ценности меняется, искусство же отражает своё время, поэтому его важно сохранять. Даже если период истории был не очень хорошим или даже трагичным. В этом плане лучше всего ставить рядом табличку, где всё пояснять и вводить смотрящего в контекст.

В Токио на фасадном экране теперь показывают котика между рекламой 🐱

Тут рассказали, что действующий оперный театр в Вероне тоже без крыши, а декорации вообще хранят на улице. Здание в руинах ещё со времён Римской империи.

​​В Москве обновили островок с Триумфальными воротами на Кутузовском проспекте. Здесь при благоустройстве перед архитекторами встала нетипичная задача связать контекст самих ворот и окружения.

Напомню, Триумфальные ворота были сооружены Осипом Бове в 1834 году на площади Тверской заставы, они стали манифестом императора Николая I. В 1936 году при расширении улицы арку разобрали, она была восстановлена только в 1968 году уже на Кутузовском проспекте у Поклонной горы. То есть нужно было отразить в одном проекте темы, нанизанных на Поклонную гору, Войну 1812 года, до- и послепожарную Москву и триумфальный вход русской армии в Париж. Задача не из простых.

В результате здесь появилось всепогодная экспозиция с зонированием, где рассказывает о разных периодах и лицах событий. При это повествование рассчитано на то, что изучать историю будут на бегу.

Основным артефактом при проектировании стала карта Шарль-Жозефа Минара 1869 года: он создал карту-схему вторжения Наполеона Бонапарта в Россию, её можно назвать одним из первых инфографических изображений в мире. Кроме того, а память о дошедших до Парижа в 1812 году русских войсках у Триумфальной арки высажена липовая аллея: многие солдаты тогда впервые увидели Европу, липовые аллеи у Триумфальной арки стали символом Парижа в Москве.

Пишут, что архитекторы постарались снизить шум от машин за счёт холмов, но на фотографиях я этого не увидел. К тому же попасть к воротам можно лишь через подземный переход без лифта — красивое благоустройство сделали, а про доступную среду опять забыли. Кутузовский проспект в целом нужно кардинально переделывать или закапывать — сейчас это трасса смерти, которая отравляет всё вокруг.

Проектом занимались: ДКР Москвы, бюро Wowhaus, Музей Москвы, ZolotoGroup, ГБУ «Автомобильные дороги» и другие.