Не пугайте меня своими многоэтажками, если в них меньше 20 этажей и 35 подъездов.

Петербург: в новую мобильность на маршрутке

Как заставить лихача ехать аккуратно и по правилам? В Зеленограде с помощью датчиков таким водителям просто включают красный сигнал на светофоре. Есть время остановиться и подумать: youtu.be/8hyOctO5y8w

Напомню, на тему умных светофоров у меня был отдельный ролик — там много всего интересного есть: youtu.be/CnXGFJGtgQ4

В 2019 году в московском районе Капотня проходила реконструкция улиц. Там всё было хорошо, но ровно до появления депутата (на тот момент) Инны Святенко — она потребовала убрать островки безопасности и сделать улицу шире. И её послушали.

В результате получилась улица-трасса, где уже случилась трагедия. В аварии пострадало 5 человек.

Будут ли сделаны выводы? Конечно нет, просто найдут виновного водителя и опять скажут «водители у нас неправильные».

Металлургический район на окраине Челябинска (ЧМЗ) — отличный пример застройки, где архитекторы сразу продумали улицы, общественные пространства, культуру и быт жителей.

Здесь строили не просто дома в поле, а создавали комфортную среду для жизни. Поэтому мамы с детьми гуляют по улицам, бабушки могут спокойно переходить улицу, у людей тихие дворы и так далее, тут даже есть свой центр с дворцом культуры. За счёт продуманных решений здесь просто хорошо жить (если опустить вопрос экологии).

В общем, раньше мы умели строить города: youtu.be/H1G0a6pDcHY

Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

А что это по Петербургу ездит? С рогами какими-то к двум проводам. Вроде не трамвай и не автобус.

​​Дептранс Москвы запускает народный каршеринг: теперь каждый автовладелец Москвы и Петербурга сможет сдать свою машину на короткий срок. Но это не совсем обычный каршеринг, к которому мы привыкли.

Сервис нацелен скорее на родственников и друзей, чтобы близкие люди могли брать вашу машину, пока она вам не нужна. В принципе, многие и так спокойно передавали машину детям/друзьям/соседям просто так или за символическую плату на вечер или выходные — здесь этот процесс стал ещё легче и прозрачнее.

Для передачи машины не нужно встречаться лично и передавать ключи, ведь открыть её можно будет с приложения. У владельца же будет вся информация о местонахождении, длительности аренды, пробеге, расходе топлива и в перспективе — стиле вождения. Для этого в машину установят специальные устройства и будет подключен открытый полис ОСАГО на время аренды. Цену и подтверждение выставляет уже сам владелец. Чем-то это напоминает привычный Airbnb, только вместо жилья — машина.

Тема хорошая, в перспективе это позволит снизить потребность в собственном автомобилей. Например, иметь одну машину на большую семью или организовывать соседский каршеринг. Сейчас же, по статистике, личный автомобиль 92% времени просто стоит и гниёт, а с таким сервисом машина будет больше ездить и меньше занимать места во дворе.

Следующие 3-4 месяца будут проверять приложение и технику, для этого подключат 100 машин. Набор открытый, подать заявку может каждый. Больше информации вот тут.

Классная и полезная деталь метро Петербурга: все препятствия на пути человека сведены к минимуму и помечены яркой лентой.

Раньше подобное замечал лишь в Лондоне

Видишь такие надписи на улице и сразу хочется зайти в этот бар (и зашёл)

С 1 мая введен приоритет универсального дизайна вступившим в силу ГОСТ 59432-2021 "Доступность для инвалидов и МГН". На эту тему много было релизов, но никто не погрузился в тонкости. Поэтому, приступим.
Обзор сделан по доработанному проекту, финальной версии пока нет.
Применяется как при проектировании, так и содержании дорог.
Гостом введен термин "универсальный дизайн" – принцип, которым обеспечиваются равные условия пользования объектами всеми категориями людей, в том числе не относящимся к инвалидам и другим МГН.
Определено, что обеспечивает доступность:
- выполнением в дорожном хозяйстве специальных функций по беспрепятственному и безопасному передвижению
- единством методологии и нормативов
- комплексностью решений
- непрерывностью, беспрепятственностью и безопасностью кратчайших связей
- приоритетностью принципа универсального дизайна
Гостом регламентированы требования к тротуарной плитке, фаскам и прочему в пешеходных коммуникациях. Установлена минимальная ширина прохожей части тротуаров. То есть свободная зона от заборов, скамеек, знаков и столбов.
И интересная новиночка: при новом строительстве и реконструкции в габаритах прохожей части
пешеходных коммуникаций не допускается размещение люков любого назначения.
И очень интересное указание: тактильные наземные указатели перед пандусами не обустраиваются. Напомню, забавный случай, когда у детской поликлиники перед пандусом сделали плитку поперек. Ну так, чтобы заставить ребенка с травмой еще пострадать. Это конечно же исправили.
Регламентирован запрет устройства пешеходных переходов таким образом, чтобы увеличивался путь более чем на 30% по сравнению с кратчайшим путем по воздушной линии. У нас же часто любят ликвидировать пешеходные переходы там, где они требуются по нормативам. Например, на остановках.
Еще новиночка, это то, что перед пешеходными переходами необходимо устраивать горизонтальную площадку. Наконец-то это указали в нормативах. В Южно-Сахалинске мы такое уже начали внедрять и так будет сделано везде на обновленной улице Комсомольской.
Сопряжение пешеходного перехода с асфальтом - не более 15 мм, а если переход на закруглении - не более 5 мм. Что интересно, в СП 396 про коробовые кривые указано понижение в 0.
Гостом предусмотрено, что светофорные пешеходные фазы должны назначаться с учетом скорости движения маломобильных граждан - 0,7-0,9 м/с, а не как сейчас 1,3.
Пешеходные переходы теперь должны освещаться х3.3 раза сильнее проезжей части. Введен европейский норматив уровня освещенности (европопулизм детектед). Такой уровень мы экспериментально применили в прошлом году на улице Горького.
Теперь сам переход и 25 метров до него должен иметь уровень средней освещенности 50 лк.
В целом гост добавляет конкретных хлопот. Но полезных.
И вроде хорошее начало, но в область применения не входят улицы городов, просто делая отсылку на СП 42, СП 140 и СП 396, а подобной важной детализации там, разумеется нет. Поэтому я рекомендовал бы заказчикам и проектировщикам при проектировании улиц в городе учитывать положения этого госта, тогда наши города изменятся, станут дружелюбнее, безопаснее и комфортнее.
С праздником!