Как запутать людей — учимся у московских вокзалов

На Ленинградском вокзале есть “fast track” — турникеты, где проезд можно оплатить сраз картой. Они выделены ярким цветом.

Здесь турникеты только на вход, но со стороны выхода они обклеены зелёным. Если кто не знает, зелёный воспринимается людьми как разрешённый проход.

С учётом того, что почти везде такие турникеты двусторонние, а тут ещё и яркий зелёный цвет, люди массово пытаются через них пройти.

Но этого оказалось мало. Чтобы обуздать толпу здесь поставили огромный указатель «выход». Издалека стрелку можно легко не увидеть (тем более она справа, а не слева), зато надпись считывается отлично. В итоге люди ещё усерднее идут здесь на выход.

Благо у ржд есть армия охранников, которых можно использовать как живую навигацию! Здесь товарищ каждые 10-20 секунд орёт на «тупых» людей, что выход не тут, а там.

В общем, прямо молодцы!

Последние 20-30 лет экосистема наших городов деградировала: расширение дорог, срубка деревьев, застройка парков и ветровых коридоров. В итоге мы потеряли комфортную среду для жизни в угоду сиюминутных решений.

Сегодня же мы поговорим о том, как правильно работать с зелёной инфраструктурой города: зачем сажать многолетние растения и делать зелёные крыши, как управлять озеленением и создавать карты деревьев, нужно ли белить деревья и какие ландшафтные ошибки чаще всего допускают в наших городах. Плюс пример нестандартного активизма с улиц Петербурга.

Смотрим, просвещаемся и пересылаем друзьям: youtu.be/JDgmFy_Fphk

Подписаться на канал, чтобы не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Содружество азиатских стран выпустило руководство по БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ

Надземники - это плохо. Нужны только на скоростных трассах.
Островки безопасности - являются одними из лучших и наиболее мало используемых из всех удобных для пешеходов транспортных объектов. Надо больше островков.
Закреплено, что островки снижают на 50% пострадавших и 67% трагедии.
Пешеходные переходы со всех сторон перекрестка - снижают на 9% ДТП с пешеходами.
30 км/ч: снижает на 65% пострадавших и 50% трагедии

Скорость 30 - это максимальная безопасная скорость в ситуациях, когда пешеходы взаимодействуют с автотранспортными средствами.
Ограждения - ссылаясь на опыт Лондона по демонтажу ограждений, руководством закреплено, что пешеходные ограждения следует устанавливать, ответив на 5 вопросов.

И еще много интересностей с разьяснениями и конкретными примерами.

Пешеходам должны быть предоставлены необходимые им удобства там, где они им нужны, и тогда, когда они им нужны.

И это не слова упоротого урбаниста-европопулиста.

В прошлом году в Москве массово закрыли трамвайные линии на ремонт и... забили на всё.

Только после скандалов и передачи всего трамвайного хозяйства в ведение метрополитена процесс запустился и экстренно приступили к ремонту. Сегодня запустили последний закрытый маршрут.

Надо радоваться, а то были опасения, что трамвай закрыли навсегда (для других регионов это классика). Но что-то вновь пошло не так: трамваев хватило на полдня и сейчас вместо них опять ходят автобусы.

Судя по всему, при ремонте опять забыли про обновление подстанций и контактной сети — это давние проблемы московского трамвая, но их в упор не замечают. Это же вам не электробусы.

Видео: @inefr