Политики часто пытаются увеличить показатель по местам для парковок у новостроек, желательно до 1 места на 1 квартиру. Мол сейчас есть проблема припарковать машину у подъезда, а вот после принятия всё станет замечательно. Замечательно не станет, всё намного сложнее.

Что не так?

Застройщики занимаются бизнесом, а не меценатством — у них есть бюджеты и минимальное количество метров готового жилья для окупаемости, это накладывается на покупательскую способность и земельный участок.

При бюджете в 3 монеты нужно подключить коммуникации, построить дом, благоустроить двор и сдать дом — за это застройщик получит обратно 4 монеты. Если застройщик должен построить 100 квартир, то это может быть или уютный среднеэтажный квартал с хорошим озеленением и двором без машин, или башня с одним подъездом и двором-парковкой — разница во многом упирается в показатель по парковкам.

Строить подземные парковки дорого, но главное в другом — их просто не покупают. Примерная цена только проектирования и стройки одного такого места с подъездами — полмиллиона рублей (около $6 800). У некоторых машины дешевле. Надземные паркинги дешевле, но они уже отнимают площадь участка. Но многие просто ментально не готовы покупать/арендовать 10 кв.м. для парковку — зачем платить, если можно бесплатно кинуть свою ласточку на тротуаре или газоне?

В итоге для прохождения экспертизы и соблюдения высокого норматива по местам застройщики снижают башмак здания, наращивают этажность, а всё остальное асфальтируют — это самый простой и дешёвый вариант. Само собой, асфальтовые поля включается в стоимость квартиры, чтобы экономика билась.

Что получается при высоких показателях по местам, можно посмотреть на примере Тюмени: дома располагают между парковок, один из самых высоких показателей по пользованию машиной для поездок в городе и вечные пробки. Социальные проблемы такой застройки опустим, скажу лишь, что там почти везде наливайки.

А если давать большие участки за ту же цену?

Может тогда давать больше земли, выносить парковку за пределы застройки и снижать этажность? Можно попробовать, вот только это не решит проблемы экономики, деньги будут уходить на асфальтирование парковок, а не благоустройство. Плюс мы получим расползание города и снижение плотности — это ещё больше будет стимулировать людей ездить на машинах, чтобы не идти через поля парковок.

Плюс городской бюджет будет недополучать деньги, придётся меньше вкладывать в инфраструктуру, а потребности в ней будет больше.

Так что же делать?

Сегодня в мировой практике принято устанавливать не минимальное количество мест для парковки, а максимальное. Чем больше город, тем меньше можно строить парковок — это делают для того, чтобы снизить хотелки жителей покупать машины и облегчить транспортную ситуацию в городе.

Иногда застройщикам приходится платить специальный налог городу за постройку парковок — это компенсация за будущие проблемы, деньги пускают на развитие общественного транспорта, велодорожки и тротуары (примеры есть во Франции).

Я больше сторонник точечных мер. Например, в радиусе пешей доступности от магистрального общественного транспорта (трамвай, электричка, метро) показатель по парковкам должен быть равен нулю или около того. Если же мы говорим про малоэтажную застройку с низкой плотностью, то там без проблем можно делать по парковке на домохозяйство. Плюс нужно убирать «бесплатность» придомовой парковки — она не бесплатная, просто стоимость размазывается на всех, даже если машины нет.

Городам нужны транспортные стратегии и модальные сплиты по мобильности для будущих районов: сколько % от жителей будут ездить на машине, сколько на трамвае и т.д. В Европе это повсеместная практика, всё есть в мастер-планах, у нас же это стоит закладывать в ПЗЗ. Тогда у всех будет понимание следующих шагов: можно будет нормально планировать транспортную схему на будущее, город будет обязан подвести инфраструктуру до сдачи домов, жители получат дополнительные гарантии, а бизнес не будет выкидывать деньги на поля парковок.

Сегодня в эфире говорили про правильное благоустройство и социальную безопасность города

Безопасно не там, где много камер, охранников и заборов, а где благоприятная социальная среда, а для этого важно изучать жизнь районов, правильно планировать и строить районы. Также обсудим трагедию в Казани.

Вовлечение, открытость, социальный контроль и работающие институты — этого нам тоже очень не хватает: youtu.be/60p08Utepoc

Подписаться на канал, чтобы не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

В Париже планируют закрыть центр для транзитного движения машин

Проехать насквозь смогут велосипедисты, общественный транспорт и такси. Подъезд к дому для резидентов останется.

Ограничения позволят сделать центр более дружелюбным для пешеходов. Плюс это стимул для горожан оставить машину дома, поехав по делам на автобусе или велосипеде.

Тропинки — одни из самых популярных проблем российских городов. Это как крошки в кровати: мелкие, но бесят и не дают спать.

Казалось бы, почему просто не заасфальтировать или замостить эти тропы, чтобы люди не месили грязь и не портили газон — это же так просто! А вот и нет.

Зеленоградский портал хорошо разобрал проблему, хотя всё сводится к тому, что это всё занимает много времени и сил, а выхлопа не очень много. Поэтому этим занимаются лишь в рамках больших проектов.

Большой текст о маленькой проблеме каждого двора: zelenograd.ru/story/slojnosti-kommunikaciy/

Мы любим Аркадия Гершмана всей душой, но готовы поспорить!
7 мая в 10:24 На сайте администрации вывешен реестр 68 народных троп, планируемых к реализации в 2021 году. Общая протяженность которых составит порядка 9 километров, мы кропотливо собирали ваши обращения в аккуратную таблицу с момента образования #Управленияблагоустройства, проверяли земельно-имущественные отношения и под дождем бегали с рулеткой. Это правда большой труд, и маленький приятный момент на пути вашей ежедневной досуговой и маятниковой миграции :) ссылка на перечень http://www.balashiha.ru/article/68-narodnyh-trop-blagoustroyat-v-balashihe-v-2021-godu-257656

В России много историй, как при ремонте исторического здания его «обновляют» до неузнаваемости. Например, часто срезают оригинальные двери и ставят металлолом, сбивают лепнину или обшивают всё дешёвым керамогранитом. В итоге красивый дом превращается во франкенштейна.

Можно ли вообще сделать капремонт хорошо и правильно? Не уничтожая красоту и историю, а восстанавливая её? Да!

Смотрим на примере Дома с башенками у Белорусского вокзала в Москве, как надо делать: youtu.be/MSHW16A-5mc

И не забываем про подписку на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

В Красноярске с 5 июня начнут закрывать главную улицу города для машин по выходным.

Радует, что к процессу привлекли бизнес, город же будет выставлять туалеты и заниматься культурной программой. Плюс обещают анализировать каждое перекрытие и в случае чего менять планы.

Звучит очень круто 👍