Не заметил, что на правом столбе объявление о пропавшем человеке от Лизы Алерт.

Такое можно срывать лишь после того, как человека нашли.

В моей первой школе был большой двор - росли деревья и можно было висеть на ветках. У второй школы двора не было - детей сразу "выплевывало" на оживленный тротуар и транспортный хаб, способствуя тому, что мы переодически поподали в разные передряги. Когда я жила в Нью Йорке, постоянно "заглядывала" в местные школьные дворы - из них на меня свисли зеленые помидоры и высоченные подсолнухи. Это я все к чему? Вышла потрясающая методичка про проектирование школьных дворов, созданная прекрасными людьми. Они настолько прекрасные, что праспространяют ее в открытом доступе. Скачивайте и срочно ищите школьный двор и сообщество для реализации! https://drive.google.com/file/d/1DstF3G54L4xnK_hrKlo4qQzmhU5dXkOQ/view?fbclid=IwAR04xlBnzARviycdbSNiievbzZmB5s2_EpFlJq7-_kXw2Lko7o5Mw7ard3o

​​Военная техника на улицах в мирное время — это хорошо или плохо?

Как в Екатеринбурге создавали пешеходную навигацию

В отличие от Москвы, Петербурга и других городов мира, здесь проработкой дизайна занималось местное сообщество дизайнеров, а не отдел в мэрии или компания на подряде. В итоге получилась одна из самых человечных систем навигации, которая укажет нужное направление и подсветит интересные места города. В год в городе ставят 5-10 новых стел.

Предыстория и фишка проекта: ekaterinburg.design/wayfinding/

О, перекрасили в цвет фасада!

Эта картинка очень хорошо отражает подходы наших коммунальщиков к поддержанию города

Вообще, сфера жкх одна из немногих, которая всё ещё живёт в 1980-1990 годах. Министерства постоянно придумывают какие-то умные программы, но достаточного одного взгляда на типичный дом в центре или на окраине города, как понимаешь, что там просто не хватает умных людей.

К счастью, исключения тоже есть. Например, новые бизнес центры вполне справляются с набором команды и руководством. Есть Лига ЖКХ из Екатеринбурга ещё (большой ролик о них)

Две потенциально хорошие новости на тему безопасности движения, одна общефедеральная, другая московская:

1. Минтрансу и МВД поручено договориться о снижении нештрафуемого порога до +10 км/ч

Это хорошо, в идеале в городских условиях погрешность вообще не должна быть больше 1-3 км/ч, а за городом — не более 5 км/ч. Если стоит знак и там написано 40 км/ч, то надо ехать так, а не прибавлять в уме 5-20 км/ч и ехать на пределе.

Тема возвращения к +10 км/ч поднимается давно, но из популистских соображений с темы съезжали, вот только катастрофическая ситуация со смертностью в авариях никуда не делась. Напомню, даже МВД со ссылкой на ВОЗ признаёт превышение скоростного режима основным источником аварийности.

2. Дептранс Москвы, судя по всему, готовится точечно снижать скорости на улицах

Вообще у мэрии есть много статистики по скоростям и аварийности, проблему понимают давно (особенно всё плохо на вылетных магистралях и широких проспектах). Вот только понимать и действовать — разные стадии, вопрос постоянно упирается в политику (как и всё в урбанистике).

Вероятно, было решено действовать снизу-вверх для снижения негатива: идти от запросов жителей на безопасную улицу у дома или по пути в школу. Справедливости ради, в некоторых местах скорость спокойно можно и повысить — такой опыт у Москвы тоже есть. В зависимости от застройки и движения на одной и той же улице в разных её частях скоростной режим может быть разный

Надеюсь, что задуманное дойдёт до дела и что не будут ограничиваться одними знаками и камерами: снижение режима должно идти параллельно с сужением полос, островками безопасности, искривлениями и прочими методами успокоения трафика.

Сегодня в эфире рассказывал про проблемы прокатов и микромобильности в целом: почему люди на электросамокатах и велосипедах пугают пешеходов, что не так с законами и что нам с этим делать.

Как обычно, не всё так очевидно, как кажется в начале: youtu.be/0NBhrj9MOJ4

Не забываем подписываться на канал, чтобы не пропускать ролики: http://youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1