​​Заборы вокруг университетов, больниц и других государственных учреждений — одна из самых болезненных тем для наших городов сегодня. Часто они занимают территорию в несколько кварталов, поэтому из жизни города выпадает сразу очень много пространства.

От этого страдают все: обычные жители не могут пройти по самому короткому пути и отдохнуть в зелёной зоне того же университета (т.е. инфраструктура простаивает). В микрорайонной планировке заборы вокруг школ вообще ломают всю социальную структуру застройки со школой в центре.

Непосредственные пользователи вынуждены наматывать круги до КПП, хотя нужный вход прямо перед ними. В экстренной ситуации организовать эвакуацию и доступ для спецслужб из-за забора будет крайне сложно. В выигрыше разве что начальники калитки.

Часто заборы ставят со ссылкой на антитеррористические нормы, мол злодеи не умеют ходить через заборы и калитки, поэтому это делается во имя нашей безопасности. Довод сам по себе очень сомнительный, но есть ещё и вопрос трактования: в нормах часто описаны рамочные решения, и речь идёт о контроле на входах в здание, но для упрощения жизни обносят сразу всю территорию без всестороннего обсуждения решения.

Хорошей практики не очень много, могу вспомнить лишь Красноярск и Иркутск, где студенты и жители добились демонтажа забора вокруг университетов.

В Ульяновске торги на благоустройство и дизайн-код выиграл... автосервис из Ленинградской области.

ООО «Ленавтосервис» просто предложила самую низкую цену, снизив стоимость контакта на разработку концепции архитектурного облика Ульяновского проспекта с 1,7 млн рублей до 600 тысяч. Видимо, будут детские площадки с гаражом и арт-объекты из запчастей Тойоты.

Это не единичный случай, тот же «Ленавтосервис» выиграл как минимум 7 других конкурсов в разных городах страны. Явление стало массовым после вступления в силу закона 44 ФЗ — победителем выбирают не самого компетентного, а самого дешёвого. Есть лазейки, типа архитектурных конкурсов или балльных систем оценки, но это гораздо сложнее организовать, поэтому в большинстве случаев решающим фактором становится именно цена.

Экономия оборачивается некачественными проектами и работами, но чаще всего их принимают, чтобы не начинать процедуру отмены и не срывать сроки. Но фишка ещё в том, что повторный конкурс на этот же вопрос объявить нельзя — быстро придёт прокуратура и объявит вас негодяем.

Систему закупок давно пора реформировать, но, видимо, наши законодатели заняты куда более важными делами.

В Самаре в этом году будет интересный конкурс уличного искусства в рамках «ВолгаФест-2021»

Участникам предложат сделать работы на тему городских преград:
«Преграды»: между городами есть ощутимые и невидимые преграды — сотни километров, трудные дороги, нехватка коммуникации. Участникам конкурса предлагается поразмышлять на темы мобильности, дружбы и дистанции, касающиеся как людей, так и территорий: почему мы так редко ездим друг к другу в гости, что мешает нам узнавать друг друга, больше общаться и взаимодействовать.

На конкурс принимаются проекты в таких жанрах как паблик-арт, уличная скульптура, стрит-арт и малая архитектурная форма. Арт-объект может не только украшать город, но и быть функциональным. Подать заявку можно до 16 апреля 2021 года, участие бесплатно.

Подробности: volgafest.com/public_art

Амстердам, было-стало. В голове сразу всплывают каналы Петербурга, им явно не хватает второго.

​​В последние несколько лет в Москве массово закрывают подземные переходы на ремонт. Видимо, основная часть была построена ±50 лет назад и физически устарела. Но нас интересует не сам ремонт, а зебры на время ремонта.

Почти всегда при ремонте делают временные переходы по земле. Как правило, их встраивают в обычные перекрёстки и тут выясняется неожиданное: пробок больше не становится, рек крови не наблюдается, зато безбарьерная среда и пешеходы могут переходить улицу напрямую. Даже «эксперты» в комментариях не ругаются на эти наземные переходы!

Например, на фото новый наземник у площади Ильича, его сделали буквально на днях. Тут даже сделали пологие сходы и временный тротуар!

И тут у меня возникает два вопроса:
1) А нафига их вообще ремонтировать? Понятно, что подземные переходы совмещённые с метро закрывать не надо, но зачем тратить деньги на бессмысленные катакомбы на обычных улицах и перекрёстках?

2) Почему Дептранс дожидается закрытия подземника, чтобы сделать нормальный переход сверху? Я сам жаловался на подземник у м.Пролетарская, который неудобен для подхода к трамваям — там постоянно бегают люди по земле и давно пора сделать наземный переход. Знаете, что ответили? Это нецелесообразно, потому что придётся ставить светофор. Логика божественная, наверняка эти же люди думают так: «Для того, чтобы поесть, нужно разогреть еду в микроволновке. Поэтому в настоящее время употребление пищи нецелесообразно».

Почему в одном городе и при одном начальнике двойные стандарты: при ремонте мы делаем наземники и всё нормально, но просто взять и облегчить жизнь пешеходам уже нельзя?

Чем зоны досмотра вредят общественному транспорту и в какую цену театр безопасности обходится пассажирам? Ответы в новом ролике!

youtu.be/_6zTRYk8mWw

Подписаться и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Любовь к граниту до добра не доводит!

В Томске руководство решило, что если раздуть бюджет и всё сделать по-максимуму, то точно получится хорошо и по-столичному. Увы, но у них лишь получилось убить хорошую улицу и набережную. При этом в городе есть и хорошие примеры благоустройства, где упор сделали на жителей и конструкции из дерева.

Заодно поговорим о роли университетов в жизни города и посмотрим на новый район города, где смогли сделать почти хорошо. В общем, сегодня разбираем Томск: youtu.be/ygKZu1As09s

Подписаться на канал, чтобы не пропустить ролик о восстановлении деревянных домов Томска: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Первоапрельские шуточки от Мосгортранса: "Знаем, как вы любите надпись «ЭТО ЭЛЕКТРОБУС». Поэтому мы решили нанести её на все сиденья, пол и даже потолок в электробусе. Органично. Концептуально. Минималистично."