Последние 20-30 лет экосистема наших городов деградировала: расширение дорог, срубка деревьев, застройка парков и ветровых коридоров. В итоге мы потеряли комфортную среду для жизни в угоду сиюминутных решений.

Сегодня же мы поговорим о том, как правильно работать с зелёной инфраструктурой города: зачем сажать многолетние растения и делать зелёные крыши, как управлять озеленением и создавать карты деревьев, нужно ли белить деревья и какие ландшафтные ошибки чаще всего допускают в наших городах. Плюс пример нестандартного активизма с улиц Петербурга.

Смотрим, просвещаемся и пересылаем друзьям: youtu.be/JDgmFy_Fphk

Подписаться на канал, чтобы не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Содружество азиатских стран выпустило руководство по БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ

Надземники - это плохо. Нужны только на скоростных трассах.
Островки безопасности - являются одними из лучших и наиболее мало используемых из всех удобных для пешеходов транспортных объектов. Надо больше островков.
Закреплено, что островки снижают на 50% пострадавших и 67% трагедии.
Пешеходные переходы со всех сторон перекрестка - снижают на 9% ДТП с пешеходами.
30 км/ч: снижает на 65% пострадавших и 50% трагедии

Скорость 30 - это максимальная безопасная скорость в ситуациях, когда пешеходы взаимодействуют с автотранспортными средствами.
Ограждения - ссылаясь на опыт Лондона по демонтажу ограждений, руководством закреплено, что пешеходные ограждения следует устанавливать, ответив на 5 вопросов.

И еще много интересностей с разьяснениями и конкретными примерами.

Пешеходам должны быть предоставлены необходимые им удобства там, где они им нужны, и тогда, когда они им нужны.

И это не слова упоротого урбаниста-европопулиста.

В прошлом году в Москве массово закрыли трамвайные линии на ремонт и... забили на всё.

Только после скандалов и передачи всего трамвайного хозяйства в ведение метрополитена процесс запустился и экстренно приступили к ремонту. Сегодня запустили последний закрытый маршрут.

Надо радоваться, а то были опасения, что трамвай закрыли навсегда (для других регионов это классика). Но что-то вновь пошло не так: трамваев хватило на полдня и сейчас вместо них опять ходят автобусы.

Судя по всему, при ремонте опять забыли про обновление подстанций и контактной сети — это давние проблемы московского трамвая, но их в упор не замечают. Это же вам не электробусы.

Видео: @inefr

Новый вид транспорта в Москве, всё по брендбуку!

​​Как прокачать автобусы? Смотрим у Москвы.

У нас находят огромное количество оправданий, чтобы не делать приоритет для общественного транспорта на улицах: климат, пробки, ГОСТы, коллапсы, автомобильные права и много всего прочего. При том аргументы везде одинаковые, даже если в соседнем городе это уже работает, то «у нас тут не это». Достаточно сравнить Екатеринбург с Челябинском, Белгород с Курском или Москву с Петербургом — одни могут и всё нормально, а у других лапки.

Десятилетиями общественный транспорт деградировал, многие уже просто не понимают, как автобусы могут не стоять в пробках. Все скорее поверят в Годзиллу, чем в такое. Поэтому любая реформа транспорта натыкается на сопротивление, типа зачем воскрешать труп, если есть машины и можно ездить на них. А потом наступает тот самый коллапс, когда стоит вообще всё — приходится таки восстанавливать общественный транспорт и обижать автомобилистов, чтобы город ехал.

В Москве этот путь тоже проходили и за 10 лет ситуация кардинально изменилась: за счёт выделенок, реформы маршрутов, единых билетов, отказа от маршруток и много другого удалось создать хороший наземный транспорт (троллейбусный погром и электробусы опустим). Относительно общей ситуации в России круто, но до Берлина ещё далеко.

И тут все вспоминают про метро! Подземка в Москве работает хорошо, жители избалованы им, а наземному транспорту ещё далеко до такого сервиса. Но есть одно исключение: временное закрытие станций метро на ремонт или ради постройки новой линии.

Сейчас в городе закрыт участок салатовой линии и запустили компенсационные автобусы для развоза людей. Тут тебе физические выделенные полосы, приоритет на светофорах, сужение улиц, перекрытые проезды для машин, удобные временные остановки, куча навигации, промоутеры и бесплатный проезд. Ради трёх маршрутов не побоялись закрыть парковки и целые улицы ради спец. выделенок! Дорожный патруль даже закрывает съезд с Трёшки ради пропуска автобусов — а так вообще можно было?

Почему же так делают ради нескольких маршрутов, но не делают в мирное время повсеместно? Просто обычные маршруты работали настолько плохо, что к этому все привыкли и чуда никто не ждёт: сделали хорошо — хорошо, не сделали — ну и ладно. А вот если пассажир из метро вынужденно встанет в пробку и опоздает по делам — будет скандал и прилетит всем, появляется хорошая мотивация.

Транспорт один и тот же, а вот восприятие и запросы жителей — разные. Надеюсь, что когда-нибудь обычные автобусы города будут работать не хуже компенсационных маршрутов.