Что делать с широкими дорогами, как убирать заборы с улиц, где ограничивать застройку, нужно ли рыть метро и станет ли Челябинск раем для пешеходов? Все ответы в одном ролике!
Челябинск — один из худших городов в плане транспорта, где пешеходов вообще не считали за людей, а балом правят маршрутки. Но второй год это пытаются исправить. Я поговорил с Александром Егоровым, замминистра транспорта области, о проблемах и преимуществах города — вышел большой и полезный ролик для любого города России.
Смотрим и репостим: youtu.be/e6N4X5cznwI
Подписываемся на канал и не пропускаем ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Челябинск — один из худших городов в плане транспорта, где пешеходов вообще не считали за людей, а балом правят маршрутки. Но второй год это пытаются исправить. Я поговорил с Александром Егоровым, замминистра транспорта области, о проблемах и преимуществах города — вышел большой и полезный ролик для любого города России.
Смотрим и репостим: youtu.be/e6N4X5cznwI
Подписываемся на канал и не пропускаем ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Две попытки борьбы с рекламой из Петербурга
Левый столб обмотали сеткой, чтобы было сложнее что-либо приклеить к стенкам. Получилось страшно и опасно: сетка вся изорвана и об неё можно легко порвать одежду или получить рану. И как видно, объявления всё равно есть.
Правый столб ставила организация поумнее: здесь стенки сразу сделали рельефными, чтобы ничего не приклеивалось. Просто и изящно, но рекламщики теперь обматывают объявление скотчем.
Мораль: хороший дизайн может сделать вашу жизнь проще и красивее, если подумать о проблеме чуть заранее. Но он не сможет решить все ваши проблемы, важно уметь нормально поддерживать инфраструктуру.
Левый столб обмотали сеткой, чтобы было сложнее что-либо приклеить к стенкам. Получилось страшно и опасно: сетка вся изорвана и об неё можно легко порвать одежду или получить рану. И как видно, объявления всё равно есть.
Правый столб ставила организация поумнее: здесь стенки сразу сделали рельефными, чтобы ничего не приклеивалось. Просто и изящно, но рекламщики теперь обматывают объявление скотчем.
Мораль: хороший дизайн может сделать вашу жизнь проще и красивее, если подумать о проблеме чуть заранее. Но он не сможет решить все ваши проблемы, важно уметь нормально поддерживать инфраструктуру.
Город для людей
Две попытки борьбы с рекламой из Петербурга Левый столб обмотали сеткой, чтобы было сложнее что-либо приклеить к стенкам. Получилось страшно и опасно: сетка вся изорвана и об неё можно легко порвать одежду или получить рану. И как видно, объявления всё равно…
Не заметил, что на правом столбе объявление о пропавшем человеке от Лизы Алерт.
Такое можно срывать лишь после того, как человека нашли.
Такое можно срывать лишь после того, как человека нашли.
Forwarded from Канал закрыт (Anna Siprikova)
В моей первой школе был большой двор - росли деревья и можно было висеть на ветках. У второй школы двора не было - детей сразу "выплевывало" на оживленный тротуар и транспортный хаб, способствуя тому, что мы переодически поподали в разные передряги. Когда я жила в Нью Йорке, постоянно "заглядывала" в местные школьные дворы - из них на меня свисли зеленые помидоры и высоченные подсолнухи. Это я все к чему? Вышла потрясающая методичка про проектирование школьных дворов, созданная прекрасными людьми. Они настолько прекрасные, что праспространяют ее в открытом доступе. Скачивайте и срочно ищите школьный двор и сообщество для реализации! https://drive.google.com/file/d/1DstF3G54L4xnK_hrKlo4qQzmhU5dXkOQ/view?fbclid=IwAR04xlBnzARviycdbSNiievbzZmB5s2_EpFlJq7-_kXw2Lko7o5Mw7ard3o
В Одессе есть организация «1000 дверей Одессы» — они борются за сохранение оригинальных старых дверей и восстанавливают их по возможности. Недавно они закончили реставрацию двери квартиры лицевого подъезда на Дерибасовской 12.
Только посмотрите на эту красоту! Двери в целом со сложной резьбой по дереву, увенчаны прямыми десюдепортами на резных консолях и со стилизованными акротериями. К сожалению, на сегодня это единственная сохранившиеся оригинальная дверь, остальные утеряны.
Реставрация проходит на средства меценатов и денег от продали открыток с дверьми.
Поддержать проект можно по запросу в комментах или личным сообщением вот тут: instagram.com/p/COapay_ja3-/
Только посмотрите на эту красоту! Двери в целом со сложной резьбой по дереву, увенчаны прямыми десюдепортами на резных консолях и со стилизованными акротериями. К сожалению, на сегодня это единственная сохранившиеся оригинальная дверь, остальные утеряны.
Реставрация проходит на средства меценатов и денег от продали открыток с дверьми.
Поддержать проект можно по запросу в комментах или личным сообщением вот тут: instagram.com/p/COapay_ja3-/
❤1
Военная техника на улицах в мирное время — это хорошо или плохо?
Как в Екатеринбурге создавали пешеходную навигацию
В отличие от Москвы, Петербурга и других городов мира, здесь проработкой дизайна занималось местное сообщество дизайнеров, а не отдел в мэрии или компания на подряде. В итоге получилась одна из самых человечных систем навигации, которая укажет нужное направление и подсветит интересные места города. В год в городе ставят 5-10 новых стел.
Предыстория и фишка проекта: ekaterinburg.design/wayfinding/
В отличие от Москвы, Петербурга и других городов мира, здесь проработкой дизайна занималось местное сообщество дизайнеров, а не отдел в мэрии или компания на подряде. В итоге получилась одна из самых человечных систем навигации, которая укажет нужное направление и подсветит интересные места города. В год в городе ставят 5-10 новых стел.
Предыстория и фишка проекта: ekaterinburg.design/wayfinding/
Город для людей
В Москве иногда можно встретить стационарные общественные туалеты. Они даже более-менее норм. Например, этот в подвале дома у Чистых прудов. Вроде хорошо, но есть нюанс: работает он до 8 вечера. При этом Чистые — барный район, который оживает по вечерами.…
О, перекрасили в цвет фасада!
Тут мэр Екатеринбурга с губернатором области зачем-то сделали в центре города грядку
Хотя ладно, посыл понятен: на этом месте был ларёк, его убрали, появилось пустое место и решили сделать пиар с добрым делом. Вот только накидать земли в чашу — это не благоустройство и не озеленение. Сейчас у чиновников получилось сделать источник пыли и грязи, который по эстетическим свойствам на одном уровне с дачной картофельной грядкой.
Вот если бы чиновники позвали ландшафтных архитекторов и садоводов, подобрали многолетние растения и высадили их по всем правилам — было бы совсем другое дело. Хотя после растения пришлось бы ещё взять на баланс, ухаживать за ними и обновлять время от времени. Видимо, правильный путь оказался слишком сложным.
Зато после такого сразу понятен общий уровень подхода к озеленению и благоустройства города, многие вопросы отпадают.
Хотя ладно, посыл понятен: на этом месте был ларёк, его убрали, появилось пустое место и решили сделать пиар с добрым делом. Вот только накидать земли в чашу — это не благоустройство и не озеленение. Сейчас у чиновников получилось сделать источник пыли и грязи, который по эстетическим свойствам на одном уровне с дачной картофельной грядкой.
Вот если бы чиновники позвали ландшафтных архитекторов и садоводов, подобрали многолетние растения и высадили их по всем правилам — было бы совсем другое дело. Хотя после растения пришлось бы ещё взять на баланс, ухаживать за ними и обновлять время от времени. Видимо, правильный путь оказался слишком сложным.
Зато после такого сразу понятен общий уровень подхода к озеленению и благоустройства города, многие вопросы отпадают.
Эта картинка очень хорошо отражает подходы наших коммунальщиков к поддержанию города
Вообще, сфера жкх одна из немногих, которая всё ещё живёт в 1980-1990 годах. Министерства постоянно придумывают какие-то умные программы, но достаточного одного взгляда на типичный дом в центре или на окраине города, как понимаешь, что там просто не хватает умных людей.
К счастью, исключения тоже есть. Например, новые бизнес центры вполне справляются с набором команды и руководством. Есть Лига ЖКХ из Екатеринбурга ещё (большой ролик о них)
Вообще, сфера жкх одна из немногих, которая всё ещё живёт в 1980-1990 годах. Министерства постоянно придумывают какие-то умные программы, но достаточного одного взгляда на типичный дом в центре или на окраине города, как понимаешь, что там просто не хватает умных людей.
К счастью, исключения тоже есть. Например, новые бизнес центры вполне справляются с набором команды и руководством. Есть Лига ЖКХ из Екатеринбурга ещё (большой ролик о них)
Две потенциально хорошие новости на тему безопасности движения, одна общефедеральная, другая московская:
1. Минтрансу и МВД поручено договориться о снижении нештрафуемого порога до +10 км/ч
Это хорошо, в идеале в городских условиях погрешность вообще не должна быть больше 1-3 км/ч, а за городом — не более 5 км/ч. Если стоит знак и там написано 40 км/ч, то надо ехать так, а не прибавлять в уме 5-20 км/ч и ехать на пределе.
Тема возвращения к +10 км/ч поднимается давно, но из популистских соображений с темы съезжали, вот только катастрофическая ситуация со смертностью в авариях никуда не делась. Напомню, даже МВД со ссылкой на ВОЗ признаёт превышение скоростного режима основным источником аварийности.
2. Дептранс Москвы, судя по всему, готовится точечно снижать скорости на улицах
Вообще у мэрии есть много статистики по скоростям и аварийности, проблему понимают давно (особенно всё плохо на вылетных магистралях и широких проспектах). Вот только понимать и действовать — разные стадии, вопрос постоянно упирается в политику (как и всё в урбанистике).
Вероятно, было решено действовать снизу-вверх для снижения негатива: идти от запросов жителей на безопасную улицу у дома или по пути в школу. Справедливости ради, в некоторых местах скорость спокойно можно и повысить — такой опыт у Москвы тоже есть. В зависимости от застройки и движения на одной и той же улице в разных её частях скоростной режим может быть разный
Надеюсь, что задуманное дойдёт до дела и что не будут ограничиваться одними знаками и камерами: снижение режима должно идти параллельно с сужением полос, островками безопасности, искривлениями и прочими методами успокоения трафика.
1. Минтрансу и МВД поручено договориться о снижении нештрафуемого порога до +10 км/ч
Это хорошо, в идеале в городских условиях погрешность вообще не должна быть больше 1-3 км/ч, а за городом — не более 5 км/ч. Если стоит знак и там написано 40 км/ч, то надо ехать так, а не прибавлять в уме 5-20 км/ч и ехать на пределе.
Тема возвращения к +10 км/ч поднимается давно, но из популистских соображений с темы съезжали, вот только катастрофическая ситуация со смертностью в авариях никуда не делась. Напомню, даже МВД со ссылкой на ВОЗ признаёт превышение скоростного режима основным источником аварийности.
2. Дептранс Москвы, судя по всему, готовится точечно снижать скорости на улицах
Вообще у мэрии есть много статистики по скоростям и аварийности, проблему понимают давно (особенно всё плохо на вылетных магистралях и широких проспектах). Вот только понимать и действовать — разные стадии, вопрос постоянно упирается в политику (как и всё в урбанистике).
Вероятно, было решено действовать снизу-вверх для снижения негатива: идти от запросов жителей на безопасную улицу у дома или по пути в школу. Справедливости ради, в некоторых местах скорость спокойно можно и повысить — такой опыт у Москвы тоже есть. В зависимости от застройки и движения на одной и той же улице в разных её частях скоростной режим может быть разный
Надеюсь, что задуманное дойдёт до дела и что не будут ограничиваться одними знаками и камерами: снижение режима должно идти параллельно с сужением полос, островками безопасности, искривлениями и прочими методами успокоения трафика.
РБК
МВД и Минтранс обязали договориться о штрафах за превышение на 10 км/ч
Правительство вновь обсуждает идею штрафовать нарушителей скоростного режима при превышении на 10 км/ч. Позиция МВД по этому вопросу несколько раз менялась, теперь ведомству поручено согласовать ее с