This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Казань не перестаёт удивлять. Там небось уже выпуск стал проседать и интервалы расти, ведь почти каждую неделю минус вагон. Такими темпами скоро возить людей будем нечем.
Особенно удивительно, что начальника метроэлектротранса не снимают и не наказывают за такую «работу», будто бы так и должно быть.
Особенно удивительно, что начальника метроэлектротранса не снимают и не наказывают за такую «работу», будто бы так и должно быть.
Вчера в Москве открыли две станции Большого метрокольца, в том числе Мнёвники, где вокруг лес и ангары военных. Ещё там рядом Северо-Западная хорда, новая бессветофорная магистраль на месте старой улицы (картинка 1). Точнее, она была бессветофорной до запуска Мнёвников.
На хорде поставили светофор, сделали заезд к метро для автобусов и наземный переход, чтобы пассажиры хоть как-то смогли добраться до новой станции (картинка 2). Да, оказывается так можно было!
Раз уж мы начинаем очеловечивать хорды и слушать транспортников, то было бы замечательно заодно вернуть светофоры с прямыми проездами и зебрами на другие участки хорды (картинка 3). Сейчас из-за бессветофорности общественный транспорт наматывает огромные крюки, а местные жители не могут нормально перейти и переехать собственную улицу. Как показывает опыт Мнёвников, это можно сделать быстро и недорого, коллапса опять не случилось.
А вообще эту хорду нужно обратно превращать в нормальную улицу с зеленью, трамваем и велодорожками.
На хорде поставили светофор, сделали заезд к метро для автобусов и наземный переход, чтобы пассажиры хоть как-то смогли добраться до новой станции (картинка 2). Да, оказывается так можно было!
Раз уж мы начинаем очеловечивать хорды и слушать транспортников, то было бы замечательно заодно вернуть светофоры с прямыми проездами и зебрами на другие участки хорды (картинка 3). Сейчас из-за бессветофорности общественный транспорт наматывает огромные крюки, а местные жители не могут нормально перейти и переехать собственную улицу. Как показывает опыт Мнёвников, это можно сделать быстро и недорого, коллапса опять не случилось.
А вообще эту хорду нужно обратно превращать в нормальную улицу с зеленью, трамваем и велодорожками.
Ремонт коммуникаций здорового человека в Монреале. Обратите внимание на сохранность корней — нам о таком только мечтать!
К сожалению, в наших городах нет ни строительной культуры, ни должного надзора города за зеленью. В итоге коммунальщики и строители просто перерубают корни для упрощения собственной работы. Дерево же от такой «работы» сильно страдает и может умереть. А потом чиновники и политики с удивлением комментируют новости о рухнувших деревьях и проблемах с экологией.
К сожалению, в наших городах нет ни строительной культуры, ни должного надзора города за зеленью. В итоге коммунальщики и строители просто перерубают корни для упрощения собственной работы. Дерево же от такой «работы» сильно страдает и может умереть. А потом чиновники и политики с удивлением комментируют новости о рухнувших деревьях и проблемах с экологией.
Пандемия коронавируса застала города врасплох, никто просто не учитывал такую опасность в своих стратегиях и стандартах. Но локдауны — не единственное новшество прошлого года. В городах по всему миру стали активно трансформировать улицы и общественные пространства под новые вызовы.
У Анастасии Ромашкевич вышел материал со сравнением транспортных решений за 2020 год из разных частей света: Нью-Йорка, Лондона, Парижа, Мельбурна, Боготы и других.
Разбор прошлого года по месяцам: velonation.bike/2021/04/02/first-year-of-pandemic/
У Анастасии Ромашкевич вышел материал со сравнением транспортных решений за 2020 год из разных частей света: Нью-Йорка, Лондона, Парижа, Мельбурна, Боготы и других.
Разбор прошлого года по месяцам: velonation.bike/2021/04/02/first-year-of-pandemic/
В Японии в исторических местах привычные супермаркеты и кафе выглядят необычно: без неоновых вывесок, почему-то чёрно-белые логотипы, а стены без ярких цветов и так далее. Дело в специальных законах о недопустимости нарушать эстетику мест и пейзаж (景観保護) современной архитектурой.
Закон работает не только в исторических кварталах, но и, например, у красивых пляжей или национальных парков. Регулирование касается не только фасадов и вывесок, даже высота и конструкция крыши могут быть ограничены.
К слову, в России тоже есть такие инструменты для исторических поселений, но на уровне города не всегда разрабатывают такие регламенты и следят за их исполнением.
Закон работает не только в исторических кварталах, но и, например, у красивых пляжей или национальных парков. Регулирование касается не только фасадов и вывесок, даже высота и конструкция крыши могут быть ограничены.
К слову, в России тоже есть такие инструменты для исторических поселений, но на уровне города не всегда разрабатывают такие регламенты и следят за их исполнением.
Forwarded from Петербургское велообщество
В Петербурге создадут Ассоциацию пешеходов и велосипедистов.
8 апреля 2021 года, в 16:30, в Ленполиграфмаш, состоится Учредительное собрание Северо-западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали».
Цель учреждения этой НКО — создание организации, которая могла бы объединить всех заинтересованных в развитии условий для безопасного, общедоступного, комфортного велосипедного и пешеходного движения в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и по всему Северо-Западному региону. Работа Ассоциации позволит представителям велосообщества, бизнеса и обычным жителям более эффективно влиять на создание комфортной пешеходной и велосипедной инфраструктуры, позволит сформулировать запрос на такую инфраструктуру от жителей и добиться от властей города приоритизации целей, связанных с улучшением пешеходной и велосипедной инфраструктуры как первостепенной, необходимой для всех жителей.
Подробнее о целях и планах ассоциации «Пошли-поехали» читайте в приложенной к посту презентации.
Во церемонии учреждения Ассоциации примут участие одна из создательниц движения “Велосипедизация Санкт-Петербурга” Ольга Мнишко , руководитель “Петербургского велообщества” Павел Хусу, почетный председатель клуба “ВелоПитер” Илья Гуревич, руководитель велоклуба Iron Wheels Никола Булгаков, и представители оргкомитета всероссийской акции “На работу на велосипеде”.
Также, на регистрацию НКО приглашены представители других петербургских велоклубов и городских сообществ, официальные представители Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, представители законодательной власти, научного сообщества, спорта, бизнеса, сферы строительства и архитектуры.
Мы приглашаем принять участие в церемонии учреждения вело-пешеходного НКО представителей городских сообществ и общественных организаций, городского бизнеса, всех граждан, заинтересованных в развитии безопасной, комфортной и удобной городской среде для пешеходов, велосипедистов и других категорий граждан.
Для того, чтобы принять участие в мероприятии очно или удаленно, вам необходимо зарегистрироваться на мероприятие по ссылке: https://clck.ru/TsZbW
Контакты для СМИ:
Константин Мазеин
Telegram: https://yangx.top/Stels_Rus
Эл. почта: [email protected]
Моб. телефон: +7 921 334-83-65
8 апреля 2021 года, в 16:30, в Ленполиграфмаш, состоится Учредительное собрание Северо-западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали».
Цель учреждения этой НКО — создание организации, которая могла бы объединить всех заинтересованных в развитии условий для безопасного, общедоступного, комфортного велосипедного и пешеходного движения в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и по всему Северо-Западному региону. Работа Ассоциации позволит представителям велосообщества, бизнеса и обычным жителям более эффективно влиять на создание комфортной пешеходной и велосипедной инфраструктуры, позволит сформулировать запрос на такую инфраструктуру от жителей и добиться от властей города приоритизации целей, связанных с улучшением пешеходной и велосипедной инфраструктуры как первостепенной, необходимой для всех жителей.
Подробнее о целях и планах ассоциации «Пошли-поехали» читайте в приложенной к посту презентации.
Во церемонии учреждения Ассоциации примут участие одна из создательниц движения “Велосипедизация Санкт-Петербурга” Ольга Мнишко , руководитель “Петербургского велообщества” Павел Хусу, почетный председатель клуба “ВелоПитер” Илья Гуревич, руководитель велоклуба Iron Wheels Никола Булгаков, и представители оргкомитета всероссийской акции “На работу на велосипеде”.
Также, на регистрацию НКО приглашены представители других петербургских велоклубов и городских сообществ, официальные представители Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, представители законодательной власти, научного сообщества, спорта, бизнеса, сферы строительства и архитектуры.
Мы приглашаем принять участие в церемонии учреждения вело-пешеходного НКО представителей городских сообществ и общественных организаций, городского бизнеса, всех граждан, заинтересованных в развитии безопасной, комфортной и удобной городской среде для пешеходов, велосипедистов и других категорий граждан.
Для того, чтобы принять участие в мероприятии очно или удаленно, вам необходимо зарегистрироваться на мероприятие по ссылке: https://clck.ru/TsZbW
Контакты для СМИ:
Константин Мазеин
Telegram: https://yangx.top/Stels_Rus
Эл. почта: [email protected]
Моб. телефон: +7 921 334-83-65
Google Docs
[Велоассоциация] Предварительная регистрация на учредительное собрание
Петербургское велообщество
В Петербурге создадут Ассоциацию пешеходов и велосипедистов. 8 апреля 2021 года, в 16:30, в Ленполиграфмаш, состоится Учредительное собрание Северо-западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали». Цель учреждения этой…
Радует институализация вело-пешеходной повестки. Сообща заметно проще двигать тему и выступать за всё хорошее.
Forwarded from Петербургское велообщество
Концепция_создания_НКО_презентация_2_вариант_1.pdf
7.4 MB
Презентация Ассоциации «Пошли-поехали»
В Москве запускают прокаты: самокаты заработают с воскресенья, а велосипеды — со вторника. Это очень хорошо.
В прошлые годы сезон работы был фиксированным, старт был в мае и конец в октябре — даты когда-то прописали в документах и придерживались их несмотря на погоду.
Было несколько попыток начинать чуть раньше и заканчивать чуть позже, но лишь с пандемией городские власти стали в постоянном режиме пытаться запускать прокаты как можно раньше и работать до победного.
У частных прокатов в других городах такой проблемы нет, но мораль всё равно полезная: не привязывайте работу сервисов к датам, закладывайте гибкие условия изначально.
В прошлые годы сезон работы был фиксированным, старт был в мае и конец в октябре — даты когда-то прописали в документах и придерживались их несмотря на погоду.
Было несколько попыток начинать чуть раньше и заканчивать чуть позже, но лишь с пандемией городские власти стали в постоянном режиме пытаться запускать прокаты как можно раньше и работать до победного.
У частных прокатов в других городах такой проблемы нет, но мораль всё равно полезная: не привязывайте работу сервисов к датам, закладывайте гибкие условия изначально.
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Вот так можно ревитализировать бывшую промзону и сделать ее человечной, а не уплотняя ее высотками. На фото столица Литвы - Вильнюс и бывший промышленный район на улице Паупио: до (на первой фотографии) и сейчас.