​​Грустные новости из Южно-Сахалинска: там свернули программу повышения безопасности улиц из-за ГИБДД

Напомню, в прошлом году на улицах стали появляться островки безопасности и выступы в зоне переходов. Изменения были быстрыми и недорогими, но даже они вызвали огромное количество критики. При этом первые результаты работы однозначно за эти решения:
✅ на 40% меньше аварий
✅ на 38% меньше пострадавших
✅ на 50% (ПОЛОВИНУ) меньше погибших.

В этом году работы планировали продолжить и приступить к реформе общественного транспорта, начав с выделенных полос. Сейчас в часы пик 76% автобусов имеют скорость около 8,5 км/ч — это недопустимо мало. Без приоритета нет смысла начинать маршрутную реформу и улучшать сервис, это краеугольный камень.

И тут появляется ГИБДД: в ведомстве назвали инициативы «не обоснованными и не отвечающими нормативным требованиям», а сокращение парковочного пространства — недопустимым. И плевать, что речь идёт о запрещённой парковке в зоне видимости переходов, которая запрещена правилами и нормативами.

Напомню, по законам полицейские должны контролировать соблюдение норм и пытаться повышать безопасность. Если кто-то нарушает ГОСТы, то полицейские выписывают штрафы и подают в суд (и чаще всего автоматом его выигрывают).

Грубо говоря, полицейские не могут выступать за или против выделенных полос или требований обоснований для сокращения парковки — это не их компетенция. Вот если город нанесёт не ту разметку или криво поставит знаки тех же выделенных полос — задача ГИБДД устранить нарушение. Но формальные границы давно нарушены и чиновники мэрий под страхом огромных штрафов приходится по каждому чиху получать согласование у полицейских.

Южно-Сахалинск — очередной пример, как ГИБДД напрямую мешает повышать безопасность на улицах и лезет в транспортное планирование муниципалитета. С таким ведомством никаких врагов не надо.

Вот, например, сегодня началось новая прокурорская проверка по островкам безопасности. Горожанина возмущает что столбики грязные, ленты отклеиваются и всякий прочий ужас про ширину полос движения. Людей беспокоит именно это. Ни жизни других горожан. Пыль на столбиках и песок на разделительной полосе. У нас все поголовно эстеты.
Никому результат не нужен. Никто не хочет созидать. Вы посмотрите на структуру органов власти: отдел надзора, министерство контроля, агентство аудита. Нигде вы не встретите департамента созидания.
Упрекнули, что столбики и выделенки я в одну кучу свернул. Никто в одну кучу не складывает проблемы. Проблемы комплексно себя просто проявляют. Как результат – отмена внедрения велополос, отмена островков безопасности, отмена столбиков, запрет делать новые остановки общественного транспорта в полосе движения, ну и конечно же введение выделенных полос надо обосновать ГИБДД с точки зрения экономических потерь и задержек личного транспорта, поэтому тоже нет. Вы хоть раз видели, чтобы ГИБДД обосновывало экономические потери пешеходов при ликвидации пешеходного перехода? Вы посмотрите, как народ ликует. Запроса общества на изменения нет. Он около нуля. из 21% поддержавших говорит всего 1%.
И теперь вопрос. Мы либо что-то делаем, получаем результат его анализируем и улучшаем свою работу или просто говорим о том, что было бы неплохо сделать и почему, и заниматься просветительской работой. Пройдут годы, поменяются люди, принимающие решения, и мы продолжим говорить. Говорить и обещать. И не выделять деньги на результат. Не сделаешь что-то в апреле-мае – ты теряешь весь год.
Хочется верить, что в Росси появится город, в котором будет принято осознанное и непоколебимое решение меняться и развиваться. Несмотря на мнение уважаемых людей, критику людей. И даже при таком случае процесс займет 10-15 лет.
Но это надо видеть такую цель.
Ты сделай по нормативам, и город станет другим. Никто не требует отсебятины и исполнения мнения какого-то одного урбаниста.
Но никто не хочет делать. Всегда найдутся причины ничего не делать.
Возможно, город не готов.
Возможно, я.
Особенно я.

Совсем забыл: в Красноярске так пристроили лифт несколько лет назад

В научном журнале Science of The Total Environment вышла статья о токсичности городской пыли в Московском регионе.

Мне не совсем пока ясно, как определялись границы отмеченных зон (предполагаю и надеюсь, что в большей степени они все же морфологические).

Главные открытия работы следующе:

- Пыль и частицы взвеси размером 10 микрометра и меньше (PM10) наиболее токсичны в центре города

- на западе, юге и юго-западе обнаружены аномалии частиц PTE

- дорожная пыль города содержит Вольфрам, Висмут, Цинк, Олово и Медь

- дорожная пыль на треть (34%) состоит из мелких частиц земли, а среди частиц PM10 их уже в 2 раза больше

В Сеуле актуальная проблема — загрязнение улиц мусором, так как урны и контейнеры постоянно переполнены.

Дата-сайентисты при помощи аналитики оптимизировали маршруты мусоровозов и установили контейнеры с датчиками. Теперь городские службы в онлайн-режиме отслеживают наполненность контейнеров и вовремя вывозят мусор. Такое решение позволило снизить затраты и повысить уровень переработки 46%.

Конечно, дата-сайентисты выполняют и другие задачи, например: создают беспилотники, системы искусственного интеллекта, ботов. И работают в разных сферах, везде — где есть данные. Выбирайте ту область работы, которая интересна.

Чтобы быть востребованным специалистом, рекомендую пройти обучение Data Science в школе SkillFactory. На курсе вы научитесь создавать искусственный интеллект, обучать нейронные сети, анализировать данные. И самое главное - строить прогнозные модели, которые помогают бизнесу принимать верные решения на основе данных. На рынке сейчас недостаток таких специалистов, а зарплаты начинаются от 120 тыс. рублей.

Преподаватели из Яндекса, NVIDIA, EORA, ВШЭ помогут освоить теоретическую часть, навыки вы закрепите на тренажерах. А карьерный центр поможет сменить нелюбимую работу на профессию будущего, приносящую и удовлетворение и высокую оплату.

Скиллфэктори согласились дать вам вам скидку в 45% по промокоду «ДЛЯ ЛЮДЕЙ», которая будет действовать всего 5 дней.

♻️Поторопитесь! https://clc.am/Mcsexg
Проходите обучение, и возможно, именно ваш проект изменит мир!

#спонсорскийматериал

Распускаются деревья, горожане убирают тёплые куртки в дальний шкаф, а на улицах стоит аромат свежей краски — да, пришла весна!

Сегодня поговорим об однолетнем благоустройстве, почему всё разваливается и как краска стала лучшим другом дворника. Также напомню, почему не надо белить деревья в городе.

В общем, весна в городе: youtu.be/VGn736hjHbw

Весна в сердце и подписочка на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Канадцы всегда на шаг впереди в урбанистических практиках. Вот и сейчас - в Торонто происходит изменение границ внутригородских районов. Чем же это интересно? В географии есть такое понятие как вернакулярный район. Это территория, которая представляется её жителями своей, где концентрируются повседневные практики жителей, территория, границы которой человек рисует, когда его просят нарисовать "свой район". Так вот, новые 34 района Торонто выделены как раз таки на исследовании вернакулярных районов, сложившихся в городе.

Канадцы объясняют свой шаг тем, что это позволит усовершенствовать практику городского планирования, сделать её более отвечающей интересам жителей и улучшить качество городской статистики и городского управления. И это очень правильный шаг - люди редко живут административными границами и делать административно назначенные районы единицей городского планирования в корне не верно. Хотя и кажется логичным, исходя из бюрократической логики. Но жизнь всегда существует параллельно бюрократической логике и качественное управление возможно только тогда, когда мы признаем это и внимательно относимся к реальности. Для чего, собственно, и нужны городские исследования.

#урбанизмнапочитать #городскоепланирование #районирование #городскиеисследования

https://www.blogto.com/city/2021/03/toronto-changing-boundaries-create-34-new-neighbourhoods/?fbclid=IwAR3Wjnd768gppnf0obWAg26k4_mlBESc1VkiMRJ_JHTgmXc8ao078jnbJyI

За последние годы российские города научились работать с визуальной средой за счёт дизайн-кодов и иных регламентов — улицы теперь не кажутся жёлтой рекламной газетой. Но мы всё ещё не умеем работать целиком с экосистемой города.

Если мы окажемся на Тверской улице в Москве, Большой Московской во Владимире или Невском проспекте в Петербурге, то оценить красоту города не получится — слишком громко, будет хотеться уйти или спрятаться от него. Красивая визуальная среда натолкнётся на шум от машин.

Проблема шума касается не просто дружелюбности города, это прямая угроза нашему здоровью. Всемирная организация здравоохранения постоянно напоминает в своих отчётах, что шумовое загрязнение входит в число основных угроз для соматического и психического здоровья и благополучия горожан.

При этом, проблема звука в городе шире, чем кажется. Например, на шум от трамвая мы реагируем спокойнее, чем на шум от машин и грузовиков. О проблеме хорошо написали Московские новости на днях: mn.ru/articles/vnimanie-zvuk-v-gorode

Город — сложный организм, который не терпит простых решений. Часто то, что хорошо работает в одном городе может создать кучу проблем у жителей соседнего города.

Например, пешеходная улица — классное решение, чтобы раскрыть потенциал города. Да? А вот и не всегда!

Нужны не простые и быстрые хотелки, а гибкие и продуманные решения: youtu.be/-PJu8VuyDNk

Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1