Новый вид транспорта в Москве, всё по брендбуку!

​​Как прокачать автобусы? Смотрим у Москвы.

У нас находят огромное количество оправданий, чтобы не делать приоритет для общественного транспорта на улицах: климат, пробки, ГОСТы, коллапсы, автомобильные права и много всего прочего. При том аргументы везде одинаковые, даже если в соседнем городе это уже работает, то «у нас тут не это». Достаточно сравнить Екатеринбург с Челябинском, Белгород с Курском или Москву с Петербургом — одни могут и всё нормально, а у других лапки.

Десятилетиями общественный транспорт деградировал, многие уже просто не понимают, как автобусы могут не стоять в пробках. Все скорее поверят в Годзиллу, чем в такое. Поэтому любая реформа транспорта натыкается на сопротивление, типа зачем воскрешать труп, если есть машины и можно ездить на них. А потом наступает тот самый коллапс, когда стоит вообще всё — приходится таки восстанавливать общественный транспорт и обижать автомобилистов, чтобы город ехал.

В Москве этот путь тоже проходили и за 10 лет ситуация кардинально изменилась: за счёт выделенок, реформы маршрутов, единых билетов, отказа от маршруток и много другого удалось создать хороший наземный транспорт (троллейбусный погром и электробусы опустим). Относительно общей ситуации в России круто, но до Берлина ещё далеко.

И тут все вспоминают про метро! Подземка в Москве работает хорошо, жители избалованы им, а наземному транспорту ещё далеко до такого сервиса. Но есть одно исключение: временное закрытие станций метро на ремонт или ради постройки новой линии.

Сейчас в городе закрыт участок салатовой линии и запустили компенсационные автобусы для развоза людей. Тут тебе физические выделенные полосы, приоритет на светофорах, сужение улиц, перекрытые проезды для машин, удобные временные остановки, куча навигации, промоутеры и бесплатный проезд. Ради трёх маршрутов не побоялись закрыть парковки и целые улицы ради спец. выделенок! Дорожный патруль даже закрывает съезд с Трёшки ради пропуска автобусов — а так вообще можно было?

Почему же так делают ради нескольких маршрутов, но не делают в мирное время повсеместно? Просто обычные маршруты работали настолько плохо, что к этому все привыкли и чуда никто не ждёт: сделали хорошо — хорошо, не сделали — ну и ладно. А вот если пассажир из метро вынужденно встанет в пробку и опоздает по делам — будет скандал и прилетит всем, появляется хорошая мотивация.

Транспорт один и тот же, а вот восприятие и запросы жителей — разные. Надеюсь, что когда-нибудь обычные автобусы города будут работать не хуже компенсационных маршрутов.

Есть ещё один важный момент: это ужасная связность районов из-за железных дорог, автомагистралей, рек и промзон. По сути, метро связывает город в одно целое, наземным путём выбраться из района иногда очень непросто — закрытие даже одной станции может отрезать район.

Будь в Москве больше улиц (улиц, а не магистралей) и межрайонные связи тем же трамваем, то наверняка можно было обойтись без запуска специальных компенсационных маршрутов. Но транспортная сеть часто держится на одной дороге и метро, если что-то из этого ломается, то жители в ловушке.

Как решают эту проблему? Можно сказать, что никак, а иногда делают лишь хуже. Новые связки если и строятся, то в виде магистралей с развязками для машин. Строить же нормальные улицы и бульвары (и тем более трамвай) в Москве давно разучились. Вот и получается, что решаем проблему, которую сами же создали.

В казанской школе сегодня случилась трагедия. Уверен, про это вы уже слышали.

Я хотел напомнить про свой старый материал о новой школе в Амстердаме — там в какой-то момент произошла похожая трагедия, после чего специалисты стали активно изучать её корни, что побудила человека пойти на это.

В результате была построена новая школа, где нет привычных нам коридоров и глухих классов, зато все ученики пересекаются, есть места для общения и уединения.

За счёт архитектуру специалисты постарались свести к минимуму подобные трагедии.

Хочется надеятся, что у нас тоже пойдут дальше обвинений и посмотрят на среду в школах.

Текст с фото: urbanblog.ru/703499.html

Ролик из того района и сама школа: youtu.be/0a-aEybUS8Y

​​Шутинг в казанской школе провоцирует новый виток рассуждений и, к сожалению, мер по безопасности школьников. Уже сейчас школы в российских городах построены по принципу "враг не пройдет" - заборы, турникеты, охранники, пропуска. Куда охранительная мысль заведёт наших законодателей одному богу известно. Однако если мы действительно хотим обеспечить школьникам безопасность, то нам нужно не изобретать велосипед, а обратиться к передовым практикам.

В какой-то момент родители американских школьников обнаружили, что во время после окончания уроков и где-то до 18-19 вечера, когда родители приезжают с работы домой, резко возрастает число преступлений, в которых нарушителями или жертвами становятся школьники. Родители начали бить тревогу. Но вместо того, чтобы приставить к каждой школе по гвардейцу с автоматом, они решили разобраться в причинах проблемы.

Поставив себя на место школьников родители поняли, что выходя из школы ребенок или подросток оказывается в городе, который полностью для него закрыт. Ему нигде не рады, он никуда не может зайти, не может практически ничем заняться. Стресс помноженный на отсутствие занятий ведёт к тому, что резко увеличивается рискованное поведение. Это и приводит к преступлениям.

Поняв это, родители учредили Afterschool Movement. Движение за безопасность школьников в городе. Суть этого движения проста - все городские учреждения, бизнесы, организации, разделяющие ценности этого движения публично объявляют, например с помощью стикера на двери, о том, что они рады школьникам. Что да, можно зайти в пожарную часть и пожарные с радостью покажут пожарную машину. Что да, можно зайти в коммьюнити-центр и сотрудники расскажут о своей работе и может даже предложат поволонтерить. Что да,можно зайти в магазин или библиотеку и там тоже все расскажут и может быть даже предложат подработку.

Такими средствами движение Afterschool успешно справляется со своей задачей. В городах где действует движение число преступлений с участием детей идёт на спад. И это логично. Проблемы, связанные с социальной дезинтеграцией нужно решать с помощью интеграционных практик, а не с помощью усиления дезинтеграции. Забота, внимание, тепло и сопереживание всегда надёжнее турникета, автомата и забора. У нас в России, к сожалению, этой простой истины еще не понимают.

#afterschool #хорошиепрактики #социологиягорода #интеграция