Ещё две приятные детали транспортной навигации Москвы

У всех маршрутов современное обозначение номера, но есть два исключения: у трамвая А(ннушка) и Б(укашка) — у этих исторический шрифт.

Фото Б старое, поэтому там нарисован троллейбус, сейчас маршрут переведён на автобусы.

Хотите немного Петербурга к себе домой? Есть один очень хороший способ это сделать!

В Петербурге есть инклюзивные мастерские «Легко-Легко» — в них могут работать люди с ограниченными возможностями. Именно в этих мастерских вручную делают керамические копии домов и целых улиц Петербурга.

Покупая домик, каждый получает приятную ручную работу в память о городе, а заодно участвует в создании рабочих мест для людей с ограниченными возможностями.

Хороший пример социального предпринимательства и работы с городом: minispb.legko-legko.ru/

Спасибо Яне Голубевой за наводку и фотки

MLA+ в картинках показала проблему вымирания малых и средних городов России, заодно объяснив принцип сжатия. Не могу не поделиться.

У нас очень любят рисовать генпланы, показывать перспективные районы и строить дома в полях. Даже вымирающие города так делают, рисуя красивые планы развития, которые не имеют ничего общего с действительностью. В итоге все ресурсы идут на перспективное развитие, а уже существующие коммуникации, дороги и районы ветшают и разрушаются.

Потеря населения не приговор, многие города мира через это проходили. Нужно быть реалистом, соотнося проблемы со своими возможностями. Для этого нужно уплотнение, чтобы не распылять усилия, а концентрировать их на важном.

Например, после объединения Германии восточные города ощутили сильный отток жителей, приходилось переселять людей и сносить лишние дома, чтобы не тратить на их содержание деньги. Насколько я помню, даже Лейпциг это проходил в конце ХХ века, хотя сейчас город уже вышел из кризиса и таких проблем больше нет.

Вчера в Москве открыли две станции Большого метрокольца, в том числе Мнёвники, где вокруг лес и ангары военных. Ещё там рядом Северо-Западная хорда, новая бессветофорная магистраль на месте старой улицы (картинка 1). Точнее, она была бессветофорной до запуска Мнёвников.

На хорде поставили светофор, сделали заезд к метро для автобусов и наземный переход, чтобы пассажиры хоть как-то смогли добраться до новой станции (картинка 2). Да, оказывается так можно было!

Раз уж мы начинаем очеловечивать хорды и слушать транспортников, то было бы замечательно заодно вернуть светофоры с прямыми проездами и зебрами на другие участки хорды (картинка 3). Сейчас из-за бессветофорности общественный транспорт наматывает огромные крюки, а местные жители не могут нормально перейти и переехать собственную улицу. Как показывает опыт Мнёвников, это можно сделать быстро и недорого, коллапса опять не случилось.

А вообще эту хорду нужно обратно превращать в нормальную улицу с зеленью, трамваем и велодорожками.

Ремонт коммуникаций здорового человека в Монреале. Обратите внимание на сохранность корней — нам о таком только мечтать!

К сожалению, в наших городах нет ни строительной культуры, ни должного надзора города за зеленью. В итоге коммунальщики и строители просто перерубают корни для упрощения собственной работы. Дерево же от такой «работы» сильно страдает и может умереть. А потом чиновники и политики с удивлением комментируют новости о рухнувших деревьях и проблемах с экологией.